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Un Tesla se estrelló contra dos automóviles en Taizhou, matando a 2 e hiriendo a 1. Testigo: El automóvil involucrado era muy rápido.

El reportero de Big Eye News Liu Xiaobin y Du Guangran

El 28 de noviembre, se produjo una colisión en el distrito de Luqiao, ciudad de Taizhou, provincia de Zhejiang. Un Tesla chocó con dos automóviles, causando graves daños a tres automóviles y matando a dos personas. Una persona resultó herida.

Dos videos que circulan en Internet muestran que a las 3:46:29 del día 28, un Tesla negro se dirigió directamente hacia el semáforo en la intersección de la avenida Nangong a una velocidad extremadamente rápida y siguió recto hacia este En ese momento se encendió la luz roja en la intersección y Tesla corrió hacia el carril de giro a la izquierda. Este movimiento también obligó al automóvil en el carril opuesto a girar en U para detenerse.

Otro video mostró que el tiempo de monitoreo fue de 3 minutos, 46 segundos y 38 segundos. Hubo un sonido de colisión en el video. Dos autos blancos chocaron entre sí en la intersección. y se deslizó durante varios metros antes de detenerse. Entre ellos, un automóvil chocó contra un macizo de flores al costado de la carretera y casi se voltea. El airbag frontal del Tesla negro resultó dañado y se desplegó.

En la tarde del día 28, los comerciantes cerca del lugar del incidente dijeron a los periodistas de Jimu News que el Tesla conducía muy rápido en ese momento y que los dos autos chocaron y se detuvieron en la barandilla del lado de Shanhai Norte. Calle. Cuando llegó al lugar, el conductor que provocó el accidente había sido controlado por la policía. El lugar estaba lleno de escombros. El auto blanco que fue impactado resultó gravemente dañado, y el maletero quedó severamente deformado y abollado. Llegó a tiempo.

El reportero notó que en el mapa, hay una distancia de unos 500 metros desde el cruce donde se pasó el semáforo en rojo hasta donde la persona fue atropellada y estacionó. En el video en línea, cuando Tesla se pasó un semáforo en rojo, las luces de freno montadas en lo alto del vehículo no parecieron encenderse.

Otro comerciante dijo que estaba lloviendo cuando ocurrió el incidente, el suelo estaba lleno de agua, el sonido de la colisión fue fuerte y la bolsa de aire del auto también se desplegó, no sabía qué causó. él.

El Departamento de Policía de Tránsito de la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Taizhou emitió un aviso diciendo que alrededor de las 15:46 del día 28, Xu Moujun conducía un automóvil pequeño en la intersección de la avenida Luqiao y la avenida Nanguan en Luqiao. Distrito, y estaba esperando una colisión por alcance. Un automóvil pequeño se detuvo en un semáforo en rojo y luego chocó con otro automóvil pequeño, causando graves daños a tres automóviles. Actualmente los heridos están siendo atendidos en el hospital. El conductor responsable del accidente, Xu Moujun, ha sido controlado por los órganos de seguridad pública. El accidente está bajo investigación adicional.

Lectura ampliada:

Los medios le hicieron a Tesla cuatro preguntas sobre el accidente automovilístico: ¿Por qué el automóvil seguía avanzando cuando se desplegó el airbag?

Los frenos del Tesla "Rashomon" son sospechosos: la luz de freno parece encenderse brevemente y el airbag se despliega sin frenar.

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El reportero financiero de Beijing News Guoke, Lin Zi, y el editor Xu Chao corrigieron a Li Lijun

Tesla volvió a sufrir fallo en los frenos "Rashomon".

Hace unos días, un hombre en el condado de Raoping, Chaozhou, Guangdong, dijo que cuando conducía un Tesla y estaba a punto de detenerse, el vehículo perdió repentinamente el control y condujo a alta velocidad durante 2 kilómetros, chocando contra dos motocicletas y dos bicicletas una tras otra, matando a dos personas y 3 heridos.

Después del accidente, la familia del propietario del automóvil le dijo al reportero de Beijing News Shell Finance que el propietario del automóvil era un conductor experimentado con muchos años de experiencia en la conducción. Había estado aplicando los frenos el día del incidente. pero los frenos fallaron. Tesla dijo a los periodistas que el propietario no pisó los frenos de todo el automóvil, sino que presionó el interruptor durante mucho tiempo antes de presionarlo profundamente.

Durante este debate, los periodistas notaron que las luces de freno de Tesla se encendían brevemente mientras conducía y que seguía conduciendo a alta velocidad después de que se desplegara la bolsa de aire. Estos problemas desencadenaron más debates.

