Un resumen de las prácticas de investigación de proyectos de tráfico
Hora de la investigación: 15:30-15:30 pm del 16 de marzo de 2006
Lugar de la investigación: la intersección de Shixin Road y Jincheng Road
Objetivo de la encuesta: peatones o vehículos de motor, quiénes obedecen más las normas de tránsito
Investigador: Wang Qingbo, Xu Tianhang, Wang Xuting
Contenido de la encuesta: peatones o vehículos de motor, quiénes obedecen el tránsito reglas más
>Objetivos de la investigación: Peatones: Wang Qingbo, Xu Tianhang y Wang Xuting
Método de investigación: conteo cronometrado de 30 minutos
Ejemplos típicos de tráfico de peatones :
Primero entrevistamos a un tío que se pasó un semáforo en rojo y le preguntó educadamente si sabía algo sobre el tráfico. Dijo amablemente: "Sé algo. Me pasé el semáforo en rojo porque tenía algo que hacer. ¡Por favor, no me molestes!". Después de eso, se fue a toda prisa. Posteriormente, entrevistamos a varios ciudadanos y concluimos que las principales razones para pasarse los semáforos en rojo son las siguientes: tienen prisa; los estudiantes de primaria son juguetones, dicen que tienen algo importante que hacer, no están dispuestos a esperar y cometen el delito a sabiendas; ..
Ejemplos típicos de vehículos de motor que infringen las normas de tráfico:
También realizamos estadísticas sobre vehículos de motor que infringen las normas de tráfico, entre los cuales la mayoría eran turismos de tamaño mediano y vehículos utilitarios. . Durante la investigación se encontraba un camión de cemento cuyo número de matrícula estaba oculto por el cemento que fluía. Pasó el semáforo en rojo de forma natural, independientemente de si había peatones en el paso de peatones o la presencia de policías electrónicos. los accidentes se producían fácilmente.
Número de peatones
Infracciones de tránsito de peatones
Tasa de cumplimiento de peatones
324
99
69,4%
Número de vehículos de motor
Infracciones de tráfico de vehículos de motor
Tasa de cumplimiento de las leyes de vehículos de motor
402
6
98,5%
Estadísticas de la encuesta:
Resultados de la encuesta: los vehículos de motor Xiaoshan obedecen las normas de tráfico más que los peatones
Resumen de la encuesta:
Los peatones que violan las normas de tráfico son muy comunes, principalmente porque la mentalidad de suerte de las personas es mayor que su conciencia de seguridad. Aunque normalmente no hay víctimas graves, existen graves riesgos para la seguridad y no se puede descartar en ningún momento la posibilidad de que no se produzcan víctimas. Por lo tanto, se debe fortalecer la publicidad y la educación sobre las normas de tránsito para peatones, aumentar las sanciones y corregir los comportamientos de los peatones con poca conciencia del tránsito. Por supuesto, los vehículos de motor no son despreocupados, especialmente los conductores con poca conciencia de seguridad. Después de todo, ¡los demás no están tan "protegidos" como usted! "Cuida la vida, viaja con seguridad" ¡Sea responsable de su propia vida, piense en la felicidad de los demás y establezca una buena conciencia de seguridad!
Experiencia de Pasantía
Pasantía de Ingeniería de Tráfico Primero, nuestros estudiantes de varias carreras se reunieron para escuchar al profesor explicarnos el contenido de la pasantía y los asuntos a los que se debe prestar atención durante la pasantía. Primero aclaramos las tareas de esta pasantía. Bajo el liderazgo del maestro Guo, todos visitaron la estación de peaje de la autopista sur de Fuzhou y la organización de intercambio del puente Wanbian. A continuación, los miembros de cada grupo investigaron las intersecciones de tres vías y las intersecciones de cuatro vías con diferentes señales en cada grupo según sus propias necesidades, y utilizaron el método del punto y el método de la línea de estacionamiento para investigar la distribución de vehículos.
