Los cuatro aviones de papel más grandes del mundo, Los Vengadores
Los cuatro Vengadores de aviones de papel más importantes del mundo son los siguientes:
Este avión de papel es el pináculo de la industria mundial de aviones de papel. Es una distancia de vuelo poco común que se puede alcanzar fácilmente. Más de 30 metros. Un trabajo a nivel de dios que permanece en el aire durante 20 segundos. El avión de papel, apodado El Vengador, ha sido juzgado por los académicos como un equilibrio perfecto entre aerodinámica compleja y diseño simple.
Su aspecto también puede haber contribuido a su éxito: las alas en forma de delta del fuselaje recuerdan al Concorde. Hace unos años, el 23 de noviembre, este avión de papel se hizo famoso en una batalla. Además, tiene una estructura simple y una apariencia hermosa. Su equipo de diseño intentó combinar a la perfección la distancia de vuelo y el tiempo de vuelo.
Un equipo de diseño compuesto por jóvenes científicos británicos ha creado lo que creen que es el avión de papel más perfecto. El avión de papel puede volar más de 30 metros (100 pies), permanecer en el aire durante unos 20 segundos y, lo mejor de todo, es fácil de hacer. El avión de ataque A-12 es un avión de ataque furtivo desarrollado conjuntamente por McDonnell Douglas y General Dynamics.
Es el primer avión de ataque de la Marina de los EE. UU. diseñado para llevar a cabo misiones de ataque de largo alcance en territorio enemigo. También es el primer avión furtivo basado en portaaviones invertido y desarrollado por la Marina de los EE. UU. La Marina de los EE. UU. planea reemplazar el avión de ataque A-6 Intruder, de larga data, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. también planea comprarlos para reemplazar al caza de ataque F-111 Aardvark que ha estado en servicio desde mediados de la década de 1960.
Talón de Aquiles:
En abril de 1990, el Secretario de Defensa Cheney aprobó el plan de adquisiciones, pero tomó la decisión de reducir el ritmo de producción y cancelar el pedido de 238 Marines, reteniendo los 620 de la Marina. aeronave. Cheney también decidió retrasar la orden de la Fuerza Aérea por más de cinco años (de 1992 a 1998) y separarla del programa de la Marina.
La fecha del primer vuelo está determinada para diciembre de 1990, la prueba de adaptabilidad del portaaviones se llevará a cabo en 1993 y la calificación de uso en combate se llevará a cabo en el verano de 1995. La Marina de los Estados Unidos encargó el primer lote de 6 aviones en desarrollo (aumentados a 8) a un precio "altísimo" de 200 millones de dólares cada uno.