Además, algunos expertos creen que la redundancia mecánica y las cámaras integradas pueden desempeñar un papel preventivo, y que la identificación de terceros y los datos EDR pueden resolver el misterio.

En la noche del 16 de noviembre, Tesla dijo a los periodistas de Guoke Finance que la persona involucrada en el trabajo de tasación era una agencia de tasación autorizada y profesional reconocida a nivel nacional seleccionada por la policía. Los trabajos de identificación se llevan a cabo bajo supervisión policial.

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Una pregunta:

La luz de freno se encendió brevemente. ¿El propietario del automóvil pisó el freno?

En el accidente automovilístico del Tesla de Chaozhou, los familiares del propietario del automóvil dijeron que alrededor de las 6:59 am del 5 de noviembre, el propietario del automóvil estaba conduciendo el vehículo y estaba a punto de detenerse cuando pisó el. frenos, descubrió que los frenos estaban "muy duros y no se podían frenar".

El reportero de Finanzas de Beijing vio en el video de vigilancia que el tiempo de vigilancia eran las 06:42:22 del 5 de noviembre. Después de que el propietario condujo un Model Y blanco hacia la pantalla de vigilancia, el vehículo redujo la velocidad hacia el lado derecho. de la carretera, pero luego sale a toda velocidad de la imagen.

Quizás debido a la configuración de la hora del vídeo, la hora no puede corresponder a la hora informada por el propietario del vehículo. Pero a los 42 minutos y 31 segundos del video, las luces traseras del Model Y permanecieron encendidas durante 9 segundos hasta que salió del cuadro.

▲La familia del propietario del automóvil publicó una captura de pantalla del video de vigilancia del accidente.

Sin embargo, Tesla dijo a los periodistas que las luces traseras a medio encender iluminadas por Tesla en el video son luces indicadoras y las luces de freno están ubicadas en el parabrisas trasero.

Otra imagen proporcionada por la familia del propietario del automóvil mostraba que la luz de freno montada en lo alto del Tesla se encendía brevemente. La familia del propietario del automóvil creyó que esto significaba que el propietario del automóvil pisó el freno, pero el automóvil no se detuvo.

Los familiares dijeron que no había obstáculos delante del vehículo en ese momento, por lo que no fue el frenado de emergencia (AEB) de Tesla lo que provocó que se encendieran las luces de freno, sino que el conductor pisó el luces de freno. La familia cree que se trató de una "aceleración repentina por parte de una persona que no conducía".

▲La familia del propietario del automóvil publicó una captura de pantalla del video de vigilancia del accidente.

Sin embargo, Tesla no reconoce la declaración de los miembros de la familia. Tesla dijo que mientras el vehículo circulaba a alta velocidad, las luces de freno no se encendieron durante mucho tiempo. Esto es consistente con lo que reflejan los datos de fondo. Tesla afirmó que el interruptor del vehículo se presionó profundamente durante mucho tiempo y se mantuvo al 100% durante un tiempo. El propietario no presionó el freno durante todo el proceso.

En cuanto a la razón por la que se encendió la luz de freno, Tesla afirmó que fue porque el conductor presionó brevemente el botón de marcha P cuatro veces mientras conducía y luego lo soltó rápidamente, mientras que la luz de freno se encendió rápidamente y Luego salió rápidamente.

El periodista vio en el manual de usuario de Tesla que Tesla decía que en caso de emergencia, si la función de frenado no es normal, presione prolongadamente el botón "Estacionar" en la palanca de cambios para detener el vehículo. El botón "detener" suele denominarse "marcha P".

Según un informe de Beijing Traffic Broadcasting del 16 de noviembre, el Sr. Wang, propietario del Modelo S, tuvo un mal funcionamiento cuando aplicó el frenos y el sistema solicitaba "presionar ambos pedales".

Pero Meng Wei, ingeniero del Laboratorio de Pruebas de Autopartes de Shanghai, dijo que es difícil confirmar casos individuales. p>"El freno es siempre la máxima prioridad y el componente más importante de cada vehículo". "Meng Wei dijo que no importa cómo los automóviles se desarrollen hacia las redes inteligentes y la conducción autónoma en el futuro, el software y el hardware de frenado siempre serán una prioridad para las empresas de automóviles.