A continuación, hablaré primero sobre la visita a la estación de peaje de la autopista y al Puente de la Bahía. Llegamos juntos a la estación de peaje. Primero, según la explicación del maestro, la entrada se dividió en un carril de peaje sin parar. y un carril de peaje automático para camiones y carriles de peaje por peso. Entre ellos, hay un carril de peaje electrónico, tres carriles automáticos para camiones y un carril de peaje basado en el peso. Al circular por carriles de peaje electrónico se deberá limitar la velocidad a 20 kilómetros por hora y mantener la distancia de seguridad entre vehículos. Al ingresar al peaje, no se preocupe, simplemente obedezca ciertas reglas de tránsito. El sistema de monitoreo de la estación de peaje también ayuda a observar la secuencia de vehículos que entran y salen de la estación de peaje, proporcionando información poderosa para resolver accidentes de tráfico aquí. Aunque he estado antes en las casetas de peaje de las autopistas, no he observado con atención la composición de las casetas de peaje y cómo se lleva a cabo el proceso de cobro del peaje. Después de esta observación, hemos entendido los componentes más básicos, así como a qué se debe prestar atención al ingresar a la estación de peaje. Cómo pasar la estación de peaje de manera rápida y segura también es un problema práctico en nuestras vidas.
Algunas personas esperan impacientes en los peajes, lo que puede provocar una serie de accidentes. Esta observación nos es de gran ayuda para integrar la teoría con la práctica. Deberíamos salir más y hacer más observaciones.
Después de observar las casetas de peaje de la autopista, llegamos nuevamente al Puente Wanbian para observar la estructura organizativa del intercambio y las rutas de los vehículos para subir y bajar del intercambio. Al principio no entendíamos la situación ni cómo entraban y salían los vehículos del puente. El paso elevado se construyó para solucionar el problema de que había demasiados vehículos en la intersección, lo que fácilmente podía provocar accidentes de tráfico.
Sin embargo, si no conoce la dirección del flujo de tráfico en el paso elevado, no sabrá cómo llegar al paso elevado. Es probable que se produzcan accidentes de tráfico que causen víctimas y pérdidas de propiedad innecesarias. Nos bajamos del coche bajo el paso elevado para observar la dirección del flujo del tráfico y cómo subir y bajar del paso elevado. Es necesario observar la dirección real del paso elevado desde todas las direcciones para dibujarlo. El autor ha observado que los vehículos que viajan de sur a oeste en este paso elevado deben utilizar el paso elevado para conectar el flujo de tráfico de este a oeste, mientras que los vehículos que viajan de este a sur deben utilizar el paso elevado para conectar el flujo de tráfico de norte a sur. para aprovechar plenamente esta función. Este paso elevado se divide en tres capas. La capa de tierra puede manejar vehículos de norte a oeste y los vehículos de norte a este deben usar la segunda capa para pasar a la tercera capa. Utilice la tercera capa para pasar a la segunda capa. La intención original del paso elevado es solucionar la congestión del tráfico y la probabilidad de accidentes de tráfico. Debemos aprender a utilizar el paso elevado correctamente y aprovechar al máximo sus puntos fuertes.
Después de observar los dos lugares aquí, será útil para nosotros comprender las estaciones de peaje y los pasos elevados de las autopistas. El siguiente contenido de la pasantía es investigar los retrasos en las intersecciones y la capacidad de tráfico de las intersecciones. . Después de la discusión y la división del trabajo dentro del grupo, se determinaron las ubicaciones de las dos intersecciones y el momento para comenzar la investigación. Como no tenía experiencia por primera vez, encontré muchos problemas. Los métodos para calcular los autos eran diferentes. , y la hora de inicio también fue inconsistente. Comenzamos a observar nuevamente. En la encuesta retrasada, hay cuatro personas en cada dirección de la intersección. Una persona es responsable del cronometraje, una persona es responsable de contar el número de vehículos detenidos, una persona es responsable de contar el número de vehículos no detenidos. Una persona es responsable de contar el número de vehículos detenidos cada 15 segundos. Número de vehículos detrás de la línea. La encuesta de capacidad requiere estadísticas sobre los vehículos de motor y los vehículos no motorizados en los carriles de giro a la izquierda, giro a la derecha y carriles directos. Los vehículos de motor se dividen en vehículos pequeños y vehículos grandes. Después de varios fracasos, finalmente logramos más avances y completamos la investigación.
