¿Por qué el volumen de ventas del Peugeot 5008 no es tan bueno como el del Skoda Kodiaq?
La vergüenza de los coches franceses Los coches franceses generalmente no son fáciles de vender en China, ya sean Peugeot Citroën o más tarde DS Renault. La gente simplemente parece no poder introducirse en la cultura automovilística francesa.
Cuando se trata de esto, realmente no podemos culpar a los chinos por ser ignorantes. La razón principal es que los franceses no sentaron una buena base cuando explotó el coche chino. A partir del Peugeot 505 de finales del siglo pasado, los franceses nunca se han interesado por el mercado chino. A excepción de un Fukang que apenas duró 10 años, el resto de modelos quedaron obsoletos o incluso eliminados de la línea de producción en Europa y fueron desechados en China.
Pero después de 2003, el mercado automovilístico chino marcó el comienzo de un período de explosión de ventas de diez años. Durante este período, los franceses no le prestaron atención, lo que llevó a la introducción de una marca tras otra, abandonándose. el mercado a marcas americanas y japonesas, incluso a coches coreanos. Hoy en día, aunque existen los modelos más avanzados en el sistema legal, los chinos hacen la vista gorda.
El inconveniente del Peugeot 5008 reside en el producto. Peugeot 5008 es una obra maestra desde el diseño hasta la mano de obra y los materiales. Al menos en comparación con el tosco Kodiaq, el 5008 puede incluso considerarse un coche de lujo. Pero, ¿por qué las ventas no son tan buenas como las del Kodiak? Hay que decir que la marca premium de Skoda no es tan buena como la de Peugeot.
Lo vergonzoso de esto es que Kodiak tiene un hermano mayor como respaldo, con métodos públicos Ang y métodos públicos l. Como plataforma, es barato y el posicionamiento de Kodiak en el mercado es muy claro. Lo que vendo es la palabra "grande". No te importa cuán baja sea mi configuración y no te importa cuán tosca sea mi artesanía. Solo soy un Tiguan L grande y barato que puedes comprar.
Mira de nuevo 5008. ¿Quién es? Es un producto de la misma plataforma que el 4008 más pequeño. Santa vaca, su hermano que lo apoya es en realidad más débil que él.
¿Es el producto 5008 lo suficientemente fuerte? Algunas personas sospechan que el 5008 no se vende bien porque toda la serie no tiene sistema de tracción a las cuatro ruedas. Realmente no estoy de acuerdo. La apariencia de este coche no es la de un todoterreno, es un vivaz SUV urbano. El cabello seco requiere tracción en las cuatro ruedas.
Parámetros: La distancia entre ejes del 5008 es 2850 y la distancia entre ejes del Kodiak es solo 2790, pero la longitud, el ancho y la altura del Kodiak son ligeramente mejores. Entonces, en términos de espacio, Kodiak tiene una ventaja sobre el 5008. En términos de potencia, el 5008 sólo tiene motores 1.6T y 1.8T, mientras que el Kodiak tiene un motor 2.0T. En términos de datos de potencia, 5008 páginas no tienen ventaja.
En cuanto a configuración, hablemos finalmente de las ventajas del 5008. Por no hablar del diseño interior, los dos coches son diferentes. En términos de configuración, el 5008 tope de gama también es mucho más alto que el Kodiak tope de gama. Por ejemplo, Kodiak no cuenta con cámaras panorámicas, cambios de marcha en el volante, paneles de instrumentos LCD completos, carga inalámbrica de teléfonos móviles, masaje de asientos, servicios interactivos de posicionamiento, Internet de vehículos, luces altas y bajas adaptativas y otras configuraciones.
Bai concluyó que, en realidad, el volumen de ventas de Kodiak no fue elevado. Sólo se vendieron 6.747 unidades en el mes de noviembre, mientras que sólo se vendieron 2.437 unidades de 5.008. Ambos autos consumen chips, y mucho menos grasa. Personalmente, creo que si debes comprar un SUV 5+2, el Peugeot 5008 es mucho mejor que el Kodiak en términos de solidez y practicidad del producto, pero esta comprensión puede tardar en verificarse.
