Después de haber tenido el coche durante más de medio año, permítanme hablarles sobre mi experiencia de conducción con el BMW Serie 3 y el 325Li.
Este nuevo Serie 3 lleva más de medio año comprado y ha recorrido más de 1.200 kilómetros, entre autopistas, ciudades y carreteras de montaña. La novedad de simplemente recoger el coche se ha ido desvaneciendo poco a poco, a medida que nos llevamos bien con él día y noche, su temperamento se ha ido aclarando poco a poco. Me gustaría compartir con vosotros algunos de mis sentimientos durante el uso del coche. Espero dar alguna referencia a los posibles propietarios de automóviles.
Cuanto más miro la apariencia negra, más me gusta, y mi familia poco a poco va aceptando este estilo. Al principio, mi padre se mostraba un poco reacio a aceptar la red negra.
La apariencia parece bastante agresiva y las llantas de 19 pulgadas aún mejoran el aura. Sin embargo, aunque esta generación del Serie 3 parece dinámica, sin modificaciones, es mejor que la generación anterior. Civilizado, más tranquilo y más cómodo.
El ángulo de 45 grados en la parte trasera es, en mi opinión, uno de los ángulos más atractivos. Todo el coche tiene una sensación de inclinación hacia adelante. También se pueden ver las proporciones típicas de un vehículo con tracción trasera. Coche en los laterales y en la parte trasera, con un frente largo y un frente corto. La suspensión delantera es algo diferente a la de los autos familiares normales con tracción delantera.
Los faros de esta generación son bastante atractivos y la configuración de iluminación es buena. Faros Full LED, luces de circulación diurna, con función de seguimiento de dirección y el efecto de iluminación es excelente.
Pero después de compararlo con la versión americana del Serie 3, parece que la versión doméstica todavía es un poco simple y las luces del interior no se encienden [poniendo los ojos en blanco] Es solo un pedazo de mierda [sudando] No entiendo por qué. Así diseñado.
La nariz negra en el frente generalmente no se abre. Solo se abre cuando necesita disipar el calor. Es realmente raro verlo abierto [sonrisa].
Mi coche está equipado con neumáticos antipinchazo Bridgestone Tairan, que son bastante ruidosos. Tiene bastantes baches, pero la absorción de impactos es bastante buena. Aunque hay baches, las vibraciones transmitidas al coche no son fuertes. Se puede sentir que han sido amortiguadas y filtradas, por lo que la textura de conducción no se siente mucho peor.
Tengo que quejarme, después de elegir este buje de rueda grande, los frenos de repente parecen demasiado pequeños y un poco inigualables [mareados].
Hablemos del interior. El interior adopta el lenguaje de diseño de última generación. Cómo debería decirlo, todavía se puede decir de un vistazo que este es el interior de un automóvil BMW. .
La innovación se refleja principalmente en la aplicación del sistema del vehículo, los botones de función y el sistema de instrumentos LCD completo, lo que aumenta el sentido de la tecnología y realiza muchas funciones que se mantienen al día. El efecto de visualización de la pantalla es excelente. Aunque la lógica del ID7 es un poco extraña y no es fácil comenzar al principio, creo que el sistema automóvil-máquina de BMW puede estar entre los mejores de la industria.
Lo que es digno de elogio es que BMW no ha seguido la tendencia del toque total, pero aún conserva los botones físicos necesarios, como el aire acondicionado, el ajuste de volumen, el cambio de modo de conducción, etc. Para ser honesto, esto es lo que Me gusta El diseño está en línea con mis hábitos operativos, sin mencionar lo increíbles y geniales que son los controles táctiles. Creo que los escenarios de conducción y uso de teléfonos móviles son los más adecuados. para la situación actual.
En cuanto a los materiales y la mano de obra, están bien, nada mal. Las partes blandas son todas blandas, pero solo están hechas de materiales blandos y en realidad no hay productos de alta gama. El montaje es bastante limpio y ajustado. Pero no creo que sea excelente, especialmente en comparación con el ES de casa. El interior del Serie 3 todavía no es tan refinado y lujoso como el ES, y los materiales utilizados también son un poco peores.
Creo que el interior del ES es la referencia a este nivel. La mano de obra, la calidad del montaje y los materiales son excelentes. El tacto de varios materiales es más suave y delicado que el del Serie 3. una sensación más lujosa. No es que el interior del Serie 3 sea malo, pero sí que hay cierta diferencia respecto a rivales como el ES, que tienen el interior como su punto fuerte.
En mi opinión, lo más valioso del ES es su interior, que es realmente bueno.