Esta pasantía duró un día y medio en total. Pudimos aprender algo de ella y aprendimos sobre varias instalaciones de transporte y
las diferencias entre teoría y práctica. también será de gran ayuda para nuestro trabajo futuro
A través de esta pasantía, podemos tener la oportunidad de aplicar de manera integral los conocimientos que acabamos de aprender sobre inspecciones y encuestas de tránsito, consolidar mejor los conocimientos teóricos de enseñanza y mejorar la capacidad práctica. Enseñar conocimientos, mejorar las habilidades prácticas y sublimarse aún más en la combinación de conocimientos teóricos y prácticas. Al mismo tiempo, durante estas prácticas me di cuenta una vez más de la importancia del espíritu de equipo. La negligencia de todos afectará directamente el avance de la pasantía. Para completar la pasantía, no basta con confiar en sus propias fuerzas y esfuerzos. Solo uniendo a los miembros del equipo se podrá completar la pasantía de manera rápida y eficiente. Esta pasantía cultivó la capacidad de trabajo en equipo de nuestro grupo y también mejoró la amistad entre compañeros. En esta pasantía, cada miembro de nuestro equipo hizo todo lo posible para completar esta tarea de pasantía, no buscando lo mejor, sino buscando lo mejor.
El 21 de junio, bajo el liderazgo del maestro, llegamos a la estación de peaje de la autopista sur de Fuzhou y visitamos y estudiamos el sistema de peaje de la autopista. Con las respuestas del maestro, entendí aproximadamente que la autopista es. Según el cobro de peaje, los tipos de vehículos se dividen según la clase de peso y los cargos se basan en el kilometraje recorrido. El método de cobro de la estación de peaje es muy diferente del método de cobro manual que imaginé. La estación de peaje utiliza carga manual semiinteligente y carga automática inteligente con sensor (ETC). Además, también aprendimos conocimientos relevantes como las penalizaciones por sobrecarga. Más tarde, tomamos el autobús escolar para visitar el puente Wanbian Interchange.
Después de los preparativos preliminares y durante la pasantía de medición, medimos el retraso y la capacidad de tráfico de la intersección de tres vías de Jianxin en la mañana del 2 de julio. El 4 de julio, llegamos al lugar escénico de pastizales y medimos la capacidad del tráfico. La capacidad del tráfico y el retraso se midieron en la intersección de cuatro vías. Esta vez, todos tuvieron una comprensión más profunda del método de medición y completaron rápidamente la tarea.
Siempre se pueden encontrar muchos problemas en la práctica, y también existen en esta pasantía de encuesta. Inevitablemente encontraremos algunas dificultades en el proceso de completar la tarea.
La práctica es generalmente más complicada que la teoría. Cuando empezamos a investigar, cometimos varios errores y tuvimos que empezar de nuevo. Perdimos mucho tiempo y nos perdimos las horas pico. Además, también tuvimos diferencias en la clasificación de las motocicletas. Sea? Ya sea que esté clasificado como vehículo de motor o vehículo no motorizado, debemos dominar los conocimientos teóricos básicos. Cada miembro del equipo debe practicar los conocimientos básicos personalmente, dividir claramente el trabajo y cooperar para completar el trabajo del grupo A.
Como líder del segundo equipo, creo que es muy importante elegir el punto de investigación. La calidad del punto de investigación determina la velocidad y la calidad de la investigación. Visité los puntos con anticipación y encontré. que la intersección de tres vías de Jianxin y la intersección de cuatro vías de Liaoyuan En la intersección, hay relativamente pocos vehículos aquí, lo que facilita la investigación. La preparación es muy importante. Si comienzas la investigación sin estar preparado, caerás en un gran malentendido que eventualmente conducirá al caos y al fracaso en el trabajo. Para esta pasantía, nuestro equipo se reunió primero y identificó a 16 personas. Divididos en cuatro grupos, con cuatro personas en cada grupo, todos discutieron el contenido y los métodos específicos de la investigación y otros detalles, y dibujaron una tabla de datos.