00
Helios, el Dios Sol
De hecho, los coches franceses tardan en actualizarse. Ya sabes, los coches no son ropa ni cosméticos. La mayoría de los consumidores piensan erróneamente que actualizar sus coches es suficiente. Los coches alemanes y japoneses son más rápidos. Cuanto más rápidos son el desarrollo y las pruebas, más corto es el tiempo de prueba y menor es el número de pruebas, por lo que los problemas potenciales no pueden exponerse por completo. Esta es la razón por la que los automóviles alemanes y japoneses suelen tener problemas de calidad y rendimiento en todo el mundo. Retire del mercado los artículos que se puedan reparar a bajo costo y rehúse retirar los artículos que no se puedan reparar. En este punto, los consumidores chinos se han convertido en realidad en víctimas y ha habido pocos retiros del mercado en el mercado chino, incluidos incidentes flagrantes de emisiones de escape deficientes. Los franceses introducen en el mercado chino coches de calidad y rendimiento fiables, pero los chinos no lo aprecian. Pero al igual que los automóviles alemanes y japoneses de cambio rápido, pierden aceite, queman aceite, se encienden espontáneamente, rompen ejes, colapsan la fila trasera y la combustión del escape es incompleta.
Hasta ahora, el motor de los coches franceses se cambia cada 15.000 kilómetros. ¿Quién puede hacer esto desde otras marcas? No solo no se puede hacer, sino que además quema aceite en cualquier momento. En el extranjero está estrictamente prohibido almacenar aceite de motor, diésel y otros elementos que favorezcan la combustión en el maletero. Los automóviles japoneses requieren un cambio de aceite cada 5.000 kilómetros y los automóviles alemanes requieren un cambio de aceite cada 7.500 kilómetros. ¡Esta diferencia es muy grande y también refleja la calidad y el rendimiento del motor desde un lado!
Hace poco quise comprar un coche, así que investigué mucho. El coche francés Peugeot es realmente interesante. Al igual que una persona independiente y segura, este coche también es así y no agradará demasiado al mercado.
En primer lugar, los materiales son sólidos. Los parachoques delantero y trasero están hechos de una aleación de aluminio, lo cual es relativamente poco común. En la actualidad, puede que sea el único SUV de este rango de precios en el mercado. El Tiguan está fabricado en hierro. Mesa paragolpes trasero bmw x1. Piezas colgantes de fundición, muchas de las que hay en el mercado son piezas estampadas. El algodón aislante acústico de caucho también es respetuoso con el medio ambiente y no es un material reciclado. Este Tiguan merece críticas. El tanque de combustible está hecho de resina o plástico de ingeniería. Incluso los tanques de combustible de los automóviles coreanos están hechos de hierro. Las marcas japonesas de alta gama como Lexus realmente no pueden elogiarlos.
En segundo lugar, el diseño es excelente. El diseño, tanto exterior como interior, es genial. Es el mejor de su clase y no es inferior a algunos coches de lujo.
De todos modos, realmente hizo algo invisible. En otros, el consumo de energía y combustible es bueno y la relación precio/rendimiento es alta.
Las desventajas son tan obvias como las ventajas.
En primer lugar, la marca es débil y la influencia en China continental es insuficiente. Lógicamente, Peugeot y Volkswagen están al mismo nivel, pero se sienten inferiores a Volkswagen. En términos de influencia de marca, el funcionamiento no es bueno.
La segunda es que es divertida y no comprende la psicología de consumo de los chinos. Lo que no se ve se hace bien y lo que se ve se debe hacer mejor. A los chinos les encanta la cara. Salió 40008 y el precio era alto. Si lo vendes a precio reducido, no se venderá. Se vendió un 5008, pero tenía miedo de que no se vendiera, así que puse un precio de 4008. Todavía no puedo venderlo. Sin embargo, en comparación, inmediatamente se destaca la relación precio/rendimiento del 4008. Las ventas de 4008 aumentaron.
