¿YTO Express ha aumentado su precio?
"No volveré a realizar entregas urgentes y la tarifa de envío no aumentará. Estoy completamente decepcionado con la industria de entrega urgente Li Ting, un mensajero que ha estado en la industria durante 5 años". , dijo a los periodistas del Times Weekly que la tarifa de envío ha aumentado en 1 por artículo, Mao no tiene ningún impacto real, porque en las rondas anteriores de guerra de precios, la tarifa de envío se ha reducido innumerables veces, "sólo un dólar por artículo".
El 29 de agosto, Yunda Express tomó la iniciativa al anunciar que aumentaría completamente las tarifas de envío urgente el 1 de septiembre. ZTO, YTO, STO, BEST y Jitu Express hicieron lo mismo y también anunciaron un aumento en el envío urgente. honorarios.
Después de que se anunció la noticia, los periodistas del Times Weekly visitaron muchos sitios de entrega urgente. Muchos mensajeros dijeron a los periodistas que eran "indiferentes" al aumento de las tarifas de envío "mientras las multas no sean transparentes". por día, estará bien si las tarifas de envío aumentan nuevamente". Lo mismo ".
Los comerciantes ascendentes fueron los primeros en quedarse quietos. Muchos comerciantes de comercio electrónico dijeron que habían recibido notificaciones de aumentos de precios, lo que significaba que el aumento de la tarifa de envío de 0,1 yuanes se repartía a partes iguales entre ellos. Los jefes de los sitios de entrega urgente siguen descontentos. El aumento de los gastos de envío no cambiará nada. La mano de obra sigue siendo escasa y los mensajeros siguen abandonando sus puestos de trabajo...
Para los mensajeros, las cosas no parecen haber cambiado <. /p>
Los consumidores intermedios fueron sensibles a este centavo. En la encuesta "¿Está usted a favor de un aumento salarial para los mensajeros?", la mayoría de los consumidores votaron en contra. "Los gastos de envío han aumentado, ¿necesitamos añadir dinero?". En las noticias relacionadas con el aumento de las tarifas de envío, la insatisfacción con la calidad de los servicios de entrega urgente se ha convertido en el principal argumento en el área de comentarios.
Wang Li, un mensajero que ha estado en la industria durante 3 años, dijo a los periodistas: "Si los precios suben o bajan, esta industria siempre se centrará en vivir más y ganar menos dinero". , la guerra entre gigantes de la entrega urgente, sus mensajeros no tienen capacidad para resistir.
Las opiniones del público son encontradas. Entre las muchas voces, los protagonistas de la historia, los mensajeros, son el grupo más silencioso y silencioso.
El aumento de la tarifa de envío se deducirá de la multa
El 31 de agosto, en una sucursal de Yunda en Guangzhou, un periodista del Times Weekly vio que todo estaba como de costumbre, con estantes, el suelo. Está lleno de entrega urgente, y los camiones de entrega urgente van y vienen frente a la tienda de vez en cuando. Los mensajeros descargaron, recogieron y entregaron mercancías como de costumbre, sin atreverse a demorarse ni un segundo. Se movieron rápida y rápidamente. Nadie habló ni se comunicó, como si la agitación en línea no tuviera nada que ver con ellos.
¿Qué impacto tiene 1 céntimo en los ingresos del mensajero?
Según la estimación de Wang Li, puede entregar 500 artículos cada mes, lo que aumentará sus ingresos en al menos 1.200-1.500 yuanes. A primera vista, es una cantidad considerable de ingresos. Sin embargo, durante la visita real de los periodistas del Times Weekly, muchos mensajeros no mostraron "nada" sobre el aumento de las tarifas de envío.
El Sr. Li, responsable de un sitio en Guangzhou Yunda, dijo a un periodista del Times Weekly que aún no ha recibido una notificación formal del aumento de las tarifas de distribución.
Xiao Lei, un mensajero de YTO en una ciudad de segundo nivel, dijo a los periodistas del Times Weekly que el aumento en las tarifas de entrega notificado por el gran jefe (empresa) en realidad tiene poco que ver con el personal de entrega, porque hay También hay "pequeños jefes" (salidas) intercalados en el medio). Al final, el salario del mensajero lo determina el "pequeño jefe". Una vez que se implemente la política, algunos puntos de venta pueden aumentar sus precios, pero la mayoría de ellos definitivamente permanecerán sin cambios y no aumentarán.