A través de esta pasantía, aprendí mucho, pero también encontré muchos problemas, en base a estos problemas, hice un resumen. Espero que se puedan agregar más herramientas de investigación en futuras pasantías, y nos esforzamos por garantizar que cada grupo tenga un conjunto completo de herramientas, actualice los métodos de investigación y utilice instrumentos avanzados para realizar investigaciones de tráfico. Espero que haya arreglos generales por parte de; profesores específicos para explicar cada uno Varios asuntos, orientación específica si es necesario;
A través de prácticas, aprendí muchas cosas reales y aprendí cosas que no se pueden aprender en clase
A través de prácticas Durante la pasantía, aprendí muchas cosas reales y cosas que no podía aprender en clase. Mejoré en gran medida mis habilidades prácticas, de uso del cerebro y de dibujo, y también amplié mi capacidad para comunicarme y cooperar. compañeros de clase. Durante este tiempo, también entendí el significado de la responsabilidad. Aunque ser líder de equipo implica cierta presión, sigo insistiendo en hacer el trabajo esencial, incluso cuando no me siento bien. Gracias por el arduo trabajo normal. veces. Esta pasantía y la pasantía de topografía se realizaron al mismo tiempo. No podía retrasar la pasantía de topografía y completar la pasantía de ingeniería de tráfico al mismo tiempo, para poder regresar a casa sin problemas. Esta se ha convertido en una pregunta en la que pienso a menudo estos días. , y en el informe final Durante el proceso de redacción, gracias a la ayuda de los miembros del equipo, el informe se completó con éxito. Para completar una pasantía, no es suficiente confiar en la fuerza y las ideas de una sola persona. Sólo la cooperación y la unidad del grupo pueden completar la pasantía de manera rápida y eficiente.
Un día, nuestro equipo estaba llevando a cabo una investigación sobre la capacidad y los retrasos de la carretera en una intersección de tres vías, ubicada en la intersección de Jianxin. Todo el grupo llegó a la intersección a las 8:30 y dividió el trabajo en grupos. Lo primero que hay que empezar es una investigación sobre los retrasos en el tráfico. Nuestro grupo es responsable de la carretera de entrada norte. Me encargo personalmente de registrar los vehículos sin parar, un ciclo de 60 segundos. Uno de ellos es responsable del tiempo, uno es responsable del número de paradas en 0, 15, 30 y 45, y el otro es responsable del número de paradas. Los tres grupos de personas comenzaron a grabar juntos y cada dios registró quince ciclos. Luego se realiza un estudio de capacidad vial. La capacidad del tráfico se divide en giro a la izquierda, giro a la derecha y recorrido recto. Se dividen a su vez en vehículos de motor y vehículos sin motor. Esta vez fueron 70 ciclos. Después de la división del trabajo, los tres grupos comenzaron a grabar juntos.
Durante el proceso de investigación, se encontraron muchos problemas. En primer lugar, la encuesta retrasada se realiza durante las horas pico. Como nos retrasamos en el camino, las horas pico casi habían terminado cuando comenzamos la encuesta. Por tanto, los datos tienen ciertos errores. Además, el trabajo preliminar no se hizo bien y los registros eran incorrectos, por lo que la investigación tardó tres veces en completarse, lo que hizo perder mucho tiempo. Durante el proceso de ajuste de capacidad surgieron desacuerdos sobre si las motocicletas son vehículos de motor. Como resultado, se acordó que las motocicletas deberían registrarse por separado y se reanudó la discusión. En el momento de la grabación, algunos vehículos de motor no circulaban por los carriles sino por la acera, por lo que varios vehículos de motor se perdieron. También hay algunos vehículos no motorizados que no siguen rutas regulares. Por ejemplo, un vehículo de motor gira a la izquierda y luego sigue recto. Estos fenómenos fueron documentados incorrectamente. Además, la ubicación de las tres intersecciones que investigamos es la entrada trasera del área de la villa. No hay muchos vehículos entrando y saliendo, pero también hay algunos vehículos entrando y saliendo, lo que hace que la grabación sea algo problemática.
Por lo tanto, durante la investigación se deben realizar los preparativos para el trabajo preliminar. Se debe elegir bien el lugar, la hora debe ser precisa y la organización debe ser proactiva. Se dará un trato especial a situaciones especiales durante la investigación, y debemos aprender a adaptarnos a las emergencias y aprender a afrontar las emergencias. La clave es que necesitamos aplicar los conocimientos del aula en la práctica y consolidar lo que hemos aprendido.
Al día siguiente, realizamos una encuesta sobre retrasos y capacidad en la cuarta intersección en Liaoyuan. Esta vez todo el equipo llegó al lugar de la investigación a las 8 en punto. Debido a que todos eran muy hábiles, esta vez la investigación del retraso comenzó rápidamente. Esta vez nuestro grupo era responsable del carril en dirección norte. Esta vez fue durante la hora pico, por lo que hubo muchos autos que se detuvieron y hubo algunos errores en los registros, pero hubo muy pocos autos que no se detuvieron. Realizamos un total de 15 encuestas sobre bicicletas y esta vez los datos fueron muy regulares.