Esta pregunta debe responderse desde dos aspectos:
El primer punto: en términos de volumen de ventas, el volumen de ventas en realidad solo está relacionado con la participación de mercado, la tasa de valor residual y el valor de la marca. , y La calidad real de un automóvil importa, pero no mucho. Tomemos como ejemplo el 5008, o tomemos como ejemplo todo el mercado automovilístico francés, la cuota de mercado general no es buena y la tasa de valor residual no es alta. Además, también resuenan las opiniones de la gente sobre la reducción de precio de los coches franceses, lo que profundiza aún más el bajo volumen de ventas del 5008. En otras palabras, no importa cuál sea la reputación y las ventas de los automóviles franceses en el mundo, toda su reputación y ventajas en el mercado interno básicamente se han agotado. Muchos amigos que planean comprar un automóvil filtrarán instintivamente los automóviles franceses al elegir un automóvil.
De todos es sabido que los coches franceses son únicos en el mundo y han participado en diversos concursos. La F1 puede quitarle el título a Schumacher, divertirse y arrancarle el título LPM1 al equipo Audi por la mitad. La participación en el WRC permitió a Loeb asegurarse el campeonato de 2004 a 2013, antes de anunciar su participación opcional en el WRC. ¿Qué significa todo esto? Esto es suficiente para demostrar la brillantez y los detalles técnicos de los coches franceses. Pero ¿qué hicieron los coches franceses después de llegar a China? Creo que, además del extraño diseño "antihumano", que es la "viga de torsión que cuelga del scooter", los coches franceses tienen un chasis muy ajustado. ¡Algunos incluso dicen que la barra de torsión puede ajustar el efecto de los enlaces múltiples o las horquillas dobles! Esto puede ser posible. He conducido coches franceses varias veces y el chasis es realmente bueno. Pero incluso si está configurado como doble horquilla o multibrazo, ¿qué pasa con una viga de torsión? Esto es como los "palitos de cangrejo" que comemos habitualmente. Los palitos de patas de cangrejo importados realmente pueden rivalizar en sabor con la carne de cangrejo. ¿Eso prueba que los "palitos de cangrejo" son tan buenos como los "cangrejos" o mejores que los cangrejos? Por supuesto que no. Creo que tiene sentido dar este ejemplo: un coche se llama entrenamiento y un plato se llama condimento. Hay similitudes entre ellos. Por lo tanto, eso no significa que se pueda reemplazar. Esto también ha causado problemas en las ventas de los automóviles franceses, porque la importancia de las tres partes principales de los automóviles se ha arraigado en los corazones del pueblo chino.
Por otro lado, Skoda Kodiak está respaldado por Volkswagen y comparte la misma plataforma que Tiguan, lo que naturalmente traerá ventajas en ventas. No hables de configuración o rentabilidad. El mayor impacto en las ventas es la tasa de valor residual.
En los últimos años, la reputación de los automóviles franceses se ha agotado, el mercado de automóviles nuevos es sombrío y, naturalmente, el mercado de automóviles usados tampoco es bueno. En este caso, el volumen de ventas del 5008, naturalmente, no es tan bueno como el de Kodiak.
El Peugeot 5008 y el Skoda Kodiak son actualmente modelos SUV relativamente populares. Ambos son SUV de tamaño mediano con un buen respaldo de marca, pero la brecha de ventas se está ampliando gradualmente. Durante el año, 5008 alcanzó 65438 en octubre y 2940 en 165438 de octubre, mientras que el Kodiak logró 5454 y 6747 respectivamente en el mismo período. El rendimiento de Kodiak aumentó constantemente, pero el rendimiento de 5008 disminuyó. ¿Qué causa la brecha de ventas?
El Skoda Kodiak es un modelo posicionado con mucha precisión. Es un modelo SUV bajo la misma plataforma MQB que el Tiguan L. A diferencia del posicionamiento exquisito del Tiguan L, el Kodiak es un modelo entre los Tiguan. L y Touran El modelo no es tan refinado como el modelo Volkswagen, pero destaca especialmente en términos de rentabilidad. Aquí es donde Kodiak es muy inteligente. Más práctico, con mayores configuraciones, pero con un precio más bajo, es difícil para los consumidores rechazar tal "tentación".
