Muestra que hay múltiples códigos de falla parpadeando en la ECU, ¿cuál es la situación?
1 puntos de mantenimiento de la ECU
Antes del mantenimiento de la ECU, debe prestar atención a varios puntos:
(1) Verifique cuidadosamente el circuito externo, elimine las fallas del circuito externo y confirme. La ECU se puede inspeccionar solo después de que el circuito externo sea normal;
(2) Verifique si hay rastros de daños en el exterior de la ECU, si la fijación es firme y si la soldadura el sello (pegamento) es confiable;
( 3) Verifique la conexión del enchufe, especialmente si el cable de alimentación y la tierra son normales.
(4) Confirme el modelo de ECU utilizado en el sistema.
2. Tipo de falla de la ECU y mecanismo de falla
(1) Falla en el circuito de alimentación
La causa de la falla es que el regulador está sucio y húmedo, lo que resulta en en voltaje de carga demasiado alto; la polaridad de la fuente de alimentación se invierte; el motor de arranque se enciende mientras se carga; mientras el motor está en marcha, el conector de la batería se afloja, lo que hace que el generador suministre energía directamente a la ECU; y el polvo durante el funcionamiento causan daños a la pieza de conexión de la línea eléctrica. Fugas, conexión a tierra, etc.
(2) Fallo del circuito de entrada/salida
Un fallo común es el quemado de los componentes del circuito de amplificación, a veces acompañado por el quemado de las tiras de acero que cubren la placa del circuito. Este tipo de falla es fácil de ocurrir cuando la maquinaria de construcción trabaja bajo carga pesada durante mucho tiempo, la disipación de calor del motor es deficiente, se realizan operaciones de mantenimiento de pintura y soldadura de superficies y se producen sobrecorriente y sobretensión en los circuitos. El mecanismo tiene dos aspectos: primero, la temperatura excesiva causa daños a los materiales de las piezas y al aislamiento; segundo, la sobrecorriente y la sobretensión causan la ablación de los componentes. Por lo tanto, la temperatura de funcionamiento de la ECU no puede exceder los 85 °C. Cuando se opera a temperaturas más altas, se debe prestar atención a la disipación de calor y al enfriamiento. El motor solo se puede arrancar después de que la temperatura sea normal y se deben colocar todas las líneas de conexión a la ECU. no debe cortarse durante el funcionamiento.
(3) Fallo de la memoria
Existen 4 tipos de fallos de memoria de uso común en la memoria programable (EPROM o EEPROM) que se pueden eliminar mediante copia. El método es: use un buen chip de memoria con contenido del programa, lea el programa a través de la grabadora y escríbalo en el chip en blanco preparado, luego puede copiar el nuevo chip y luego instalar el nuevo chip en la ECU para su uso. Las ECU como MOTOROLA sólo se pueden copiar de 3 a 7 veces como máximo. Una pequeña cantidad de ECU están encriptadas y los chips no se pueden copiar. Para BOSCH ECU, no solo se puede copiar el chip en blanco, sino que también se puede utilizar el instrumento original 1551 o el instrumento 1553 desarrollado por Launch Company para reemplazar el programa de computadora.
(4) Fallos especiales
Para vehículos de ingeniería, debido al entorno de trabajo especial, corrosión por agua, lluvia, nieve, barro, polvo, aceite, etc., carga pesada y tiempo de trabajo prolongado Y los golpes y vibraciones severos durante el funcionamiento pueden causar deformación de la ECU, grietas, rotura de los pasadores de los componentes, cortocircuitos, adherencia o daños a los componentes y otras fallas.
3. Método de detección de la ECU
La clave para el trabajo de mantenimiento de la ECU es el diagnóstico de la causa de la falla y la ubicación de la falla. En cuanto al trabajo de mantenimiento, se maneja principalmente a través de. Reemplazo y soldadura de circuitos. A continuación se analizan varios métodos de diagnóstico de fallas.
