¿Qué es el accidente aéreo del 812 en Japón?

El 12 de agosto de 1985, un vuelo Boeing 747-100SR de Japan Airlines desde el aeropuerto Haneda de Tokio a Osaka sufrió daños repentinos en el aire y se estrelló en una ladera mientras sobrevolaba la prefectura de Nagano. De los 509 pasajeros y 15 que viajaban. tripulantes a bordo, 520 murieron y 4 fueron rescatados.

A las 6:12 pm del 12 de agosto de 1985, un avión de pasajeros Boeing-747 completamente cargado de pasajeros partió del aeropuerto de Haneda en Tokio, Japón, y voló hacia Osaka.

El avión Boeing-747, conocido como “Airbus”, dispone de 550 plazas. El vuelo 123 de Japan Airlines, que acababa de salir del aeropuerto de Haneda, transportaba a 505 pasajeros y 19 miembros de la tripulación, con un total de 524 personas.

La azafata Ochiai Yumi, de 26 años, estaba sentada en el asiento 56-C en la cola del avión. De repente escuchó un ruido ensordecedor sobre su cabeza. Un gran agujero de aproximadamente 1,5 metros provocó el impacto. El techo del baño en la parte trasera del avión se cayó, y luego una gran corriente de niebla blanca se derramó en la cabina desde el agujero. Al mismo tiempo, la máscara de oxígeno situada encima del asiento del pasajero bajó automáticamente y apareció un anuncio en la radio pidiendo a los pasajeros que se pusieran la máscara de oxígeno. Cuando se produce un accidente aéreo, estos procedimientos se realizan de forma automática.

El fuerte ruido se produjo a las 6:25 pm, apenas 13 minutos después de que el avión despegara del aeropuerto Haneda de Tokio. El avión voló al oeste de la Isla Grande y ascendió a una altitud de 24.000 pies. El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tokio también escuchó al piloto del vuelo 123 decir en inglés: "¡Ups! Hay un problema". Dos minutos más tarde, apareció una señal codificada que indicaba una emergencia en la pantalla de radar del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tokio 7700. ". El centro de control de aviación preguntó inmediatamente: "Se recibió la señal de emergencia, ¿es correcta?" El vuelo 123 respondió: "Correcto". El capitán Takahama pidió bajar la altitud de vuelo y regresar al aeropuerto de Haneda de inmediato.

Después de recibir una solicitud del vuelo 123 para regresar al aeropuerto de Haneda, el Centro de Tráfico Aéreo de Tokio ordenó al avión que diera media vuelta y regresara hacia el este. Sin embargo, los registros de radar de los siguientes dos minutos mostraron que el avión no se dirigía hacia el este, sino hacia el noroeste. El capitán Takahama dijo que quería reducir la altitud de vuelo, pero en realidad el avión subió de 24.000 pies a 24.900 pies. El Centro de Control Aéreo de Tokio ordenó una vez más al vuelo 123 que girara 90°, pero el capitán Takahama dijo: "El avión ya no está bajo control".

De hecho, cuando Yumi Ochiai escuchó el fuerte ruido, incluido el avión La mayor parte de la cola vertical del avión, incluido el timón, se desintegró y cayó en el aire, provocando un grave accidente. Sin embargo, el capitán Takahama, que se encontraba en la cabina, no sabía que se había perdido la aleta de cola y pensó que la puerta trasera de la cabina se había caído o que había un problema con el sistema hidráulico, lo que provocó que la aeronave perdiera el control.

Takahama y Sasaki tardaron más de diez minutos, es decir, las 6:31 pm, en bajar finalmente el avión de 24.900 pies a 11.900 pies. Tres minutos más tarde, el centro de control de tráfico aéreo informó al vuelo 123 que el avión estaba a 72 millas del aeropuerto de Nagoya y preguntó si deseaba aterrizar en el aeropuerto de Nagoya. El capitán Takahama solicitó aterrizar en el aeropuerto Haneda de Tokio. La elección del Capitán Takahama tiene sentido. Aunque el aeropuerto de Nagoya está cerca, el aeropuerto de Haneda tiene una pista larga y completas instalaciones de seguridad, lo que favorece el manejo de emergencias.