Li Ting envió una nómina al reportero del Times Weekly. El proyecto de ley muestra que sus ingresos brutos por tarifas de distribución en mayo fueron de 9.200 yuanes, pero entre las deducciones había una multa de hasta 2.000 yuanes sin ningún motivo. Por esta razón, Li Ting fue al jefe del medio para discutir, pero le dijeron: "Así es como se impuso el castigo, y no lo sé". Luego, llamó a la sede de la empresa y recibió una respuesta "poco clara", pero. todavía no había más información.
A las 10 de la noche, un mensajero en Beijing todavía estaba trabajando
"Mientras la multa no sea transparente durante un día, si la tarifa de envío se incrementa en 20 centavos, habrá una pérdida de personal", dijo Li Ting algo indignado. De hecho, casi todas las empresas de mensajería urgente tienen un conjunto de normas estrictas sobre multas, la "gestión de sanciones", que controla los ingresos generales de los mensajeros.
En el "Manual del empleado" de Li Ting, la empresa establece claramente los requisitos para la tasa de firma de pedidos (es decir, la proporción de clientes que firman para entrega urgente): 95 para la sesión de la mañana y 98 para la tarde. Si los datos no cumplen con el estándar, se impondrá una multa de 100 yuanes por cada sesión. "Si hay un día lluvioso, un tifón o un bloqueo epidémico hace algún tiempo, sólo podemos aceptar nuestro destino y perder dinero", dijo Li Ting.
Además, cada queja del consumidor también se incluirá en el sistema de valoración de multas.
Xiao Lei dio un ejemplo al periodista del Times Weekly: "En uno de nuestros puntos de recogida de paquetes novatos, el mensajero gana 4 yuanes por viaje para recoger el paquete. Pero una vez que se cancela el pedido, el El sistema cancelará el pedido. Además, ya sea por culpa del cliente o del mensajero, al mensajero se le deducirán 20 yuanes por cada pedido".
Sin cinco seguros y un fondo de vivienda, Li Ting. se encarga de entregar un sinfín de mercancías todos los días. Lo que más teme escuchar el mensajero es el timbre de una llamada telefónica entrante. "A veces no puedo evitar responderle al cliente, y luego se quejará y los 100 yuanes desaparecerán". Li Ting estaba un poco indefenso: "Esto significa que los 100 artículos de entrega urgente y casi 3 horas de entrega. "Todo el trabajo duro se ha perdido". "Es posible que el servicio de mensajería entregado en el viento y la nieve se haya desperdiciado debido a una llamada de queja".
El mensajero Peng Yu también tiene un profundo conocimiento de las multas. Durante el Double Eleven del año pasado, un comerciante de Taobao se quejó porque la pantalla de un teléfono móvil devuelto por un cliente estaba dañada y le impusieron una multa de 800 yuanes por un pedido. A partir de entonces no se atrevió a descuidar. Cuando veía la etiqueta de "caro" en la caja del express, reflexivamente relajaba manos y pies, como si caminara sobre la punta de un cuchillo.
Xiao Lei le dijo al reportero del Times Weekly que, para su propio beneficio, muchos subsitios y puntos de venta solo proporcionan bolsas de plástico exprés y cinta selladora, y no proporcionan ningún otro material de embalaje, lo que a veces causa que los clientes Los envíos se retrasarán. Daños en tránsito, lo que provocará que el destinatario pierda dinero. "Muchos novatos no sólo ganarán poco dinero después de trabajar durante un mes, sino que incluso terminarán perdiendo dinero."
Según informes de los medios, varias empresas de entrega urgente aumentaron recientemente sus multas después de anunciar un aumento en las entregas. honorarios. Una captura de pantalla de las nuevas regulaciones de multas para las empresas de entrega urgente muestra: A partir de septiembre, si el mensajero sale de la estación de correos para firmar la mercancía sin el consentimiento del cliente, el cliente se quejará y será tratado como un signo falso. La multa de 100 yuanes por billete, la pena se incrementará proporcionalmente.
"Para mantener los costos, cada sitio aún recuperará el dinero mediante multas y otros métodos". Li Ting dijo que todos los mensajeros son conscientes de la rutina de aumentar las tarifas de envío y las multas en el lugar. mismo tiempo. Claramente. Xiao Lei dijo: "Los mensajeros normalmente no pueden trabajar después de uno o dos meses, y hay muy pocos empleados antiguos. Con cosas como esta (multas), es imposible tener una buena actitud de servicio". > ¿Se puede volver a entregar la entrega urgente en su puerta con 0,1 yuanes?