(1) Método de inspección visual
El método de inspección visual consiste en observar el estado de funcionamiento de circuitos, componentes, etc. a través de la visión, encontrar anomalías y encontrar directamente la ubicación y la causa. de la culpa. Este es el paso básico para todos los métodos de inspección. Mediante una observación cuidadosa, comprenda la información básica de la ECU (modelo, pines, modelos de aplicación, etc.) y capte posibles signos externos de falla, como: sellado deficiente, entrada de agua, circuito abierto externo, cortocircuito externo, ablación severa. , etc. Este método se caracteriza por su simplicidad y conveniencia, pero su baja eficiencia. Cuando se utiliza, debe combinarse estrechamente con otros métodos de inspección.
(2) Método de inspección de contactos
El método de inspección de contactos se realiza cuando la ECU está en condiciones de funcionamiento y el inspector encuentra el punto de falla a través del contacto directo. Durante el proceso de contacto con el componente a inspeccionar, la temperatura se detecta a través del tacto y el olor a través del olfato para confirmar si hay algún síntoma anormal. Este método es conveniente, simple, práctico y altamente específico, y puede encontrar directamente la ubicación de la falla, pero requiere una gran experiencia en inspección para obtener resultados de inspección precisos. Para evitar causar nuevas fallas, durante el proceso de inspección, la ECU debe colocarse de manera estable y se debe prestar atención a mantener una distancia segura entre la placa de circuito o los componentes electrónicos y otras partes (especialmente la parte del chasis de la carrocería) para evitar la conexión a tierra. de las líneas y provocando fallos irreparables.
(3) Método de regeneración de fallas
El método de regeneración de fallas consiste en permitir conscientemente que las fallas vuelvan a ocurrir y se esfuerza por hacer que el proceso de aparición, desarrollo y transformación de las fallas sea más lento para poder Proporcionar suficientes oportunidades de observación, tiempos, tiempo y proceso, y los factores que afectan la falla se pueden encontrar durante el proceso de observación, para descubrir la ubicación y la causa de la falla.
Para las ECU, las fallas intermitentes casi siempre ocurren bajo ciertas circunstancias. Por lo tanto, para reproducir la falla, es necesario tomar algunas medidas necesarias para simular el entorno de manifestación de la falla. En combinación con las condiciones de uso de los automóviles y la maquinaria de construcción, existen cuatro métodos comúnmente utilizados:
El primero es el método de vibración, que consiste en vibrar, golpear y golpear suavemente la ECU y tirar del arnés de conexión de la ECU para reproducir las condiciones de vibración de las fallas intermitentes que ocurren;
El segundo es el método de pulverización de agua, que consiste en verter agua sobre el parabrisas o el capó del motor para reproducir las fallas intermitentes de la ECU causadas por la humedad. Tenga cuidado de no verter agua directamente sobre la ECU;
El tercero es el método de calentamiento. Puede utilizar un secador de pelo o una pistola de aire caliente para calentar la ECU o las piezas de análisis para reproducir fallas intermitentes causadas por una temperatura excesiva. . Preste atención a esta operación, la temperatura no puede exceder los 85 °C y se debe mantener una distancia segura de más de 20 cm entre la salida de aire y la placa de circuito de la ECU;
El cuarto método consiste en conectar completamente el aparatos eléctricos. No retire la ECU del automóvil y conéctela. Todos los equipos eléctricos del automóvil pueden reproducir fallas intermitentes en la ECU causadas por una corriente excesiva en el circuito. Después de que la falla reaparece, se requiere un diagnóstico y eliminación oportunos.
Este método es adecuado principalmente para fallas intermitentes, es decir, la ECU está bien y a veces está mal. No es adecuado para casos en los que la ECU está siempre en mal estado.