Kodiak está disponible en versiones de 5 y 7 plazas para satisfacer las necesidades de coche de las familias chinas con dos niños. Y ofrece modelos con tracción en las cuatro ruedas, o tracción en las cuatro ruedas permanente, que realmente satisfacen las necesidades del pueblo chino. Kodiak, Touran, Tiguan L y Tiguan forman efectivamente una matriz de productos, complementando las ventajas de cada uno y formando un efecto de grupo, liderando así las ventas.
Mire nuevamente el 5008. El tamaño del cuerpo del 5008 no es muy diferente del Kodiak, y el rendimiento del espacio interno también es similar. El 5008 solo ofrece opciones 1.6T y 1.8T, lo que no es lo suficientemente "generoso" para un SUV de 7 plazas. En comparación con la configuración de potencia 2.0T del Kodiak, se queda atrás. En segundo lugar, en términos de configuración de la suspensión, hay modelos de suspensión trasera independiente en el rango de 65.438 RMB. Para un modelo SUV que cuesta más de 200.000 yuanes, no importa cuán excelente sea la puesta a punto, ¿todavía no es tan práctico como una suspensión independiente?
En términos de modo de conducción, el 5008 no utiliza el modo de tracción en las cuatro ruedas ni siquiera en el modelo superior, y el diseño FF está unificado. Aunque el SUV no es un vehículo todoterreno puro, en términos de transitabilidad y comodidad de conducción, la experiencia de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo es definitivamente mejor que la de un conductor de tracción delantera. este.
Sin embargo, 5008 también tiene sus propias ventajas. El diseño exterior del 5008 es más moderno y dinámico. El diseño de la carrocería de dos colores y las luces traseras LED altamente reconocibles siempre recuerdan a los demás que esto es la moda francesa. En cuanto al interior, el 5008 también es muy bueno, con un sentido de la tecnología y la moda que no es inferior al de Mercedes-Benz. Esta sensación de lujo interior es exactamente lo que le falta al Kodiak.
En general, el 5008 es un SUV con una apariencia elegante y un interior lujoso, mientras que el Kodiak es un modelo que presenta de todo corazón las "tres grandes cosas". Desde la perspectiva de los consumidores, de acuerdo con el entorno y la demanda actuales de uso de automóviles en el país, la demanda de practicidad es mucho mayor que la demanda de diseño de apariencia, lo que lleva a la brecha de ventas entre 5008 y Kodiak.
El Peugeot 5008 y el Skoda Kodiak, dos coches con estilos de diseño completamente diferentes, están destinados a tener destinos completamente diferentes en el actual mercado automovilístico chino desde el principio.
Las personas que compran un SUV mediano de 7 plazas con un presupuesto de más de 200.000 euros se quedan básicamente asombradas al ver el interior del Peugeot 5008. Luego, se tocaron los vientres hinchados y las entradas del cabello, cerraron la puerta en silencio y se dirigieron a la tienda Skoda 4S de al lado. Perfora tu tarjeta y aléjate con la cara seria.
Sí, las personas que pueden gastar más de 200.000 para comprar un SUV mediano de 7 plazas suelen ser hombres grasientos de mediana edad, de unos treinta y tantos años. Aunque todavía soy joven, soy un poco testaruda en mi estética y tengo una resistencia natural a las cosas que están demasiado de moda. Especialmente cuando la barriga sobresale día a día y la línea del cabello retrocede gradualmente, la mayoría de las personas realmente renuncian a la estética.
De hecho, si realmente comparas el Peugeot 5008 y el Skoda Kodiak, nadie se sentirá atraído por el diseño del Peugeot 5008. Sin embargo, las personas de esta edad suelen ser moderadas y pragmáticas a la hora de tomar decisiones finales. Las cosas demasiado sofisticadas parecen frívolas e inestables.
En cuanto a aquellos que están dispuestos a pagar por el excelente diseño del Peugeot 5008, en la mayoría de los casos, su solidez financiera no puede mantener el ritmo y no les queda más remedio que irse al bosque. Pero la persona que sostenía la caña de pescar en la mano sintió que el pescado era demasiado colorido y que el sabor era definitivamente peor que el de una simple carpa cruciana. El resultado vuelve al viejo dicho: ¡Quienes tienen dinero no pueden permitírselo y quienes pueden permitírselo no pueden permitírselo!