Takahama y Sasaki estaban tranquilos y serenos, y utilizaron desesperadamente las alas auxiliares y los elevadores del avión para controlarlo. Parecía que todavía tenían la confianza para volar el vuelo 123 de regreso al aeropuerto Haneda de Tokio.

Aunque no hubo conmoción en la cabina, la gente parecía extremadamente nerviosa. Debido a la gravedad de las turbulencias del avión y a las diversas situaciones críticas en el interior del avión, muchos pasajeros ya se sentían desafortunados.

A las 6:54 pm, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tokio informó al vuelo 123 que su posición estaba a 55 millas al noroeste del aeropuerto de Haneda. Los aeropuertos de Tokio Haneda y Yokota estaban listos y el vuelo podía aterrizar en cualquier momento. Sin embargo, el motor del avión hacía demasiado ruido y no se podían escuchar las instrucciones del centro de control. El avión perdió completamente el control.

A las 6:57, el vuelo 123 desapareció de la pantalla del radar.

El centro de control aún podía escuchar la conversación entre el Capitán Takahama y el copiloto Sasaki. El Capitán Takahama seguía instruyendo a Sasaki para que "levantara el morro del avión", gritando "izquierda" y "derecha" en un momento. Era obvio que el avión descendía rápidamente y Takahama y Sasaki estaban haciendo todo lo posible para evitar que el avión chocara con la montaña. Su conversación se volvió cada vez más aterradora, y luego hubo un "boom"...

Después de recibir el informe de la desaparición del vuelo 123, el avión del Equipo de Rescate Baili de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón tomó salir de la base Baili en caso de emergencia Ir a buscar. A las 7:47 p.m., se informó que el lugar del accidente del vuelo 123 se encontró a 36 grados 2 minutos de latitud norte y 138 grados 41 minutos de longitud este, cerca del monte Osuo Takayama en la aldea de Tano, prefectura de Gunma.

A las 11:27 a. m. del día 13, Kenji Yanagisawa y Tatsuyuki Fukasawa del equipo móvil de la policía de la prefectura de Nagano que estaban buscando en la escena encontraron a una persona atrapada dentro del fuselaje gravemente dañado, con dos pies en movimiento. su sorpresa. Les tomó 20 minutos rescatar a la persona. Ella era Keiko Kawakami. Luego fueron descubiertos otros tres supervivientes. Rápidamente los subieron a un helicóptero y los enviaron a un hospital cercano para su rescate.

Las cuatro personas que escaparon por poco de la muerte en este accidente aéreo eran todas mujeres, de 34, 26, 12 y 8 años respectivamente. Se puede decir que es un milagro que aún sobrevivieran 17 horas después del accidente del avión. Cabe destacar que los asientos para estas cuatro personas se encuentran todos en la parte trasera de la cabina del avión. Se cree que el avión cayó cabeza abajo y su cola no tocó directamente el suelo. Después de ser lanzado, fue bloqueado por árboles y otras áreas y fue amortiguado, de modo que la cola del avión permaneció intacta. Estas son las razones importantes por las que las cuatro personas sobrevivieron milagrosamente.

520 vidas desaparecieron y murieron juntas 45 minutos después de que despegara el avión. La lección es dolorosa. Al investigar las causas del accidente, en primer lugar, el conductor estaba ciegamente confiado sin descubrir la verdad. Eligió el aeropuerto de Haneda en lugar de aterrizar en el cercano aeropuerto de Nagoya, lo que provocó una pequeña pérdida. En segundo lugar, después del accidente, las medidas de rescate fueron lentas. Como resultado, algunas personas heridas murieron sin ser rescatadas a tiempo.

Según las declaraciones de los sobrevivientes, las personas pudieron ayudarse entre sí en emergencias durante el vuelo y aún se preocuparon por sus familias cuando estaban muriendo. Este tipo de espíritu amoroso y responsable es digno de admiración por parte del mundo. .