Mapa del ferrocarril Xiang-Pu
Descripción general
Ubicación geográfica y ruta
El ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou es una línea troncal ferroviaria de alta velocidad principalmente para el transporte de pasajeros y mercancías. está ubicada en el sureste de Jiangxi, noroeste de Fujian y Fujian. La región central comienza en la ciudad de Nanchang en la provincia de Jiangxi en el oeste, pasa por la ciudad de Fuzhou y Sanming en la provincia de Fujian y termina en la ciudad de Fuzhou y la ciudad de Putian en la zona costera central de Provincia de Fujian en el este. La línea conecta los canales Hangzhou-Changchun y Beijing-Kowloon en el oeste, el ferrocarril Yingxia-Xiamen en el medio y el canal costero en el este. Es un canal importante que conecta las dos provincias y un canal ferroviario rápido desde el centro y el este. China occidental hasta la provincia de Fujian.
[Editar este párrafo] Dirección de la línea
Dirección de la línea y áreas por las que pasa: la línea sale del centro de Nanchang y pasa por el distrito de Fuzhou Linchuan, Nancheng, Nanfeng, Lichuan, Fujian Jianning, Taining , Jiangle, Shaxian (aeropuerto) y la sucursal de Youxi cerca del condado de Yongtai, que conducen a la estación Fuzhou y la estación Putian respectivamente, y están conectadas a la estación Putian del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen y luego al patio de clasificación frente a la bahía de Meizhou. Puerto Hay 23 estaciones a lo largo de toda la línea. La longitud total de la línea ferroviaria principal es de aproximadamente 603.623 kilómetros, de los cuales 384.265 kilómetros se encuentran en la provincia de Fujian.
[Editar este párrafo]Normas Técnicas
Toda la línea está construida según el estándar de línea troncal electrificada Clase I de doble línea. La velocidad de diseño es de 200 kilómetros por hora, y aproximadamente. Se reservan 300 kilómetros por hora para aumentar la velocidad.
[Editar este párrafo] Progreso de la construcción
En 2004, fue propuesto conjuntamente por las ciudades de Putian y Sanming en la provincia de Fujian y la ciudad de Fuzhou en la provincia de Jiangxi. Rápidamente obtuvo el apoyo de las dos. provincias y fue aprobado por el Ferrocarril El ministerio se mostró optimista sobre el proyecto, y en agosto de 2006 fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. La construcción de toda la línea comenzó el 23 de noviembre de 2007. Se espera que todos los proyectos estén terminados en 2011, con un período total de construcción de 5 años.
[Editar este párrafo] Estimación de inversión del proyecto
La inversión total en este proyecto es de 49.665 millones de yuanes, y la inversión total en la sección de Jiangxi es de 15.660 millones de yuanes.
[Editar este párrafo] Importancia del proyecto
El ferrocarril de alta velocidad Xiangpu es el primer ferrocarril moderno en la provincia de Fujian que conecta el centro y el interior. También es un ferrocarril conveniente para el centro. y regiones occidentales como Jiangxi Acceso al mar. Esta vez, China Datang Group ha invertido en centrales eléctricas y otros proyectos en Jiangxi. Lo que buscan es el vasto mercado que les traerá la construcción del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou. Datang Group invirtió 2 mil millones de yuanes para construir el proyecto ferroviario Xiangpu en Jiangxi. El objetivo es utilizar el ferrocarril de alta velocidad Xiangpu como un nuevo canal terrestre para transportar carbón a Jiangxi.
Después de la finalización del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou, formará la línea ferroviaria principal del canal de transporte desde las regiones central y occidental hasta los puertos costeros del sureste, formando un canal de transporte integral nacional de "Wuhan Nanchang-Fuzhou y la Bahía de Meizhou". Es de gran importancia promover aún más la cooperación entre las montañas y el mar, construir canales estratégicos para conexiones externas, expandir el interior del puerto de la Bahía de Meizhou y lograr el máximo intercambio de recursos portuarios.