Entre los problemas de calidad del servicio en la industria de entrega urgente, los conflictos entre mensajeros y consumidores se centran principalmente en la disputa sobre si se deben entregar los productos a domicilio.
El "Informe de Big Data sobre la calidad del servicio exprés 618 de 2021" muestra que casi el 70% de los mensajeros se quejaron durante 618, y más de la mitad se quejaron más de 3 veces entre los que iniciaron quejas, más del 70%; lo hizo debido a sus propias quejas de no estar satisfecho de que el servicio de mensajería no fuera entregado a su puerta.
Tras conocerse la noticia del aumento de los gastos de envío, también surgieron voces: "¿Aumentará el precio del envío?" "¿En qué medida el aumento general de los salarios de los mensajeros puede aliviar las deficiencias del envío urgente?" ”
Un estudiante universitario de Nanning, Guangxi, está buscando su propia entrega urgente en la estación de correos
Respecto a si la tarifa de entrega urgente aumentará, el Sr. Li dijo que Similar al envío gratuito de 9,9 yuanes de Taobao, que no excede el primer pago. Para los comerciantes que envían grandes cantidades de productos (el volumen de pedidos diario es de 50 piezas), la tarifa de envío actual sigue siendo de alrededor de 4 yuanes por pieza. La tarifa de envío puede aumentar después de la notificación oficial del aumento, pero en su sitio, el aumento de precio no excederá los 5 yuanes. Para los remitentes comunes que no son comerciantes, se seguirán calculando las tarifas actuales de primer peso y peso adicional, y no habrá aumento de precio.
El Sr. Li dijo sin rodeos que si se trata de un artículo grande y el mensajero tiene que entregarlo arriba, entonces el mensajero no podrá ganar dinero.
En cuanto al aumento de las tarifas de envío, ¿estarán dispuestos los mensajeros a entregar los productos en su puerta? El Sr. Li cree que esto depende de cuánto se puedan aumentar los ingresos reales del mensajero.
"Los clientes esperan que el paquete pueda ser entregado en su casa y firmado por el destinatario. El mensajero solo puede entregar menos de una quinta parte de los artículos por día. Esto conducirá inevitablemente a tarifas de entrega inferiores y " "Casillero exprés 3 centavos" y "estación 6 centavos", todos requieren que el mensajero pague de su propio bolsillo.
"No estamos dispuestos a hacerlo nosotros mismos. Después de todo, solo ganamos 1,1 yuanes enviando un envío urgente. Pero después de sopesar los pros y los contras, sigue siendo rentable enviar más paquetes. " Para ganarse la vida y a pesar de las críticas, Wang Li envió el paquete. Lo metió en el casillero exprés y se fue a toda prisa.
La guerra de precios es la culpable
Además de las multas restrictivas, la gran carga de trabajo y los salarios irrazonables alguna vez fueron la gota que colmó el vaso para los mensajeros.
En los requisitos de las "Opiniones sobre la protección de los derechos e intereses legales de los grupos de mensajería" emitidas por siete departamentos nacionales el 8 de julio, se propuso específicamente garantizar que los mensajeros puedan obtener salarios e ingresos razonables, y También formuló Las cuatro medidas, que incluyen directrices para contabilizar las tarifas de entrega, formular cuotas laborales, corregir las tarifas de entrega diferenciadas y frenar la "administración con sanciones", esperan guiar las tarifas de entrega a un nivel razonable y evitar que los mensajeros trabajen demasiado.
"Eso es todo, es imposible sin trabajo duro. El salario del mensajero proviene básicamente de la tarifa de envío", dijo Wang Li. Según su descripción, entre las 6:00 y las 20:00 horas, los mensajeros estaban de camino para entregar paquetes o contestar el teléfono. Especialmente en los últimos tres años, la carga de trabajo ha aumentado y, a menudo, trabajo hasta temprano en la mañana y contesto el teléfono.
"Todo se debe a la guerra de precios en la industria", especuló Wang Li.
Una persona a cargo de un sitio de entrega urgente está descansando en la habitación.
A principios de marzo de 2019, ZTO lanzó una operación de acaparamiento de mercado "de extremo a extremo", iniciando una " Guerra de precios" para la entrega urgente El primer intento es reducir el precio de la entrega urgente en Yiwu al mínimo de 1,2 yuanes por primera vez y entregarlo en todo el país. Varias empresas de entrega urgente respondieron rápidamente. SF Express lanzó un servicio especial de entrega, y una vez que el precio bajó a 3-4 yuanes por boleto, STO fue aún más despiadado, elevando la tarifa de entrega urgente a 9 centavos, cayendo por debajo de la marca de un yuan; por primera vez...
