Introducción al personaje de Ferrari FXX y Spyker C12

Ferrari FXXX representa lo desconocido, el deseo, la exploración y lo interminable. El Ferrari FXX es un reflejo directo de este significado en los coches deportivos. No es sólo un coche deportivo famoso que hace alarde de un precio elevado y una cantidad excepcional. De hecho, no tiene el permiso de circulación de un coche normal. un coche que puede competir en la pista con coches de carreras de pura sangre. Después del lanzamiento del Ferrari FXX en Maranello en junio de 2005, con la participación de 20 propietarios de automóviles y el equipo de ingeniería original de Ferrari, el FXX se sometió a 14 pruebas individuales y colectivas en dos años, con un kilometraje de prueba de 16.500 kilómetros en 2006, alcanzando 18.500 kilómetros en 2007 y según el comunicado original, FXX ha pasado por 7 pruebas en la carrera del piloto; Michael Schumacher, que ha ganado el campeonato de pilotos de F1 siete veces en su carrera, también participó en el proceso de prueba y aportó valiosa experiencia y opiniones en la pista. Creo que será de considerable valor de referencia para futuras modificaciones y desarrollo del modelo FXX. Después de dos años de pruebas, el equipo de ingeniería original analizó la información y los datos obtenidos y creyó que el FXX aún tenía espacio para mejoras, por lo que lo modificaron y lanzaron el paquete "Evoluzione". Debido al lanzamiento de este paquete, Ferrari fue. decidió posponer los planes de desarrollo de FXX hasta 2009; Como resultado, Ferrari decidió posponer el desarrollo del FXX hasta 2009 para probar con mayor precisión la durabilidad y el rendimiento del FXX con la adición del paquete Evoluzione. Después de agregar el paquete Evoluzione, el FXX extrae más potencia de su motor V12 de 6262 c.c. La potencia máxima aumenta de 800 hp/8500 rpm a 860 hp/9500 rpm. Se puede ver en el aumento de velocidad de 1000 rpm. de potencia en la pista de F1 La experiencia es indispensable; para hacer frente a esta potencia más fuerte y ofrecer la transmisión de potencia más precisa y rápida, el kit Evoluzione modificó el sistema de cambios del FXX, reemplazando el anterior. La velocidad de cambio se ha acortado en 20 milisegundos. a 60 milisegundos, y las relaciones de transmisión también se han reconfigurado para permitir que los 860 caballos de fuerza se expandan más fácilmente. El objetivo principal del kit Evoluzione es reducir el tiempo de vuelta del FXX en la pista de pruebas original de Ferrari en Fiorano de 1 minuto 18 segundos a 1 minuto 16 segundos. Para lograr tal resultado, además del soporte de potencia, el equilibrio general del auto también es muy importante y ¿qué tan rápido es 1 minuto y 16 segundos? ¡El último F430 Scuderia de Ferrari (el último auto deportivo F430 liviano) logró un tiempo de solo 1 minuto y 25 segundos en la misma pista! Además de la mejora en la potencia, el paquete Evoluzione también presenta la última versión del TCS (Sistema de control de seguimiento) desarrollado conjuntamente por los ingenieros originales de Ferrari y los ingenieros del departamento de carreras de GES, que proporciona al conductor hasta 9 modos de configuración, lo que le permite tener Derechos de configuración completos para establecer la dinámica del vehículo más ideal y favorita según sus preferencias y habilidades. Permite al conductor establecer la mejor dinámica del vehículo según sus preferencias y habilidades, lo que permite a este deportivo bastante tosco controlar eficazmente el desgaste de los neumáticos y mantener un placer de manejo óptimo con una intervención bastante suave. El kit Evoluzione también afina la geometría de la suspensión delantera del FXX y está equipado con pinzas de freno BREMBO y discos de freno CCM compuestos cerámicos, lo que hace que el sistema de frenado sea dos veces más efectivo en términos de aerodinámica; el kit Evoluzione La aerodinámica trasera rediseñada aumenta la carga aerodinámica trasera del FXX en un 25%. FXX Evoluzione también está equipado con el mismo sistema de monitoreo remoto que el auto de F1. La computadora puede controlar de forma remota el ángulo de dirección y la fuerza de frenado del auto, promoviendo aún más la interacción y comunicación entre los conductores de pruebas y los ingenieros de fábrica. El coche antes del próximo año se agregarán dos microcámaras en la parte trasera para aumentar la visibilidad trasera del conductor sin destruir la aerodinámica.