Posteriormente, realizamos un estudio de capacidad de la vía. Todavía era hora pico y era una intersección de cuatro vías. El volumen de tráfico era extremadamente intenso, lo que dificultaba registrar los tiempos de llegada. Esta vez fueron 15 bicicletas y más de 100 vehículos.
¡Hay muchos problemas con las encuestas de capacidad! En primer lugar, hay demasiados vehículos y es difícil contarlos con claridad. Además, muchos autobuses bloquean la vista y muchos vehículos pequeños son ignorados. Luego está la dificultad a la hora de distinguir entre vehículos de tamaño medio, lo que da lugar a errores en los datos. También está el retraso en la investigación: hay tantos vehículos en la cola que es difícil saber cuál no se ha detenido cuando comienza a pasar la línea de parada.
Por lo tanto, debería haber más gente y más cooperación durante la encuesta en la cuarta intersección para reducir el error de datos. Se puede decir que esta pasantía en ingeniería de transporte fue relativamente fluida. Aunque encontramos muchas dificultades durante el período, aun así las resolvimos. Esta pasantía no solo nos permitió dominar el conocimiento, sino que, lo que es más importante, la combinó con la práctica, aplicó lo que aprendimos y realmente nos dimos cuenta de la diferencia entre la práctica y la teoría.
Nos permitió comprender y aplicar mejor los libros de texto. conocimiento y práctica del conocimiento profesional de antemano. Pasamos unos días antes y después del examen visitando estaciones de peaje, el Puente de la Bahía e investigando las condiciones del tráfico en las intersecciones de Jianxin y Liaoyuan. A través de esta pasantía, tenemos un conocimiento más profundo de las estaciones de peaje y pasos elevados de nuestra ciudad, a través de la investigación de los tramos de carreteras y el flujo de tráfico en las intersecciones, tenemos una comprensión práctica de la distribución de vehículos en las intersecciones.
Primero visitamos el peaje de la autopista y el puente Bayside de la mano de la profesora. Tras llegar al peaje, el profesor explicó en primer lugar la clasificación de la entrada, que se divide en carriles de peaje continuo, carriles para camiones con emisión automática de tarjetas y carriles de peaje para vehículos en función del peso. Entre ellos, hay un carril de peaje electrónico, tres carriles para camiones con emisión automática de tarjetas y un carril para vehículos basado en el peso. Al pasar por el carril de peaje electrónico, la velocidad del vehículo es inferior a 20 km/h y se puede mantener la distancia entre vehículos para garantizar una conducción segura.
Posteriormente visitamos el Puente de la Bahía y observamos la estructura organizativa del intercambio y las rutas para los vehículos que entran y salen del intercambio. Nos bajamos del autobús debajo del paso elevado y observamos la dirección de conducción del paso elevado y cómo subir y bajar del paso elevado. El paso elevado está dividido en tres niveles. El nivel del suelo puede acomodar vehículos que viajan de norte a oeste y vehículos que viajan de norte. hacia el este. Los vehículos que viajan de sur a oeste deben pasar por el segundo piso para pasar al tercer piso, y los vehículos que viajan de este a oeste deben pasar por el tercer piso para pasar al segundo piso. La intención original del paso elevado es solucionar la congestión del tráfico y la probabilidad de accidentes de tráfico. Debemos aprender a utilizar el paso elevado correctamente y aprovechar al máximo sus puntos fuertes.
A las 8 a. m. del 2 de julio de 2012, un grupo de nosotros llegamos al paso elevado de Jianxin. Usamos 60 como ciclo, medimos el número de tiempos de estacionamiento en 15, 30, 45 y 60, y contamos el número de tiempos de estacionamiento por minuto y el número de tiempos sin estacionamiento. Tomando 70 segundos como ciclo, mida el número de vehículos que pasan, van recto, giran a la izquierda y giran a la derecha, y cuentan el número de vehículos grandes y pequeños respectivamente, ****15. Cuando comencé a medir, mis habilidades de medición no eran muy buenas. Me tomó mucho tiempo y tomé medidas incorrectas. Así que todos midieron nuevamente y aprendieron a fondo el método de medición de capacidad. Los miembros trabajaron juntos para investigar la capacidad y los retrasos de las intersecciones señalizadas.