El periodista se enteró de que Tesla actualmente utiliza Bosch The iBooster sistema de frenado lineal producido. En términos generales, cuando el vehículo detecta automáticamente la necesidad de frenar o el conductor envía una señal de frenado, el sistema transmitirá una señal electrónica al disco de freno y emitirá una orden de frenado. Yudong, presidente de Bosch China, declaró públicamente una vez: "Como producto estrella de Bosch, iBooster se suministra no sólo a Tesla, sino también a otros fabricantes de marcas. Garantizamos que no habrá problemas con el producto". "

El ingeniero de sistemas de propulsión An Xin dijo a los periodistas que muchas empresas automovilísticas han elegido el sistema de frenos de Bosch. Lógicamente hablando, nadie puede garantizar que el sistema de frenos de Bosch esté libre de fallos, pero si fallan los frenos de otras marcas, " Hay menos disputas y Tesla tiene más disputas de este tipo, por lo que la "falla de los frenos" no es un problema. La "falla de los frenos" puede estar más relacionada con el propio sistema integrado de Tesla. "No podemos decir que Bosch definitivamente no tenga ningún problema". pero desde mi punto de vista, vale la pena pensar en por qué Bosch brinda servicios a muchas compañías de automóviles, pero solo Tesla está involucrada en disputas. "

An Xin dijo además que, en términos generales, es difícil para las evaluaciones de terceros autenticar el sistema de software de Tesla, principalmente porque Tesla tiene su propio sistema cerrado e independiente.

En marzo Este año, un internauta dijo públicamente a los medios que su suegro estuvo involucrado en un accidente automovilístico mientras conducía un Xpeng Motors P7, y el propietario pensó que se trataba de una "falla en los frenos". El acelerador estaba acelerado y la policía de tránsito. no encontró marcas de frenos en la escena del accidente, lo cual era consistente con los resultados del análisis de datos.

Xpeng dijo en ese momento que estaba dispuesto a cooperar con los clientes para encontrar una agencia de pruebas externa calificada para probar el vehículo. El sistema de frenado del vehículo intenta satisfacer las demandas razonables de los clientes tanto como sea posible.

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Segunda pregunta:

¿Por qué el coche puede continuar? ¿Moverse después de que se despliegue la bolsa de aire?

Otra sospecha obvia en el video de vigilancia es que el vehículo no se detuvo después de que se desplegó la bolsa de aire del Tesla. Dreamweaver especuló que el "interruptor pirotécnico" puede estar relacionado con. La seguridad de Tesla está relacionada con seguir avanzando después de que se despliegue la bolsa de aire.

▲Airbag frontal modelo Y y posición del cinturón de seguridad. Picture/Sitio web oficial de Tesla

DreamWorks afirmó que esta situación puede deberse a que después de que explotó el primer airbag, el sensor de colisión estaba funcionando, pero el vehículo no desconectó el alto voltaje y el "interruptor pirotécnico " no entró en acción.

"Hay un pequeño interruptor debajo del asiento trasero del Tesla, al que llamamos 'interruptor de humo'. Una vez que 'explota', cortará todo el suministro de energía de alto voltaje a todo el vehículo. incluida la parte de conducción. "En este momento, el vehículo no debe seguir avanzando". Meng Wei dijo que el vehículo en el accidente no cortó con éxito la energía de alto voltaje cuando se encendió la bolsa de aire por primera vez. viajaba a alta velocidad y es posible que no haya activado con éxito el interruptor pirotécnico hasta que el vehículo pudo detenerse después de la colisión final y se determinó que la última colisión activó con éxito el interruptor pirotécnico.

El personal de ventas de Tesla dijo a los periodistas que después de que se activa el airbag, sólo hay una razón para que el vehículo vuelva a avanzar, y es que el propietario pisa el pedal del acelerador "si el propietario no lo hace". Pise el pedal del acelerador, Tesla no acelerará ".

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Tres preguntas:

¿Tener sistemas y cámaras redundantes puede evitar que vuelvan a ocurrir accidentes?

Algunos medios citaron a expertos que afirman que las empresas de automóviles pueden establecer sistemas de control mecánico "redundantes" para evitar depender únicamente de sistemas electrónicos, que pueden utilizarse para registrar en caso de accidente. Otros han sugerido instalar cámaras en el pedal del acelerador y en el freno para facilitar las inspecciones posteriores por parte de las empresas automovilísticas.

An Xin dijo a los periodistas de Shell Finance que, de hecho, muchas empresas automotrices, incluida Tesla, actualmente tienen redundancia mecánica. Por ejemplo, el propio sistema de frenado de Bosch admite el frenado forzado después de una falla y brinda asistencia mecánica.