Hablando del Serie 3, tengo algunas quejas sobre el panel de instrumentos. Por supuesto, esto puede ser solo mi opinión y es solo como referencia. Cada uno puede tener opiniones diferentes. Siento que el instrumento es demasiado bueno, no lo suficientemente conciso y tiene demasiada información. Cuando compré el auto por primera vez, realmente no sabía cómo filtrar la información. Ahora que lo he estado conduciendo, la legibilidad es promedio. Por un tiempo, sigo manteniendo este punto de vista, espero que en el futuro se pueda desarrollar un modo simple para que los usuarios elijan y solo se muestre información clave.
Mi coche es una versión de eje largo y el espacio trasero sigue siendo muy satisfactorio. Definitivamente es más que suficiente. Sin embargo, hay algunas pequeñas deficiencias, como que el ancho de los asientos delanteros es mediocre. Y esta persona tiene diferentes formas corporales. Las personas pueden sentirse diferentes y el ángulo del respaldo en la última fila es demasiado pronunciado, lo que hace que sea más agotador sentarse durante largas distancias.
En la fila trasera no hay configuraciones especialmente cómodas. Sólo hay un aire acondicionado trasero, que resulta de poca utilidad. Los parasoles de las ventanillas laterales, que eran muy prácticos en la generación anterior, no están disponibles. esta generación, lo cual es un poco desconcertante.
También quiero quejarme de la configuración del Serie 3. Realmente hay muchos paquetes opcionales. La configuración básica del Serie 3 parece muy rica, pero en realidad es muy inútil. Sí, así es, se te dan todas las configuraciones, pero no están completas. Por ejemplo, los asientos son ajustables eléctricamente, pero la calefacción del asiento y el ajuste lumbar son opcionales. También hay asistencia a la conducción, con AEB únicamente básico, y funciones más avanzadas son opcionales en dos niveles. También existe el molesto problema del arranque sin llave, pero no de la entrada sin llave, etc.
Mi sistema de audio es el Harman Kardon estándar. Creo que esta es una configuración que vale la pena. En primer lugar, la calidad del sonido es mucho mejor que la ancestral de 6 altavoces de BMW. uso más, enciendo el estéreo casi tan pronto como me subo al auto, y la tasa de utilización es casi del 100%. En el futuro, cuando el auto sea viejo y haya ruidos anormales, también contaré con ello. para ayudarme a tapar estos sonidos discordantes jajaja [jejeje]
Entonces hablemos de conducir primero, hablemos de la frustración a baja velocidad. En primer lugar, esto es cierto, al menos en mi auto. Este problema se produce principalmente cuando la velocidad es inferior a 40 kilómetros por hora, especialmente cuando se conduce lentamente en ciudad y se realizan movimientos repetidos de frenada y acelerador.
En cuanto a si es serio o no, depende de la diferente aceptación que cada uno tenga de Chengdu. Descubrí que parecía aliviado al seguir adelante, así que lo resumí. En primer lugar, puede aliviar la frustración cambiando sus hábitos de conducción. Conduciendo lentamente y luego presionando suavemente el acelerador, habrá menos frustración. En segundo lugar, al seleccionar el modo de conducción ECO, habrá menos frustración. El cambio de marcha Después de aprender durante un período de tiempo, la caja se adaptará mejor a sus hábitos de conducción y la probabilidad de frustración será menor. Pero en última instancia, sólo alivia parcialmente el problema, pero no lo cura.
Pero dicho esto, en general los defectos no están ocultos. Personalmente creo que la potencia del 325 es suficiente para el uso diario. No hay sensación de carnosidad al arrancar y al adelantar. A medida que aumenta la velocidad, el estado del vehículo es obviamente mucho mejor, como si estuviera desatado, como si estuviera libre de ataduras, se volvió suave y liso, y la insatisfacción a bajas velocidades desapareció. Pero dicho esto, no lo considere un automóvil de alto rendimiento como un pequeño cañón de acero, de lo contrario la potencia del 325 definitivamente no será calificada.
La característica más importante de esta generación del Serie 3 es que es silenciosa y suave, en algunos casos incluso tan buena como la del ES, que destaca por su aislamiento acústico que transmite el ruido del motor. la cabina es muy limitada y las vibraciones también se suprimen muy bien. Por supuesto, el coche todavía es muy nuevo ahora, así que no sé cómo se sentirá en el futuro.
El sistema eléctrico actual me resulta bastante satisfactorio en términos de economía. Ahora corro mucho en ciudades y pueblos, y el consumo medio de combustible es de 8,4 en el pasado, cuando tuve el primer depósito. Con combustible, conducía por la carretera con más frecuencia y el más bajo. Se puede conducir a 6.5, lo cual es bastante bueno, pero este motor no debería poder comer alimentos duros y tiene que esperar a 95 [arrogancia].
Esto se trata de lo que siento ahora, más o menos a más de 1.200 kilómetros, lo analizaré en detalle más adelante y luego compartiré con ustedes algunos sentimientos más detallados [Apretando los puños] ]