El 4 de julio, llegamos a la cuarta intersección cerca del área escénica de pastizales. Los 16 estudiantes de nuestro grupo se dividieron en cuatro grupos para realizar una encuesta sobre los retrasos del tráfico y la capacidad del tráfico en la intersección. Soy responsable de contar el número de vehículos que no se detienen y giran a la izquierda en la carretera principal. A través de estas dos encuestas, comprendo mejor los conceptos y métodos de cálculo del retraso de la intersección y la capacidad de la intersección. En resumen, aprendí mucho de esta pasantía y también me hizo darme cuenta de la diferencia entre la teoría y la práctica de diversas instalaciones de transporte, lo que también será de gran ayuda para nuestro trabajo futuro.
El 21 de junio El maestro Guo nos llevó a dar un paseo. El autobús escolar pasa por la tercera carretera de circunvalación desde la puerta oeste de nuestra escuela. En el camino, el maestro nos explicó algunos conocimientos en el aula y algunas cosas que no están en los libros, que. Me dio una mejor comprensión del conocimiento teórico en el aula y me familiarizó más con el conocimiento en el aula. Obtuve una buena comprensión. Se ha profundizado en la comprensión de los conocimientos teóricos, haciendo más sólidos los conocimientos aprendidos en el aula.
En el camino conocimos diversas señales y marcas de tránsito. El Tercer Anillo de Circunvalación utiliza principalmente puentes peatonales para permitir que los peatones crucen la calle. Sin embargo, creo que la distancia entre dos puentes peatonales adyacentes es demasiado grande, lo que genera molestias a los peatones que cruzan la calle, lo cual no es razonable. Más tarde llegamos a la estación de tren de Fuzhou Sur. Visitamos las normas de peaje en autopistas y los principios del sistema de peaje electrónico. También aprendimos sobre los cargos por estacionamiento y no estacionamiento de vehículos. Finalmente llegamos al Puente Wanbian y observamos el paso elevado, las condiciones del tráfico de cada carril, etc. Lo que creo que no es razonable es que demasiados caracteres en las señales y marcas puedan irritar a los conductores y provocar fácilmente accidentes de tráfico. Debajo del paso elevado, las rotondas se utilizan principalmente para desviar el tráfico. En este sentido, creo que es bastante razonable. Consulte el plano del puente de la bahía de Fuzhou.
Mi grupo fue al Jianxin Third. Intersección en la práctica del 2 de julio. A medida que se acercaba la hora pico de la mañana, llegamos cerca de la estación de autobuses de Jianxin en el distrito de Cangshan, ciudad de Fuzhou. Nos dividimos en tres grupos para observar en las tres intersecciones. Primero, realizamos una encuesta a intervalos en la intersección. Teníamos un cronometrador y tres observadores en cada grupo, y yo era el principal responsable de registrar el número de tiempos sin parar, un ciclo de 60 segundos. Uno de los cronometradores comenzó a gritar una vez y luego gritó una vez a los 15 segundos, 30 segundos, 45 segundos y 60 segundos. Al mismo tiempo, los miembros del equipo registraron cada vehículo detenido momentáneamente frente a la línea de parada y los clasificaron en tres tipos: grandes, medianos y pequeños. El número de vehículos detenidos y el número de vehículos no detenidos se registran en cada ciclo (es decir, un minuto). Al principio, algunos miembros del equipo no entendían completamente las tareas de la pasantía, lo que provocó que volviéramos a observar y registrar. El líder del equipo y cada miembro del equipo trabajan juntos para que el trabajo se desarrolle sin problemas. Grabamos 15 bucles, de forma continua, sin huecos. Posteriormente, realizamos un estudio de capacidad vial. Registramos una vez según un ciclo de señal de la intersección de tres vías. Se observaron principalmente vehículos de motor y vehículos no motorizados que iban rectos, giraban a la izquierda y giraban a la derecha en cada entrada de la intersección. Entre los vehículos de motor se registraron vehículos de motor grandes, medianos y pequeños. Los vehículos no motorizados registran principalmente bicicletas, vehículos eléctricos, etc. Soy el principal responsable de que los vehículos no motorizados giren a la derecha en la vía de servicio. Durante el proceso de observación, en ocasiones no hay tiempo para registrar o existen omisiones y errores en los registros. Registramos 14 conjuntos de datos. Luego organice cada conjunto de datos juntos. Esta pasantía en la intersección de tres vías no solo requiere que cada grupo coordine y unifique su trabajo, sino que también requiere que el líder del grupo asigne las tareas de manera razonable y clara. A través de esta pasantía, aprendí el método para controlar los retrasos en las intersecciones y el método experimental para calcular la capacidad de la carretera. Solo combinando la teoría con la práctica puedo comprender mejor los conocimientos aprendidos en el aula y acumular algo de experiencia para trabajos futuros.
