Las empresas automovilísticas tradicionales se han declarado en quiebra con frecuencia. ¿Ha comenzado una nueva ronda de reestructuración?

Después de que Zotye, Byton, Bojun y otros se declararan en quiebra uno tras otro, estas empresas automotrices no lograron sobrevivir hasta el día de Año Nuevo y también pasaron de las marcas marginadas a la quiebra y la reorganización de los automóviles nacionales. empresas se ha intensificado sin precedentes.

El 11 de noviembre, Yangtze Motor quedó expuesto y liquidado antes de la quiebra, y ahora ha entrado oficialmente en procedimientos de liquidación por quiebra. Como la quinta empresa nacional de vehículos de nuevas energías en obtener "calificaciones duales" de la Comisión de Desarrollo y Reforma del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Desde el lanzamiento del pequeño Yikou en 2016, Yangtze Motor ha tardado en avanzar con nuevos productos y la información relevante es muy escasa. Por el contrario, desde 2017 continúan los informes negativos sobre la suspensión del trabajo y las renuncias de Yangtze EV. En el Salón del Automóvil de Beijing de 2018, Changjiang EV finalmente ensambló 3 autos conceptuales y 6 vehículos comerciales eléctricos puros, pero aún no jugó un papel importante en el establecimiento de la marca. En julio de 2019, se reveló que Changjiang Motors estaba defendiendo los derechos de los empleados mal pagados en la fábrica. Como predijo el mundo exterior, Yangtze Motor finalmente se vio obligado a declararse en quiebra debido a fondos insuficientes.

El 13 de noviembre, se informó que dos importantes empresas automotrices, Dongfeng Yulona Zhijie y Brilliance Automobile, se declararon en quiebra. El mismo día, Dongfeng Yulon Automobile Sales Co., Ltd. declaró que había solicitado iniciar el procedimiento de liquidación por quiebra ante el tribunal de Zhejiang. Recientemente, Dongfeng Yulon Automobile Sales Co., Ltd. también llevó a cabo la baja industrial y comercial. La marginada marca Nazhijie ha sido ignorada durante mucho tiempo en el mercado automovilístico nacional.

El 20 de noviembre, el Tribunal Popular Intermedio de Shenyang dictaminó el día 20 aceptar la solicitud del acreedor para la reorganización de Brilliance Automobile Group Holdings Co., Ltd., lo que marcó la entrada formal de la compañía automotriz en procedimientos de quiebra y reorganización. Cabe señalar que esta quiebra sólo afecta a la parte de marca independiente de Brilliance Auto.

En diciembre de este año, Zotye New Energy también se declaró formalmente en quiebra. Esta fue la cuarta empresa automovilística independiente en declararse en quiebra en el último mes. A diferencia de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Zotye New Energy puede considerarse como una nueva marca de energía que ingresó al mercado chino muy temprano. Ya en 2008, Zotye comenzó a dedicarse a la investigación, el desarrollo, la producción y la venta de vehículos de nueva energía. Ese mismo año, también lanzó su primer modelo puramente eléctrico, el Zotye 2008EV. Desde entonces, Zotye New Energy ha entrado rápidamente en un desarrollo saludable, lanzando nuevos modelos puramente eléctricos casi todos los años. Se informa que hasta 2017, Zotye New Energy ha vendido más de 90.000 vehículos, lo que representa el 18% de las ventas totales de vehículos eléctricos puros de nueva energía en el país.

Desde entonces, las ventas de Zotye han comenzado a disminuir y las ventas de nueva energía no han mejorado. A juzgar por los datos de ventas publicados actualmente, las ventas mensuales de Zotye New Energy en 2020 solo se mantendrán en alrededor de 110 vehículos. Debido a los malos resultados de ventas y las constantes noticias negativas, finalmente se declaró en quiebra porque sus activos eran insuficientes para pagar todas las deudas.

A juzgar por las cuatro empresas automotrices que recientemente se declararon en quiebra, sin duda están enviando una señal: el mercado automotriz chino ha comenzado otra ronda de reorganización.

En los últimos dos años, el mercado automovilístico nacional ha sido lento y las ventas generales han seguido cayendo. Después de años de rápido crecimiento, las tasas de propiedad de automóviles y de automóviles domésticos en las ciudades grandes y medianas de China se han saturado y los nuevos usuarios de automóviles están disminuyendo día a día. El mercado automotriz de China ha pasado de un mercado incremental a un mercado de valores, y el tema principal de la supervivencia del más fuerte es cada vez más rápido. Se puede decir que para las marcas de automóviles marginales, la presión para sobrevivir está aumentando.

La sensación más intuitiva de este proceso es que la competencia en el mercado del automóvil es extremadamente feroz y las reorganizaciones de la industria son cada vez más frecuentes. En cuanto a las marcas independientes, las empresas automovilísticas tradicionales como Geely, Great Wall y Changan ya se han afianzado y tienen considerables ventas en el mercado. Para las marcas de empresas conjuntas, marcas como Volkswagen, Toyota, Honda, etc. que tienen grandes volúmenes de ventas y una alta lealtad a la marca también pueden confiar en su gran base de usuarios inherente para desarrollarse de manera estable en el mercado interno. Por otro lado, las marcas marginales con bajo conocimiento de marca, como compañías automotrices como Lifan, Haima, Cheetah, Huatai, Qoros, etc., no solo no pueden obtener el apoyo de los nuevos usuarios, sino también del pequeño número de usuarios antiguos. que han acumulado se perderán gradualmente y su espacio vital definitivamente se verá afectado.

La razón fundamental es que estas empresas automotrices que se han declarado en quiebra o están al borde de la quiebra muchas veces no cuentan con tecnología y productos excelentes, por lo que su producción, ventas y propiedad no han sido altas, y su la popularidad y la reputación disminuirán rápidamente con el tiempo. Las empresas automotrices sin el respaldo del volumen de ventas cayeron rápidamente en el dilema de la insuficiencia de fondos y finalmente se vieron obligadas a salir.

Tan Benhong, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, dijo una vez: "La industria automotriz de China ha entrado en un período de eliminación integral. Cuanto más fuertes sean los fuertes, los más débiles enfrentarán una mayor presión. La supervivencia del más fuerte es más importante". Es obvio, y creo que 50 marcas de automóviles chinos dejarán de existir pronto”.

Con el rápido desarrollo del mercado automovilístico de China, aquellas empresas automotrices sin competitividad de producto quedarán expuestas a un ritmo acelerado, y el automóvil marginal Las empresas nadarán desnudas, el destino final sólo puede ser eliminado por el mercado.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.