El Ferrocarril de Alta Velocidad de Xiangpu es una línea troncal ferroviaria nacional de alta velocidad de primera clase que transporta principalmente pasajeros y también tiene en cuenta la carga. Es el principal responsable del intercambio de pasajeros, carga y transporte doble. contenedores de dos pisos entre la mayoría de las áreas de la provincia de Fujian y las regiones central y occidental del continente, así como el intercambio de pasajeros dentro de la provincia, el transporte interurbano de pasajeros es el canal de entrada y salida más rápido de la provincia de Fujian al continente. canal de regreso de los puertos costeros de Fujian al interior del país. Es una verdadera arteria de la economía nacional.
[Editar este párrafo] Interpretación del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou
La forma del ferrocarril de Fujian es como un arco: una curva, dos cuerdas, la media y la horizontal Xiang-Pu alta. -Tren rápido, como una flecha disparada directamente hacia Beijing y Kowloon. Después de la reunificación de los dos lados del Estrecho de Taiwán, el ferrocarril puede conectarse directamente con Taiwán a través de un ferry, lo que favorece el desarrollo económico de Fujian y Taiwán.
"Estira un arco fuerte y dispara flechas duras". Ahora que esta flecha ha comenzado a establecerse, la ciudad de Putian, la provincia de Fujian, la provincia de Jiangxi, etc. se beneficiarán enormemente de esto y el ritmo de desarrollo se acelerará enormemente.
El nuevo ferrocarril de alta velocidad Xiangtang-Putian (Fuzhou) comienza en Xiangtang y va directamente a la bahía de Meizhou. Está ubicado en las provincias de Jiangxi y Fujian, comenzando en Xiangtang, ciudad de Nanchang, provincia de Jiangxi. al oeste pasa por la ciudad de Fengcheng, la ciudad de Fuzhou y la ciudad de Sanming, y luego pasa por la sucursal de Yongtai hasta Putian y la ciudad de Fuzhou, respectivamente. La longitud total de la línea principal es de 603,6 kilómetros, de los cuales el tramo de Fujian tiene 384,3 kilómetros y el tramo de Putian es de aproximadamente 44,38 kilómetros.
Según los informes, el ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou se extiende desde Xiangtang, Jiangxi hasta la bahía de Meizhou, ingresa a Putian y se fusiona con el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen recientemente construido en la estación de Putian, y se extiende. directamente desde el ferrocarril del puerto de la bahía de Meizhou hasta el puerto de Putian.
La construcción del proyecto conectará la línea Beijing-Kowloon y la línea Zhejiang-Jiangxi con la sección Fujian de la "Autopista Costera" que está a punto de construirse: el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen y el ferrocarril Xiamen-Shenzhen. La finalización del proyecto no sólo ha mejorado enormemente el patrón de transporte terrestre en las áreas a lo largo de la línea, que está dominado por el transporte por carretera, sino que también ha profundizado la conexión entre la región central del interior y las ciudades portuarias de la provincia de Fujian. aprovechar plenamente la ubicación, el desarrollo y las ventajas portuarias a lo largo de la línea y acelerar la integración y las ventajas económicas regionales tienen impactos de gran alcance para mantener y promover el desarrollo económico sostenible de las provincias de Fujian y Jiangxi; al mismo tiempo, optimiza y mejora el diseño de la red ferroviaria rápida regional y mejora efectivamente el sistema de transporte integral regional.