(4) Método de inspección de referencia
El método de inspección de referencia es un método de inspección que utiliza medios de comparación para encontrar la ubicación de la falla. Por lo general, se utiliza una ECU con buen rendimiento para medir los parámetros de sus partes clave, incluido el voltaje, la resistencia, etc. Utilice métodos como trasplante, comparación, referencia, extensión y referencia para descubrir diferencias con el fin de diagnosticar la ubicación y la causa de la falla. La mayoría de las fallas se pueden detectar usando este método, porque con una ECU como objeto de referencia para comparación y detección, se pueden encontrar las diferencias en la ECU defectuosa, identificando así la ubicación y la causa de la falla.
La referencia se divide en dos tipos: referencia física y referencia de dibujo. La referencia física requiere el uso de dos vehículos del mismo modelo para comparar el rendimiento y los parámetros de prueba de las dos ECU; la referencia de dibujo es más fácil de operar, pero es difícil encontrar los diagramas de circuito de la mayoría de las ECU.
Cuando el alcance de la falla se ha reducido a un circuito integrado local mediante el método de inspección de referencia, se puede buscar información técnica según el modelo de ECU para comprender sus circuitos principales, funciones de cada pin, etc. Por lo general, los principales circuitos de aplicación de varios tipos de ECU son iguales o similares, por lo que puede consultar los circuitos típicos para guiar el mantenimiento.
(5) Método de inspección por sustitución
La idea básica del método de inspección por sustitución es utilizar un componente con un rendimiento confiable para reemplazar un componente (o circuito) a inspeccionar. Si el reemplazo funciona normalmente, significa que el componente a verificar está defectuoso. Si el fenómeno de la falla permanece sin cambios después del reemplazo, se puede eliminar la posibilidad de falla del componente a verificar y se puede reducir aún más el alcance de la falla. El método de inspección alternativo es adecuado para diversos diagnósticos de fallas, pero debe ser específico cuando se adopte, lo que ahorrará tiempo de diagnóstico y mejorará la tasa de éxito del diagnóstico. En el proceso de utilizar el método de sustitución para inspeccionar, también se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
a. En circunstancias especiales, una falla es causada por dos o más puntos de falla, aunque solo sea uno. de ellos se reemplaza Si el síntoma de falla de un componente permanece sin cambios, dos o más componentes a verificar deben reemplazarse al mismo tiempo hasta que se elimine el fenómeno de falla, y luego intentar reemplazar el componente original uno por uno, y determinar el Localización de fallas en función de los fenómenos que la acompañan.
b. El método de inspección alternativo es más práctico cuando solo uno o dos componentes están defectuosos. Generalmente se utiliza después de que otros métodos hayan diagnosticado la dirección y el alcance específicos. El reemplazo de persianas a menudo causa daños secundarios a las placas de circuito y a los componentes.
c. Para componentes de múltiples pines, como circuitos integrados, el método de inspección alternativo debe usarse con más cautela. La inspección alternativa generalmente se realiza solo después de llegar a una conclusión clara. Al mismo tiempo, durante la operación alternativa, las operaciones de soldadura deben realizarse sin energía.
(6) Método de inspección de voltaje
El método de inspección de voltaje mide principalmente el voltaje de los puntos clave en la ECU en tiempo real para encontrar la ubicación de la falla.
Estos puntos clave son principalmente la fuente de alimentación de cada circuito integrado, la fuente de alimentación principal conectada a la batería en la línea, la fuente de alimentación controlada por el interruptor de encendido o interruptor de encendido, y la fuente de alimentación interna regulada a través de un regulador de voltaje integrado o ajustado. salida de triodo. Los circuitos digitales, microprocesadores, etc. en el circuito funcionan básicamente a un voltaje de funcionamiento de 5 V o menos. El voltaje de la batería de 12 V no se puede agregar directamente a los pines de alimentación de estos componentes. Un circuito estabilizador de voltaje debe proporcionar el voltaje de funcionamiento adecuado. . El circuito estabilizador de voltaje puede filtrar señales de interferencia de tipo pulso mientras reduce el voltaje para evitar afectar el trabajo de los circuitos digitales.