En la mañana del 4 de julio, mi equipo vino nuevamente a Grassland Station para realizar un estudio en la cuarta intersección. Alrededor de las 7:30 de la mañana, tomamos el autobús número 85 y llegamos a la estación Caiyuan. Había una intersección de cuatro vías controlada por semáforos cerca. La situación de agrupación es básicamente la misma que la de la intersección de tres vías. Hay cuatro personas en cada grupo, un cronometrador, tres observadores y anotadores. Seguimos el mismo método y registramos el número de vehículos detenidos instantáneamente frente a la línea de parada a los 0 segundos, 15 segundos, 30 segundos y 45 segundos, así como el número de vehículos detenidos y no detenidos en un minuto. Se registraron un total de 15 conjuntos de datos. Durante el estudio de capacidad de la carretera, se registran simultáneamente los vehículos de motor y los vehículos no motorizados que giran a la izquierda, a la derecha y que van en línea recta. Las encuestas de retrasos registran el número de vehículos grandes, medianos y pequeños en la misma intersección. Las encuestas de capacidad de las carreteras también registran vehículos de motor grandes, medianos y pequeños. Dado que los períodos de señal de las dos intersecciones son diferentes, utilizamos 100 segundos como período y registramos cada 100 segundos, registrando aproximadamente 12 conjuntos de datos. Durante el proceso de observación, debido a la experiencia del último retraso y la capacidad de tráfico de la intersección de tres vías, esta pasantía se desarrolló con relativa tranquilidad.
Después de completar la encuesta de prácticas, realizar el procesamiento de datos.
Las señales principales controlan los retrasos en las intersecciones de tres y cuatro vías durante las horas pico. Conversión de diversos componentes del tráfico, etc. Al calcular la capacidad de la carretera, preste atención a la conversión de vehículos de motor en vehículos estándar. El coeficiente de conversión de vehículos no motorizados puede consultar datos relevantes de libros de texto, etc. Procesamiento de datos de encuestas de volumen de tráfico y análisis de capacidad de intersecciones para seguir recto, girar a la izquierda y girar a la derecha, etc.
Las prácticas del curso son un importante vínculo práctico y complemento a la enseñanza teórica de "Ingeniería de Tráfico". A través de la pasantía del curso, profundicé mi comprensión y dominio de los conocimientos aprendidos en la enseñanza teórica; dominé correctamente los principios generales, métodos y pasos de las encuestas de tráfico y cultivé nuestra capacidad práctica y nuestra capacidad para resolver problemas prácticos. Espero que las pasantías de estudiantes de ingeniería de transporte puedan aumentar un poco y no solo conocer conocimientos teóricos e ignorar la capacidad práctica.
Siento que esta pasantía ha fortalecido los conocimientos aprendidos en el aula y ha aplicado mejor los conocimientos teóricos. Sólo en la práctica se puede producir conocimiento real.
Sobre la congestión del tráfico, sucede en todas las grandes ciudades. Existe un problema inevitable en las ciudades, ya sea Beijing, Shanghai, Chengdu, etc. Mientras la ciudad sea grande y tenga una gran población, es imposible evitar los atascos.
Como todos sabemos, China es un país con una gran población y una gran base de población urbana. Este es un problema común en China. Con la mejora de la calidad de vida, los automóviles son cada vez más. Popular y común, y cada vez más personas tienen su propio automóvil. Los automóviles privados son la causa más importante de congestión del tráfico en Guiyang. A medida que los trabajadores de oficina van y vienen del trabajo, las multitudes provocan atascos lentos. El aumento del volumen de tráfico también ejerce presión sobre la sustitución de las carreteras. La superficie de las carreteras se daña fácilmente y la renovación de las carreteras también es una causa de congestión del tráfico. . Algunas personas no obedecen las órdenes de tránsito, los taxis se estacionan al azar para recoger pasajeros, los autos conducen en direcciones aleatorias y los frecuentes accidentes de tránsito son causas importantes de la congestión del tránsito.