La velocidad de doble vía Clase I es de 200 km/h-300 km/h
El ferrocarril de alta velocidad Xiangpu es un ferrocarril de doble vía Clase I, con un tren de pasajeros objetivo de velocidad de 200 km/h-300 km/h y una pendiente limitada de 6 ‰; la distancia entre las líneas principales es de 4,6 metros, el radio mínimo de curva es generalmente de 3500 metros y la dificultad es de 2800 metros. La línea es de 850 metros. Se adoptan métodos de tracción eléctrica y bloqueo automático. Los límites del edificio cumplen con los requisitos de transporte de los trenes de contenedores de dos pisos. El tipo de locomotora es camión SSj3, el automóvil de pasajeros es una unidad múltiple eléctrica, la masa de tracción es de 4000 toneladas y la longitud efectiva de la línea de llegada y salida es de 850 m. Con base en el posicionamiento funcional de esta línea, teniendo en cuenta las rutas de transporte razonables y la capacidad de transporte de las líneas relacionadas, y combinándola con los intercambios de carga OD, se predice que la capacidad de transporte de diseño del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou será: la máxima la densidad del flujo de carga de la sección y el número de trenes de pasajeros son de 11,9 millones de toneladas en el futuro cercano, y el diario Hay 50 pares de vagones de pasajeros la capacidad de avance es de 17 millones de toneladas y se envían 75 pares de vagones de pasajeros diariamente. Se prevé que la brecha de capacidad de transporte ferroviario desde nuestra provincia hacia las regiones central y occidental: el volumen de carga en 2020 será de 19,63 millones de toneladas, en 2030 habrá 20 pares de turismos y el volumen de carga será de 33,1 millones de toneladas; .
Cruzando el río Mulan hacia la línea Fuzhou-Xiamen
El proyecto es construido conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles y las provincias de Fujian y Jiangxi. La inversión total del proyecto se estima en 51.800 millones de yuanes. , De los cuales la inversión en la sección de Fujian es de aproximadamente 34,92 mil millones de yuanes, y la inversión estimada en la sección de Putian es de 4,327 mil millones de yuanes. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou en agosto de 2006, y el informe del estudio de viabilidad del proyecto se aprobó en agosto de 2007. El Ministerio de Ferrocarriles ha organizado una revisión preliminar del diseño del proyecto y la El Ministerio de Ferrocarriles aprobó el diseño preliminar del proyecto avanzado en septiembre de 2007.
La Sección Fujian*** tiene 117 nuevos puentes que cubren 65.547 kilómetros, 96 túneles simples y dobles que cubren 273.36 kilómetros, la longitud total de la base de la línea principal es de 47.832 kilómetros y la relación puente-túnel es 88,19%. El proyecto comenzó su construcción completa a principios de 2008 y se completó a finales de 2012, con un período total de construcción de 5 años.
La dirección de la línea en nuestra ciudad es: la línea comienza cerca del condado de Yongtai, pasa por el túnel Qingyunshan hasta la estación de cruce de Baisha cerca de Baisha en el distrito de Hanjiang y pasa por el túnel de Dajianshan hasta cerca de la aldea de Qinhou en Wutang. La ciudad atraviesa las montañas y cruza la llanura de Beiyang del río Mulan y el sur de China a través del puente Putian, cruza el río Mulan cerca de la aldea de Chenqiao en la ciudad de Baitang, ingresa cerca de Xili en la ciudad de Huangshi, cruza la autopista Fuzhou-Xiamen y. Cruza la autopista Fuzhou-Xiamen cerca de Shaban. El ferrocarril de alta velocidad gira hacia el oeste y pasa gradualmente a la estación Putian para conectarse con el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen. De acuerdo con el plan de conexión del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou y el ferrocarril de alta velocidad Fu-Xiamen en la estación Putian revisado y determinado por la unidad de diseño y el grupo de expertos del centro de tasación, el plan de subcontratar la introducción del Fu- Se adopta el ferrocarril de alta velocidad de Xiamen en el extremo norte de la estación, se fortalece adecuadamente la escala de la estación y se hacen buenas condiciones de conexión del ramal del puerto sur.
Consejos principales
Casi la mitad de toda la línea es un túnel. Las estaciones evitan lugares pintorescos famosos. Se utilizará la última tecnología para cavar barreras de aislamiento acústico. la línea... Hay muchos aspectos destacados en la construcción del ferrocarril de alta velocidad Xiangpu.