"La involución de la industria de entrega urgente comenzó en ese momento". Wang Li recordó que el envío solía costar entre 7 y 8 yuanes, pero en ese momento. vez solo costó 3 yuanes en promedio a nivel nacional. El bajo precio hizo que más personas estuvieran dispuestas a realizar envíos urgentes y el volumen de entrega disponible aumentó drásticamente. "Entregar docenas o cientos de artículos más cada día equivale a trabajar una hora más". Trabajar día y noche no aportaba los beneficios correspondientes. Cuando se liquidó el pago a fin de mes, Wang Ligao descubrió que su salario no había aumentado mucho. "La razón es la caída de las tarifas de distribución", dijo Wang Li.
Los expertos de la industria han dado a conocer la estructura de distribución de las tarifas de envío urgente: si el usuario paga 10 yuanes por el envío urgente, el punto de envío asignará 1,6 yuanes, la tarifa de distribución dentro de la ciudad será de 0,6 yuanes y el flete hasta el centro de distribución será de 0,3 yuanes. La sede recibe una tarifa de pedido de 1 yuan, una tarifa de transferencia de 2 yuanes, una salida terminal de 1,5 yuanes y un vendedor receptor de 3 yuanes. Entre los elementos anteriores, la mayoría de los costos solo se pueden reducir a través de la tecnología y la escala. Solo la tarifa de mensajería incluida en la salida de la terminal de 1,5 yuanes es la mejor para comprimir.
Los datos muestran que antes de que se anunciara el aumento en las tarifas de distribución, los ingresos por boletos sencillos de STO, YTO y SF Express en julio de 2021 cayeron alrededor de un 10% interanual, mientras que la disminución en el mismo periodo de 2020 fue del 20% y 30%.
Doble 11 en 2020, una montaña de entrega urgente en un determinado sitio de entrega urgente
"Mata al enemigo ochocientos y pierde mil porque la ganancia es demasiado baja". y la intensidad del trabajo es alta, el mensajero no puede De vez en cuando se producen buenas contrataciones y altas tasas de rotación. A finales de julio de 2019, los jefes de varias empresas de entrega urgente negociaron en Yiwu y formaron la llamada "alianza de precios" para estabilizar los precios de la entrega urgente.
Justo cuando todo el mundo pensaba que la “guerra de precios” estaba a punto de terminar, la industria marcó el comienzo de otro disruptor.
En marzo de 2020, Jitu Express, una empresa de entrega urgente del sudeste asiático, entró en el mercado chino. Para apoderarse rápidamente de su participación de mercado, Jitu una vez redujo el precio unitario a 0,8 yuanes en Yiwu y otros lugares. Esto significa que por los 10 yuanes de envío gratuito ofrecidos por los usuarios, los comerciantes aún pueden ganar 9 yuanes2 después de excluir el costo de envío. En respuesta, "Four Links and One Link" se vieron obligados a responder, e incluso hubo una escena en la que unieron fuerzas para bloquear a Jitu.
En una estación de entrega urgente en Yiwu, Zhejiang, dos mensajeros descargan mercancías del coche.
"Las guerras de precios ocurren básicamente una vez al año. Las principales empresas de entrega urgente ya están cansadas de hacer frente "Pero tienen que ir desnudos a la batalla y luchar", dijo Li Ting. Los datos muestran que de 2012 a 2020, el volumen de negocios de entrega urgente aumentó de 5,7 mil millones de piezas a 83,5 mil millones de piezas, un aumento neto de 14 veces y un crecimiento anual promedio de 40. El precio unitario medio del envío urgente cayó de 18,5 yuanes a 10,6 yuanes.
El aumento en el volumen de entrega urgente no ha aumentado las ganancias de la industria de entrega urgente en proporción. Por el contrario, las tarifas de entrega urgente han ido tocando fondo año tras año a medida que aumentan los costos de embalaje y logística. Los márgenes de beneficio de la industria se han vuelto cada vez más pequeños.
La industria del envío urgente busca constantemente un punto de equilibrio en este círculo vicioso, pero la calidad del servicio ha sido abandonada. Wang Li estaba desconcertado: "La entrega urgente es, en última instancia, una industria de servicios. Si no se proporciona un buen servicio, ¿qué sentido tiene pensar siempre en precios bajos y librar guerras de precios?"