La descripción del problema es incorrecta: las ventas del Kodiaq son inferiores a las del Peugeot 5008. Las palabras clave que pueden asociarse con los automóviles franceses son impopularidad, depresión, coincidencia simple, tasa de fallas y viga de torsión. Después de que Renault abandonara los turismos, el Peugeot Citroën restante no tiene valor de discusión; pero los coches europeos no sólo son impopulares en el sistema francés, sino que Skoda, propiedad de Audi AG, también lo es, e incluso sus ventas de coches de producción son inferiores a las de PSA. como Kodiak.
Al primer semestre del año, los datos de ventas acumulados (datos aproximados) son los siguientes:
¿Qué está pasando? Al analizar automóviles franceses, siempre habrá identificaciones organizadas de algunas marcas para escribir reseñas, tratando de decir que las cosas malas son buenas y las cosas incorrectas son buenas. Este método de marketing de bajo nivel también juega un cierto papel, pero solo es "en el; poner fin a la “lucha”. Algunos de ellos dijeron que sólo hablamos de coches y no de otros coches. Objetivamente, se han señalado con precisión todos los coches problemáticos y las marcas alemanas, americanas, francesas, coreanas y japonesas. La mayoría de los coches calientes entre las cinco empresas conjuntas son residuos industriales. Primero echemos un vistazo al Kodiak con tecnología Volkswagen.
El diseño del Kodiak sigue siendo bueno, pero el tamaño del cuerpo es un poco más pequeño. 4698*1883*1676, distancia entre ejes 2791 mm, es simplemente un automóvil compacto más grande. Aunque se define como un SUV de tamaño medio, la distribución de siete plazas sigue siendo demasiado estrecha. Sin embargo, el mayor problema de este coche no es el poco espacio, sino los demasiados problemas con el motor y la caja de cambios.
En el campo intermedio, sólo los automóviles europeos pueden encontrar un motor 2.0T con tan poca potencia. Se puede decir que no es competitivo en el campo de los vehículos de combustible. Podemos decir que el nivel 380TSI sólo puede considerarse medio. La aceleración real medida de 100 a 100 kilómetros apenas superó los 8 segundos, lo que no es fuerte entre los coches compactos. En cuanto al 330TSI, también está al nivel de un scooter de movilidad. Sin embargo, un motor tan conservador ha encontrado muchos problemas durante el ajuste, como fugas de aceite, fugas de anticongelante, * * * vibraciones, ruidos anormales y, al mismo tiempo, Volkswagen ha comenzado a experimentar bloqueos en la trampa de partículas. ¿Puede el motor, que es uno de los tres conjuntos principales, venderse bien a este nivel?
La transmisión es un defecto en Volkswagen, Audi y Skoda. Es innegable que la suavidad de una excelente caja de cambios húmeda de doble embrague superará a la de AT, y la eficiencia de la transmisión y la velocidad de cambio también son ventajas. Sin embargo, la caja de cambios de doble embrague de la serie DSG no cumple con este estándar. Incluso si adopta un doble embrague húmedo, existen problemas pendientes de lentitud en los cambios y ruidos anormales. Esta es la cualidad de Volkswagen: Volkswagen tiene una base de usuarios acumulada desde el principio y una influencia de marca, y puede mantener temporalmente la producción y las ventas intercambiando precio por volumen, mientras que Skoda, lanzado en 2006, no tiene influencia de marca. Sin este "factor de confusión", sería extraño que un coche sin tecnología y calidad fuera impopular.
En el futuro, Volkswagen y marcas conocidas como Audi, Mercedes-Benz y BMW no acabarán mejor que Skoda, pero PSA puede estar un paso por delante porque Skoda todavía puede contar con el apoyo de Volkswagen. , mientras que Peugeot Citroën no.
En el campo de los SUV de gama media, ¿qué marca sólo tiene una "viga de torsión de la rueda delantera"?