El verdadero significado del Ferrari FXX es solo uno: como prototipo de los futuros autos deportivos de gama alta de Ferrari, para verificar tecnologías innovadoras, explorar áreas desconocidas de velocidad, satisfacer el deseo de conducir y demostrar que el progreso nunca termina en la leyenda del auto deportivo Ferrari: el GTO de 1962. Estaba equipado con un motor V12, con una potencia máxima de 300 caballos. Los principales fabricantes como Ferrari a menudo se enfrentan al espinoso problema de cómo satisfacer las necesidades personalizadas de los clientes VIP. Pero esta vez, el último FXX desarrollado por los italianos puede traer sorpresas inesperadas a estos clientes. Porque se trata de un deportivo de primer nivel que nunca ha aparecido sobre el asfalto. El Ferrari FXX hereda la filosofía de diseño del modelo Enzo y lleva la tecnología de los deportivos al extremo. El coche está limitado a 29 unidades y tiene un precio de 1,5 millones de euros (IVA no incluido), siendo la propiedad asignada por el fabricante. La forma en que se vende este coche también es muy especial. En lugar de permitir que los aficionados hicieran pedidos en los concesionarios, la fábrica de Ferrari preguntó a sus principales clientes si estaban interesados ​​en comprar un FXX. El coche se agotó rápidamente y 29 afortunados esperaron la llegada del "Ultimate Ferrari". No sólo son personas ricas, sino también pilotos de pruebas e ingenieros de primer nivel que buscan la perfección técnica. Sólo ellos tienen el derecho de poseer un automóvil que aún está en desarrollo y también tienen la obligación de hacerlo más perfecto. El prototipo FXX es el deportivo GT tecnológicamente más avanzado de Maranello, del que sólo se produjeron 29 unidades. Se utilizará exclusivamente en pista como parte de un programa de desarrollo especial que está llevando a cabo el primer grupo de pruebas de clientes. El FXX aún no ha sido homologado para uso en carretera y competición. El FXX es el resultado del conocimiento de Ferrari en la construcción de autos deportivos de edición limitada combinado con una experiencia de carrera incomparable. Proporcionará un marco básico para el diseño de futuros modelos extremos. En términos de prestaciones, en primer lugar, el motor V12 de 6.262 cc produce unos potentes 800 CV a 8.500 rpm. La caja de cambios está inspirada en el diseño de un coche de Fórmula 1 y puede cambiar de marcha en 0,1 segundos, casi tan rápido como los coches de Fórmula 1 tecnológicamente más avanzados de la actualidad. El FXX tiene un peso neto de 1.155 kg y una relación hp-peso de 1,44 kg/hp. El FXX tiene un peso neto de 1.155 kg y una relación potencia-peso de 1,44 kg/hp. Durante las pruebas en el circuito de Fiorano, su tiempo de vuelta fue inferior a 1 minuto y 18 segundos, demostrando la potencia y las prestaciones de este superdeportivo. La aerodinámica del FXX también es innovadora, con un 40 por ciento más de carga aerodinámica que la del Enzo. La asociación de Ferrari con Bridgestone también se refleja en los neumáticos lisos de 19 pulgadas hechos a medida para el FXX. Asimismo, Brembo proporciona un sistema de refrigeración de frenos especial para los discos de freno cerámicos de 398x36 mm del FXX. El FXX también cuenta con un sistema de telemetría avanzado que monitorea y proporciona retroalimentación en tiempo real, mientras que Magneti Marelli ofrece un nuevo tablero y sistema de adquisición de datos. Cada vehículo también está equipado con una cámara en el techo para visión trasera. El conductor ve la imagen en una pantalla TFT especial, que sustituye al espejo retrovisor tradicional. Los primeros FXX se entregaron a mediados de noviembre de 2005 y el lote final se entregaría a los propietarios a finales de abril de 2006. El FXX y sus programas asociados tienen un precio de 1,5 millones de euros (antes de impuestos). Un comité interno dedicado evalúa a los solicitantes del programa. [Edite este párrafo] Informe de prueba de manejo La línea entre las carreras profesionales y los autos deportivos de carretera nunca parece estar clara, y el FXX es el mejor ejemplo. No estaba aprobado para su uso en carretera como coche normal ni se consideraba un auténtico coche de carreras. Por supuesto, Ferrari ni siquiera tuvo en cuenta estos factores al desarrollar este coche. ¿Cuáles son las intenciones de Ferrari? Muy sencillo, pero cada palabra es muy clara: "El FXX será el sucesor del deportivo top Enzo". Se trata de un movimiento muy progresista por parte de Ferrari, ya que el diseño del FXX actual está tan alejado de la versión final que incluso se puede decir que las mejoras en el coche nunca terminarán. El motor y la aerodinámica del FXX incorporan casi toda la mejor tecnología de los coches de carreras profesionales y de Fórmula 1 de Ferrari. El motor V12 de 65 grados situado en el centro de la carrocería hereda el diseño del Enzo, pero a excepción del bloque de cilindros, otras partes del motor han sido completamente rediseñadas.

