¿Por qué las alas del caza naval estadounidense F4U están diseñadas en forma de W?

El ala invertida en forma de gaviota permite al F4U acomodar un tren de aterrizaje corto y fuerte dentro del ala, al mismo tiempo que garantiza que la hélice no golpee la cubierta.

El F4U se diferenciaba de los aviones de la época en varios aspectos. En primer lugar, las alas del avión adoptan una disposición de ala de gaviota invertida. En segundo lugar, el F4U utilizaba el motor de pistón más potente de la época, el Pratt-Whitney R-2800, con una potencia de 2.000 caballos, mientras que la mayoría de los aviones militares de la época sólo tenían 1.000 caballos. Estas características hicieron del F4U el centro de atención en ese momento.

El 1 de octubre de 1940, el prototipo XF4U-1 estableció un récord de velocidad de 405 mph (652 km/h) durante un vuelo de prueba, convirtiéndose en el primer avión estadounidense en superar las 400 mph (640 km/h). ) (el XP-38 que se estaba probando en ese momento ya había batido este récord, pero el XF4U-1 se convirtió posteriormente en el primer caza estadounidense en superar las 400 mph). Este récord lo estableció posteriormente el XF4U-1).

Sin embargo, el morro largo daba al piloto poca visibilidad hacia adelante, y las modificaciones posteriores casi todas intentaron mejorar este problema. Al mismo tiempo, la baja curvatura de las alas limita el juicio del piloto, y pueden ocurrir accidentes fácilmente si el piloto aterriza incorrectamente (por ejemplo, abriendo el tren de aterrizaje del caza en el momento equivocado).

Armas: 6 ametralladoras M2 de 0,50 mm (12,7 mm) (algunos modelos tienen 4 ametralladoras de 20 mm) y 2 bombas de 1000 lb (453,6 kg) u 8 cohetes bomba de 5 in (127 mm).

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F4U "F4U" es el primer F4U del mundo.

El caza F4U "Corsair" es un avión de combate monoplaza, monomotor y con alas de gaviota invertidas. Fue diseñado por Chance Votel. Su diseño de ala invertida es similar al del avión de combate. Diseño de alas de otros aviones de combate de la misma época completamente diferente, convirtiéndose en la característica de apariencia más impresionante del F4U.

El F4U fue diseñado por Chance Voight en respuesta al plan de la Marina de los EE. UU. de desarrollar una nueva generación de aviones de combate basados ​​en portaaviones. Cuando estalló la Guerra del Pacífico, los principales aviones de combate de la Marina de los EE. UU. con base en portaaviones eran el F2A y el F4F, aunque el rendimiento de estos dos aviones de combate todavía estaba en un nivel avanzado cuando se desarrollaron y produjeron los dos primeros aviones de combate.

Sin embargo, Alemania, Japón y otros países desarrollaron posteriormente aviones de combate con mejores prestaciones, lo que llevó a Estados Unidos a buscar desarrollar una nueva generación de aviones de combate basados ​​en portaaviones en 1938. Después del estallido de la Guerra del Pacífico, el F2A de la Armada de los EE. UU. era vulnerable a los aviones de combate "Zero" de alto rendimiento de Japón y solo podía depender del F4F como apoyo. Esto llevó a la Armada de los EE. UU. a acelerar el desarrollo de una nueva generación de portaaviones. -aviones con base.

El F4U está equipado con un motor radial R-2800 Double Wasp refrigerado por aire de 1850 caballos de fuerza, que era el motor más potente del mundo en ese momento para poder aprovechar al máximo la poderosa potencia de este. motor, el F4U Muchos componentes están diseñados en torno a este motor.

En primer lugar, para convertir la potente potencia del R-2800 en potencia de combate, se debe utilizar una hélice grande estándar de Hamilton con un diámetro de 4,06 metros para poder instalarla. Para tal hélice, se debe aumentar la altura del fuselaje, tren de aterrizaje extendido.

Como caza basado en portaaviones, el F4U necesita soportar fuertes fuerzas de impacto al aterrizar en un barco, lo que requiere el uso de un tren de aterrizaje corto y resistente. Poder utilizar un tren de aterrizaje corto y resistente sin acortar la longitud de la hélice.

Los ingenieros de Chance-Watt diseñaron un ala de gaviota invertida que permitía al F4U montar un tren de aterrizaje corto y fuerte en las alas sin que las hélices golpearan la cubierta.

Además, el diseño de ala de gaviota invertida es aerodinámico y ayuda al F4U a volar más rápido. Para optimizar aún más el diseño aerodinámico del F4U, Vought utilizó tecnología de soldadura por puntos y "tachuelas" para enterrar el sobrealimentador del motor en el fuselaje y el radiador en el interior del ala. El tren de aterrizaje se puede integrar completamente con el ala. En conjunto, esto hace que el cuerpo del F4U sea muy suave y simple.

El buen diseño hace que el F4U tenga una buena maniobrabilidad Tras instalar el potente motor R-2800, el F4U-4 más rápido puede alcanzar una velocidad máxima de 717 kilómetros/hora.

El F4U no es perfecto debido a la necesidad de acomodar el motor y otras razones, la cabina del F4U está demasiado atrás y hay una "nariz larga" delante de la cabina. "La nariz" tiene un impacto muy negativo en la vista del piloto. , y en los aviones con base en portaaviones, la nariz larga también tiene un impacto muy negativo en el campo de visión del piloto. El despegue y aterrizaje de aviones con base en portaaviones tienen altos requisitos en la campo de visión.

Además, el rendimiento a baja velocidad del F4U también es relativamente pobre. Cuando la velocidad cae a la velocidad de aterrizaje del portaaviones, sus alas pueden volverse inestables, lo que fácilmente puede provocar que el aterrizaje falle. Por estas razones, la Marina de los EE. UU. creía que el F4U no era adecuado para el servicio en portaaviones, por lo que el F4U, diseñado como un avión basado en portaaviones, fue asignado al equipo de vuelo terrestre de la Marina. Sin embargo, el F4U también logró mucho. Buenos resultados en el equipo de vuelo naval terrestre.

Aunque el F4U estaba preequipado con los equipos de vuelo terrestres de la Marina, los británicos inventaron un método de aterrizaje que podía ser utilizado por el F4U. El F4U pasó por una serie de mejoras para mejorar la baja velocidad. Finalmente, en 1944 se permitió que el F4U se reincorporara al portaaviones y tuvo el mismo éxito.

Junto con el F6F, el F4U cambió la situación del atrasado equipo de aviación de la Armada de los EE. UU., asestó un duro golpe a la arrogancia del caza japonés "Zero" e hizo una contribución indeleble a la victoria de la Guerra del Pacífico.

Referencia: Enciclopedia Baidu - F4U Fighter