El túnel más largo del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Pu tiene más de 27 kilómetros
La línea principal del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Pu tiene una longitud de 603,6 kilómetros, de los cuales la longitud de la vía es de 139.976 kilómetros, lo que representa el 23,19%, y la del puente es de 172.008 kilómetros, que representa el 23,19% del total, la longitud del túnel es de 291.625 kilómetros, que representa el 48,31%, y la vía en placa es de 207.264 kilómetros. de largo, representando el 34,34%. Hay 66 puentes extragrandes, 96 puentes grandes, 41 puentes medianos, 23 puentes pequeños y 823 alcantarillas a lo largo de toda la línea. Hay cinco túneles de entre 3 y 6 km, 7 túneles de entre 6 y 10 km, 5 túneles de entre 10 y 15 km y 4 túneles de más de 15 km. Los túneles de más de 15 km adoptan un diseño de una sola línea y de doble orificio.
Debido al terreno montañoso del sureste de Jiangxi y la parte central de nuestra provincia, existen muchos túneles a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Xiangpu-Puzhou. Hay 115 túneles a lo largo de toda la línea, con una longitud total. de 290.080 kilómetros, lo que supone el 52,39% de la longitud total de la línea. Túneles de más de 10 kilómetros de longitud. Hay 9 túneles, entre los que el túnel más largo de toda la línea es el Túnel Daiyunshan, con una longitud total de 27.558 kilómetros; 22.161 kilómetros; el Túnel Gaogaishan, 21.104 kilómetros; y el Túnel Xuefengshan, 17.772 kilómetros. En términos de puentes, se construirán 66 puentes extragrandes a lo largo de toda la línea. El puente extragrande de Putian que cruza el río Mulan en Putian tiene una longitud total de 16.993,58 metros.
Se informa que el túnel ferroviario más largo actualmente en construcción en mi país es el túnel de montaña Shijiazhuang-Taiyuan Taihang, con una longitud total de 27.839 kilómetros.
En la construcción de túneles se utiliza la última tecnología
A la vista de las características de muchos túneles extralargos del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou, un grupo de expertos se formó una opinión en la A principios de este año, el uso de tecnología de excavación con máquina perforadora de túneles de sección completa para túneles extralargos puede acortar el tiempo de construcción y mejorar los beneficios económicos. Según los informes, la tuneladora de sección completa integra alta tecnología en maquinaria, electricidad, tecnología de la información y otros campos, y es un representante de la productividad avanzada en la construcción de túneles en la actualidad. El ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou utilizará 14 tuneladoras de sección completa para su construcción simultánea, algo sin precedentes en China e incluso en el mundo.
Se instalarán barreras acústicas a lo largo de la línea
Para reducir el impacto del ruido a lo largo de la línea, cuando los puntos sensibles al ruido sean de gran escala, cercanos a la línea , y el ruido ambiental supera la norma, se construyeron las correspondientes barreras acústicas en los laterales de los edificios sensibles del tramo viario, se instalaron 38,69 kilómetros de barreras acústicas a lo largo de toda la línea y se instalaron 11.245 metros cuadrados de ventanas de ventilación e insonorización.
La estación evita lugares escénicos famosos
Además, para reducir el impacto en los lugares escénicos, al seleccionar el plan de la estación Taining, el plan se utilizó para evitar el lugar escénico Jinhu y Taining World. El plan de ruta para el área protegida de segundo nivel del geoparque; la selección de la estación Jiangle adopta un plan que evita el área escénica de la cueva Yuhua; además, se ha ajustado el plan de construcción del túnel de la montaña Qingyun; y no hay túneles auxiliares en todo el túnel para garantizar evitar el impacto en el Área Escénica Nacional de la Montaña Qingyun y las Reservas Naturales Provinciales de Tengshan y Yingyingjian
[Editar este párrafo] Informe de Impacto Ambiental
Informe de impacto ambiental del nuevo ferrocarril de alta velocidad a la línea Pu para la sección Tang a Putian (Fuzhou) (versión simplificada)
Resumen del capítulo 1
1 Introducción al informe preliminar Preparativos para el proyecto de construcción
1.1 Nombre del proyecto
El recién construido ferrocarril de alta velocidad Xiangtang-Putian
1..2 Ubicación del proyecto
El ferrocarril de alta velocidad Xiangtang-Putian está ubicado en el este de Jiangxi y el centro de Fujian, comenzando en la provincia de Jiangxi en el oeste de la ciudad de Nanchang, parte de la nueva estación Nanchang del centro de Nanchang (Xiangtang), pasa por Fuzhou, Nancheng y Nanfeng en Jiangxi, y sucursales de Jianning, Taining, Jiangle, Shaxian y Youxi en Fujian a Yongtai, y también presenta la estación Fuzhou del ferrocarril Waifu y la estación Putian del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen, con una longitud total de 607.446km.