Aunque el bloque de cilindros es heredado del motor anterior, la estructura interna ha sido completamente rediseñada, dando como resultado una potencia máxima de 800 caballos. Detrás de las ruedas negras hay discos de freno compuestos de fibra de carbono y cerámica con pinzas de 6 cilindros de 39 cm de diámetro que garantizan el máximo rendimiento de frenado. Las grandes rejillas de ventilación de la carrocería no sólo enfrían el motor, sino que también alivian la "presión del aire", aprovechando al máximo el flujo de aire que circula por la carrocería y aumentando la estabilidad, es decir, conducir con el viento: el FXX encarna el ingenio de los ingenieros de Ferrari, al igual que en un Gran Premio de F1: su tiempo de cambio es de sólo 0,08 segundos. En la pista de pruebas, el FXX fue nada menos que 7 segundos más rápido que el Enzo y tenía casi 100 caballos de fuerza más. Debido a que cada válvula está controlada independientemente por un pedal de acelerador electrónico, cada movimiento del pedal del acelerador ofrece una respuesta de potencia mucho más rápida que cualquier auto deportivo Ferrari anterior. Igualmente rápido es el sistema de cambio de marchas; no, "rápido como un rayo" sería la palabra correcta. La transmisión cambia en sólo 0,08 segundos, una hazaña sólo igualada por los coches de F1 actuales. Para mejorar la eficiencia aerodinámica del coche, se ha innovado el sistema aerodinámico. Para aprovechar aún más el efecto suelo, el FXX cuenta con un sistema de ventilación recortado. El diseño de las salidas de aire delanteras y laterales permite que el aire entrante cumpla dos funciones: por un lado, ayuda a enfriar el coche, y por otro, ayuda a ajustar la potencia de salida según la velocidad del vehículo; La entrada de aire de las ruedas delanteras se envía automáticamente a las ruedas delanteras de acuerdo con los requisitos de conducción, y las ruedas delanteras están instaladas con neumáticos Bridgestone especialmente desarrollados para el FXX. Cuando la velocidad del vehículo alcanza un cierto nivel, el motor ya no necesita una gran cantidad de aire de refrigeración y el exceso de aire puede descargarse automáticamente a través de las dos ranuras guía en forma de ala en la parte trasera del vehículo, como si fuera el gas de escape. De esta manera, se puede controlar eficazmente la reacción de vórtice en la parte trasera del coche: el conducto de aire actúa como una extensión del alerón trasero, mejorando la estabilidad y aumentando la carga aerodinámica del FXX en un 40% en comparación con el Enzo. En el circuito de Mugello, el ingeniero jefe de Ferrari, Amedo Felissa, se sentó en el cockpit del FXX para demostrar las prestaciones de este "Ferrari secreto". Con el rugido de los cuatro tubos de escape en la parte trasera del auto, el auto salió disparado como una flecha de la cuerda. El indicador de revoluciones en el display multifunción Racing alcanza rápidamente su punto máximo. Los frenos del FXX constan de discos cerámicos y de fibra de carbono de 39 cm de diámetro, cada uno con pinzas de seis pistones. Las curvas son tan fluidas como un tren en la vía, pero la fuerte aceleración lateral muestra que velocidades tan rápidas en las curvas están mucho más allá del alcance de una máquina de conducción agresiva promedio. Al salir de una curva, se siente una sensación de aceleración extraordinariamente excitante. Después de tres vueltas, puedes imaginar tu corazón latiendo rápidamente. La experiencia de conducción de este coche está más allá de la imaginación. Ferrari ha aplicado todos los elementos avanzados de los futuros coches deportivos al FXX tanto como sea posible. Este coche es el prototipo del futuro rey de Ferrari. Una cabina de diseño riguroso, asientos envolventes, volante multifunción, panel de instrumentos digital multifunción y fibra de carbono: una auténtica sensación de carrera. Una pantalla montada en el techo permite al conductor ver detrás del vehículo sin utilizar los espejos retrovisores tradicionales. Con una tapa de combustible que recuerda a la de un coche de carreras de F1, el FXX quema combustible tan rápido como avanza. El volumen de cilindrada aumentó de 6 litros a 6,3 litros, la potencia máxima aumentó de 660 CV a 7.800 rpm a 800 CV a 8.500 rpm y el par máximo aumentó de 657 Nm a 700 Nm. El aumento de potencia también se debe a las cámaras de combustión, los pistones y las bielas recientemente mecanizados fabricados con una aleación ultraligera, el mismo material utilizado en los coches de F1 de Ferrari. Además, también se han rediseñado por completo la forma de la culata y la apertura de las válvulas.

Por lo tanto, todo el sistema del cigüeñal se vuelve más liviano y la contrapresión en el sistema de escape también se reduce al mínimo. Cilindrada del motor: 5998 cc Potencia: 368 kW 5998 cc Potencia: 368 KW (500 CV) Par: 610 Nm Velocidad máxima: 6500 rpm Dimensiones y peso Peso en vacío. 1480 kg Distancia entre ejes 2680 mm Vía delantera 1574 mm Vía trasera 1728 mm Longitud 4505 mm Anchura 2031 mm Altura 1250 mm Capacidad del depósito de combustible 70 litros (15,4 galones) Velocidad máxima de rendimiento 310 km/h (195 mph) Aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos Koenigsegg CCXR Cotización de mercado: 37.000 RMB ,000 -37.000.000 Precio guía del fabricante: 47.000.000 RMB Transmisión: 6 manuales Precio total estimado de compra: 52.356.300 RMB Cilindrada: 4,8L4,8L Garantía: 2 años o 60.000 kilómetros Lamborghini LP670SV LP670SV

Lamborghini

Precio guía del fabricante del modelo Gallardo cotización del distribuidor

5,0 TM 2,98 millones-2,98 millones