El voltaje de alimentación de estos circuitos críticos es fijo durante el funcionamiento, pero para mejorar la confiabilidad de la medición, la medición debe realizarse con el interruptor de encendido o el interruptor de encendido encendido y el motor apagado. comenzó. . Utilice un multímetro digital para detectar el voltaje del circuito integrado de la ECU para comprender el estado de funcionamiento de cada circuito y componente.
(7) Método de detección de resistencia
El método de detección de resistencia utiliza un multímetro para determinar la causa y falla de la falla detectando la continuidad de la línea, el tamaño de la resistencia y la detección de piezas. Este método es adecuado principalmente para la detección de componentes y líneas de láminas de cobre.
a. Para la detección de componentes, además de resistencias, diodos y transistores convencionales, también se pueden probar algunos circuitos integrados utilizando este método. Para los circuitos integrados, si la estructura funcional de los pines es la misma y la estructura del circuito externo es similar, la resistencia a tierra debe ser muy cercana. Por lo tanto, se puede usar un multímetro para medirla en avance y retroceso, y luego comparar los valores medidos. para encontrar el punto de falla. Este método de medición es un método de medición eficaz para circuitos integrados donde no se pueden encontrar datos del chip y la estructura de cableado externo de los componentes es la misma.
b. Las líneas de láminas de cobre a menudo sufren grietas y roturas de circuitos. La principal causa del agrietamiento es el impacto y la vibración del vehículo; el agua y la humedad en la ECU son las principales razones de la corrosión de la lámina de cobre y la rotura del circuito. La ECU/ECM/PCM de muchos vehículos se instala debajo del piso de la cabina o junto al rodapié lateral. En días de lluvia, lavados de autos y condiciones de humedad, la ECU/ECM/PCM puede entrar agua fácilmente si no se trata a tiempo. la lámina de cobre quedará expuesta al vapor de agua y se corroerá gradualmente bajo la influencia, y la posibilidad de falla será cada vez mayor. En el funcionamiento real, es necesario averiguar la dirección de la línea de lámina de cobre, que se puede determinar detectando la resistencia en ambos extremos de la línea.
(8) Método de inspección de forma de onda
El método de inspección de forma de onda utiliza un osciloscopio especial o general para medir las formas de onda de los puntos clave de la ECU y las formas de onda de los pines relevantes del microprocesador MCU. Medida para determinar si la ECU es normal. Por ejemplo, para el microprocesador 89C51, el estado normal del terminal de entrada del oscilador de cristal de cuarzo es una onda sinusoidal estándar y su terminal ALE es una onda de pulso con una frecuencia de reloj de 1/6. Otros microprocesadores tienen cables funcionales similares.
Este método también se puede utilizar para la medición de componentes periféricos. Por ejemplo, si una bobina de encendido no funciona, después de eliminar la posibilidad de componentes externos relacionados y líneas de conexión, puede usar un osciloscopio para medir directamente los terminales de entrada de señal (IN1-IN4) del interruptor del circuito de accionamiento TLE4226G. Porque en condiciones normales, las cuatro formas de onda de señal son iguales, solo el eje de tiempo es ligeramente diferente. Al medir y comparar las formas de onda de la señal de entrada, se puede determinar si la falla proviene de la MCU o del TLE4226G. No solo eso, el método de detección de forma de onda también puede detectar y analizar la señal de entrada del sensor, la señal enviada a la MCU o al convertidor A/D a través del circuito de entrada, la señal de salida y la señal de entrada/salida de varios controladores.
(9) Método de detección de inyección de señal
El método de detección de inyección de señal utiliza un generador de señal para ingresar la misma señal o una similar al circuito y observa la acción del actuador en el extremo de salida, o Conecte el extremo de salida a un osciloscopio o multímetro y juzgue el alcance de la falla en función de la forma de onda indicada o el nivel de la señal mostrada. Este método requiere una comprensión integral de los principios de la estructura del circuito, una comprensión de las formas de onda correspondientes y requiere instrumentos y equipos especializados. La operación es problemática, pero es un método eficaz para resolver fallas difíciles.