1.3 Importancia de la construcción del proyecto
La construcción del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou ayudará a resolver el problema de la escasa capacidad y la baja calidad de los canales ferroviarios entre las regiones central y occidental. y Fujian, y fortalecer y mejorar el trazado de la red ferroviaria de alta velocidad en el este de China, ampliar el alcance de la radiación portuaria, promover el desarrollo económico rápido y equilibrado de las provincias de Jiangxi y Fujian y las áreas a lo largo de la ruta, promover los "tres". "vínculos directos" a través del Estrecho de Taiwán, completar la gran causa de la reunificación pacífica de la patria y desempeñar un papel importante en el desarrollo de una economía circular y la construcción de una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente.
1.4 Modelo de construcción y unidad de construcción
Este proyecto es construido conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles y las provincias de Jiangxi y Fujian, y está buscando activamente otros inversores.
La unidad de construcción está por determinar y la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang actúa temporalmente como agente.
2 Proceso de implementación de la evaluación de impacto ambiental
2.1 Encomienda de la tarea de evaluación de impacto ambiental
Cumplir con la "Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de la República Popular China" y la Orden del Consejo de Estado (1998) No. 253 "Reglamento de Gestión de Protección Ambiental del Proyecto de Construcción", el Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Ferrocarriles "Aviso de Protección Ambiental Ji [2006] No. 5" dispuso la evaluación del impacto ambiental de este proyecto que será realizado por el Cuarto Instituto de Estudio y Diseño Ferroviario y el Segundo Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario. El Instituto de Diseño es corresponsable del trabajo, y el Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario es el editor jefe.
2.2 División de tareas para la preparación de informes de impacto ambiental
Alcance de la investigación de diseño: desde la nueva estación Nanchang hasta la estación Putian y Fuzhou, incluido el centro Nanchang (Xiangtang), el centro Fuzhou y las instalaciones de apoyo relacionadas en Proyecto del área de Putian, así como el proyecto de la línea de conexión de autobuses de pasajeros desde la estación Shaxian Shuinan hasta la línea Pu y la línea Yingxia en dirección Nanping.
División de tareas de diseño: el Segundo Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario es responsable de presentar el trabajo de estudio y diseño de los proyectos de apoyo relacionados con el centro de Nanchang (Xiangtang) (Nuevo Nanchang ~ CK37 800) al Ferrocarril Putian; El Cuarto Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario es responsable de la incorporación del trabajo de diseño y estudio de línea completa fuera del centro de Nanchang (Xiangtang) (CK37 800 ~ Fuzhou, Putian).
De acuerdo con el alcance de la división del trabajo de diseño, el Segundo Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario es responsable de introducir el trabajo de evaluación ambiental de los proyectos de apoyo relacionados con el centro de Nanchang (Xiangtang) al Ferrocarril Putian; El Cuarto Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario es responsable de la incorporación del centro de Nanchang (Xiangtang) y del trabajo de evaluación ambiental para todos los demás proyectos además del proyecto.