El periodista vio en el manual de Tesla que el Model Y viene de serie con un servofreno. Cuando se pisa el pedal del freno, el servofreno activa los frenos. La compensación del refuerzo hidráulico proporciona asistencia mecánica en caso de falla del servofreno.

El manual indica que si se detecta una falla en el servofreno, será difícil presionar el pedal del freno y es posible que se emita un sonido al presionar el pedal del freno. Para detener el Model Y, presione el pedal del freno firmemente sin soltarlo ni hacer un "clic". Conduzca con cuidado y mantenga una distancia segura con respecto a otros usuarios de la carretera; la respuesta del pedal del freno y el rendimiento de frenado pueden verse reducidos.

En términos de instalación de cámaras, Dreamweaver dijo que no es realista que las empresas de automóviles instalen cámaras: suponiendo que la empresa de automóviles instale cámaras, ¿las cámaras serán monitoreadas las 24 horas del día? Si se monitorea las 24 horas del día, ¿los datos de monitoreo deberán almacenarse en la nube? ¿El ancho de banda admitirá la carga en tiempo real del vehículo a la nube? ¿Se configurará el vehículo para que se elimine automáticamente debido a espacio de almacenamiento insuficiente?

Si no hay monitoreo las 24 horas, suponiendo que los frenos puedan fallar, ¿fallará el sistema y no se registrará cuando se requiera monitoreo?

Sin embargo, los periodistas de Shell Finance descubrieron el 17 de noviembre que ya hay comerciantes que venden productos de "monitoreo de frenos" en Taobao, Pinduoduo y otras plataformas.

La plataforma online vende grabadores de acelerador y freno.

Para los productos mencionados anteriormente, Chen Zhen, un abogado del bufete de abogados Henan Yulong que se desempeñó como abogado en el accidente automovilístico de Tesla en Anyang, provincia de Henan, dijo a los periodistas que las imágenes capturadas por la cámara pueden ser utilizado como evidencia.

Pero también recordó que la vigilancia debe capturar el proceso de pisar el pedal del freno pero el coche sigue en marcha, para formar una cadena completa de pruebas. Al final, el tribunal debe tomar una determinación basada en el momento de los datos de conducción o el tiempo de monitoreo del registrador de conducción; de lo contrario, habrá dudas sobre la inconsistencia entre el "tiempo de frenado del pie" y el "sistema de frenado".

"Si hay un error a tiempo, la evidencia será errónea, por lo que el propietario del automóvil debe considerar el ángulo de disparo". Chen Zhen dijo que si la cámara toma una imagen de cuerpo completo, el pie. Es posible que la imagen no se tome con precisión. Es necesario reconsiderar cómo tener en cuenta las ventanas del automóvil, todo el cuerpo y la sincronicidad de la imagen del pie.

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Cuatro preguntas:

¿Pueden la identificación de terceros y los datos EDR restaurar la verdad?

En este "Rashomon", la identificación de terceros y los datos EDR también se han convertido en el centro de atención.

Tesla declaró que la identificación del vehículo está actualmente en progreso y que la identificación será realizada por una agencia de identificación profesional reconocida a nivel nacional seleccionada por la policía.

Sin embargo, los familiares del propietario del automóvil dijeron al reportero de "Shell Finance" que la policía de Chaozhou encargó a una agencia en Shanghai que realizara una evaluación por parte de terceros del vehículo involucrado en el accidente. "Le pedimos a Tesla que proporcionara datos sobre el vehículo en el lugar, pero Tesla no expresó su posición. No estamos de acuerdo con este resultado de identificación".

En respuesta, un reportero de Beijing News Guoke Finance llamó Varias agencias de pruebas de automóviles. Muchas organizaciones afirmaron que se puede detectar el hardware del vehículo, pero si hay un problema con el software o el sistema, no hay garantía de que se detecte según la tecnología existente de la organización.

En términos de datos EDR, Meng Wei dijo a los periodistas que cada Tesla está equipado con un EDR, un registrador de datos de accidentes, que se puede decir que es la "caja negra" del automóvil, que se utiliza para registrar y Recopilar información sobre accidentes antes y después de la ocurrencia para el análisis posterior al evento. En su opinión, las declaraciones del propietario del coche y de Tesla eran contradictorias en muchos aspectos y el EDR se convirtió en el dato más crítico.

Muchos expertos de la industria dijeron a los periodistas que es obvio que Tesla puede ir más allá y proporcionar más datos, especialmente los datos sobre el par motor y la caja negra EDR, que se han convertido en la clave para resolver el problema actual.

Editor responsable Jiang Xixi