No hay duda de que se trata de Peugeot y Citroen (el Citroën C5PHEV tiene opción de tracción total eléctrica, pero el nivel técnico es pobre y el consumo casi ínfimo).
El Peugeot 5008, con un precio orientativo de 187.700-263.700, utiliza el sistema de tracción delantera más básico y la estructura de suspensión es la más baja estándar MacPherson delantera y barra de torsión trasera (suspensión no independiente). Ningún otro coche es tan malo, incluso el pródigo Nazhijie 7 utiliza una barra de torsión trasera, pero todavía tiene la opción de tracción en las cuatro ruedas. Un SUV sin sistema de tracción en las cuatro ruedas no será mejor que un automóvil, porque no tiene deslizamiento limitado electrónico ni bloqueo del diferencial del eje delantero. Es el scooter de movilidad más común, pero sí un SUV de tamaño mediano con 4670. ¿*1855*1650 y una distancia entre ejes de 2840 mm tienen ventaja de espacio?
En términos de potencia, el Peugeot también resultó gravemente dañado.
Dejando de lado la versión 1.6T, el nivel de 125 kW/250N·m ni siquiera es tan bueno como el de algunos motores 1.3-1.4T. La sensación dinámica de caminar se puede resumir en una palabra: "carne". La potencia de salida del motor 1.8T es de 155 kW/300 N·m (1900 ~ 4500 rpm). El nivel de este motor es sólo cercano al del 330TSI y su rendimiento de potencia real es aún peor. Pero afortunadamente, la caja de cambios utiliza un 8AT, por lo que este modelo es un punto de venta.
Pero la calidad...
Así que el volumen de ventas del Peugeot 5008 no es tan bajo como el del Kodiak, pero esto es sólo medio millón de pasos el único resultado de PSA; problemas es abandonar el mercado y es probable que Skoda haga lo mismo. Estos vehículos, que son sólo marcas de automóviles de nivel básico de venta rápida, se ven obligados a pasar a la gama media. Cuando el mercado ya no adore ciegamente estas marcas extranjeras, Volkswagen, Toyota, Buick y otras marcas serán suficientes. Entonces deberías prestar atención a la hora de elegir un coche. Es mejor no considerar marcas con dichos logotipos. Si desea aprovechar la "cola de las empresas conjuntas", busque más en las marcas Volkswagen. Al menos puede tener una tasa de preservación del valor cuando reemplace su automóvil dentro de unos años.
Publicado por Tianhe MCN, todos los derechos reservados.
Hay dos marcas de nicho, una de 50 pasos y la otra de 100 pasos. La comparación tiene poca importancia, pero personalmente creo que hay varias razones: 1. Desde la perspectiva del hardware todoterreno, la suspensión de barra de torsión Millennium del chasis 5008 y la falta de configuración de tracción en las cuatro ruedas son fallas 2. La configuración del motor carece de potencia dorada de 2.0t o una configuración autocebante más grande; Aunque los parámetros de 1,8 t son aceptables, todavía no pueden seguir el ritmo de la corriente principal 3. La empresa francesa Citroën no tiene ningún caso de diseño de vehículos todoterreno en la historia y la marca carece de atractivo en el todoterreno. Aunque el diseño interior actual es impresionante, la apariencia y la configuración aún no son demasiado impactantes. 4. El otro está relacionado con el eje francés; Los diseñadores siempre esperan que los consumidores chinos entiendan sus diseños, en lugar de entender lo que los consumidores necesitan y no saber cómo hacer concesiones. Tienes que saber que no todos los consumidores de este mundo son Bole.
Creo que los chinos, especialmente cuando compran un automóvil, tienden a fijarse en la influencia general de la marca y su rentabilidad. El Kodiak luce genial, tiene mucho espacio y una gran plataforma. Por otro lado, el Peugeot 5008 se posiciona como un "SUV de 7 plazas", pero la pobre tercera fila de asientos es realmente prescindible. Además, los chinos a veces no comprenden el "estado de ánimo romántico al volante" de los franceses. Creo que el precio general es demasiado alto, lo que conduce a este fenómeno.
Biaojue ha sido criticado por el público durante mucho tiempo y hay cierto beneficio en encontrar un pistolero.