Si tomamos el problema de la congestión del tráfico como una pregunta que cualquier participante del tráfico (peatón, conductor, etc.) debe responder, lo primero que piensa la mayoría de los lectores es cómo hacer que los coches circulen más rápido. Sin embargo, la mejor manera de hacer que los automóviles circulen más rápido es construir carreteras, por lo que Guiyang suele planificar carreteras. Un ejemplo típico es la carretera Huadong de Huaxi a Guiyang, la probabilidad de que se produzcan atascos es de aproximadamente el 70%. Ampliar y construir carreteras es sólo un veneno para saciar la sed, porque la ampliación de las carreteras no puede seguir el ritmo del crecimiento de los vehículos.
Recientemente, la cuestión de si la rotonda de la fuente debería ser demolida se ha convertido en el centro de una acalorada discusión. De hecho, personalmente creo que no son estas llamadas rotondas las que causan la congestión del tráfico, sino los métodos de gestión del tráfico extremadamente poco científicos de Guiyang.
En primer lugar, las carreteras no son un problema
Todo el mundo sabe que las carreteras en Hong Kong son muy estrechas y hay muchos coches. Sin embargo, los atascos en Hong Kong no son graves. Por un lado, los ciudadanos son de alta calidad y obedecen las reglas, por otro lado, los departamentos pertinentes tienen sistemas razonables y una gestión científica y duradera. Por lo tanto, para resolver el problema de la congestión del tráfico en Guiyang, primero debemos reexaminar si el plan de transporte existente y la gestión del tráfico real son científicos, razonables y duraderos.
El segundo es el problema de los semáforos
El número de coches en Guiyang está aumentando gradualmente y el tráfico se está congestionando cada vez más. En este caso, muchas intersecciones en Guiyang adoptan la "rotación en cuatro direcciones", y el tiempo para pasar por cada lado es de solo 30 segundos, pero durante estos 30 segundos, los vehículos tienen que esperar un minuto y medio. Cuando hay muchos coches, estos 30 segundos sólo son suficientes para que arranquen los diez primeros. El resultado es que cada vez se acumulan más coches en el carril de espera. Para resolver este problema, debemos considerar la configuración de tiempo y dirección de los carriles de giro de manera más científica. Por ejemplo, al adelantar, algunas secciones de la carretera utilizan tanto el carril de giro a la izquierda como el carril de paso, por supuesto, si queremos evitar los atascos. , sólo se puede "girar en todas las direcciones", "Por lo tanto, se deben realizar más investigaciones aquí para cambiar el tráfico giratorio de cuatro direcciones a "dirección recta y detenerse al mismo tiempo". Además, también es digno de discusión la práctica de instalar semáforos en las rotondas, de hecho, además de los semáforos en las rotondas, se está reforzando la orientación humana. Las rotondas pueden suavizar las carreteras. Xi'an y otras ciudades han adoptado este enfoque en las rotondas de las zonas urbanas centrales, del que vale la pena aprender
3. Gestión práctica, científica y estricta. p>
La calidad de algunos conductores en Guiyang es baja. En muchos casos, mientras no haya policía de tránsito, algunos vehículos que pasan a menudo ocupan el carril de giro y bloquean la intersección, lo que facilita la acumulación de tráfico. este carril, y a veces no hay policía de tránsito. Reforzaremos la supervisión en esta área y prestaremos más atención a aprovechar las oportunidades para imponer multas.
En cuarto lugar, es necesario mejorar la calidad de los agentes de la policía de tránsito.
A muchos agentes de la policía de tránsito siempre les gusta ejercer sus privilegios al gestionar el tráfico. La tarea de estacionar un automóvil o un automóvil en medio de la carretera. Algunos policías de tránsito autoritarios también estacionarán el automóvil de lado. En el medio de la carretera, para que cada lado tenga un carril, el costo de llegar temprano será mayor y la carretera concurrida estará aún más concurrida. Para no ser aplastados por ellos, solo podemos atrevernos a hacerlo. enojado pero no se atreve a hablar
5. Peatones que cruzan imprudentemente
Guiyang siempre ha descuidado el control de los peatones que cruzan imprudentemente, lo que también es una causa importante de congestión del tráfico. La policía también es un grupo vulnerable y una gestión excesiva puede fácilmente provocar peleas. Por lo tanto, el departamento de policía de tránsito debería fortalecer la gestión de los peatones al mismo tiempo que gestiona el tráfico de automóviles, y Guiyang también debería introducir normas sustantivas más estrictas además de las multas.
Por lo tanto, la congestión del tráfico en Guiyang debería comenzar con la gestión. Esta es actualmente la forma más práctica de aliviar eficazmente la congestión del tráfico.