Capítulo 2 Breve informe de evaluación de impacto ambiental (alcance de la compilación por el Segundo Instituto de Ingeniería Ferroviaria)
1 Descripción general y análisis del proyecto
Presentación de Nanchang al Puxin Proyecto de línea de conexión de descongestión y centro de línea (hacia Tang), proyecto de nueva estación de pasajeros de Nanchang, proyecto de introducción de nueva estación de Nanchang interurbana de Changjiu y proyecto de reconstrucción y expansión de la estación de clasificación de Tangxi. El alcance específico del proyecto es el siguiente:
Comienza desde la estación Lehua de la línea Beijing-Kowloon en el norte y termina en la estación Sanjiangzhen de la línea Beijing-Kowloon en el sur. La longitud total de la línea es 69,00. km de bajada y 68,78 km de subida;
Este Comienza en la estación Wenjiazhen de la línea Zhejiang-Ganxi y termina en la estación Tangang de la línea Zhejiang-Ganxi en el oeste. La longitud total de la línea es de 29,199 km. abajo y 30.256km arriba. Entre ellos, el tramo de Xiangtang Oeste a Jiangjia es el tramo de primera línea de Beijing-Kowloon y Zhejiang-Jiangxi.
Interurbano de Changjiu: CK1422 200~CK1428 479.24=K1428 500, 6,28 km de longitud;
Línea de contacto Lehua: K1421 900~K1428 550=LYCK1428 610.15, 6,65 km de longitud
Línea de circunvalación occidental: K1425 000=XCK1425 000~XCK1431 500, 6,5 km de longitud;
Línea Xiangpu: C1K1423 500~C1K1496 200, 72,7 km de longitud.
Capítulo 3 Breve informe de evaluación de impacto ambiental (alcance de la compilación del Cuarto Instituto Ferroviario)
1 Descripción general y análisis del proyecto
1.1 Descripción general del proyecto
(1) Alcance del proyecto:
Nueva estación Nanchang del centro de Nanchang a la estación Putian de la línea Fuzhou-Xiamen y a la estación de Fuzhou del centro de Fuzhou. La longitud total de la línea principal es de 607,446 kilómetros. Entre ellos, hay 41,46 km desde la estación Xinnanchang hasta Liangjiadu (CK37 800), 448,559 km desde Liangjiadu hasta la estación Yongtai, 59,387 km desde la estación Yongtai hasta la estación Putian y 58,040 km desde la estación Yongtai hasta Fuzhou. Incluyendo proyectos de apoyo relacionados con el centro de Nanchang (Xiangtang), el centro de Fuzhou y el área de Putian, así como proyectos de líneas de conexión de autobuses de pasajeros desde la estación Shaxian Shuinan hasta la línea Putian y la línea Yingxia hasta Nanping.
El Cuarto Instituto Ferroviario es responsable de todo el trabajo de diseño excepto el centro de Nanchang y el trabajo general de toda la línea. El alcance de la investigación es desde Liangjiadu Sur (CK37 800) hasta la estación Putian de la línea Fuzhou (CK547 887) y. Estación Fuzhou Hub Fuzhou (FCK545 972).
División del trabajo dentro del centro de Fuzhou y la línea Wen-Fuzhou: la construcción de los ferrocarriles Wen-Fu y Fu-Xiamen a lo largo del corredor ferroviario costero ha comenzado durante el proceso de construcción, según la nueva situación. cambios y la introducción del ferrocarril Pu-Pu, la línea Wen-Fu está en proceso Diseño de cambio de Categoría I, el alcance del diseño del cambio incluye los proyectos de reconstrucción y expansión de la Estación Fuzhou, la Estación Fuzhou Este, la Estación Zhanglin y el ajuste de la línea principal. Plan de línea entre la estación de Fuzhou y la estación de Zhanglin. Se ha considerado unificar los proyectos adicionales que deben introducirse en el diseño del ferrocarril de alta velocidad de Putian e implementarse juntos. En este estudio de viabilidad, el contenido del proyecto y la inversión incluidos en el diseño de cambio de Categoría I ya no se incluirán, y el diseño de cambio de Categoría I se presentará por separado al Ministerio para su aprobación. El límite entre el estudio de viabilidad de la línea Xiangpu y el diseño de cambio Clase I de la línea Wenfu se encuentra en el extremo oeste de la estación de tren de Fuzhou (CK543 500).
(2) La dirección general de la línea
La línea va desde el sur de Liangjiadu y luego va hacia el sur, a través del canal principal de Ganfu y el ferrocarril Xiangle existente, y conecta con la actual estación de ferrocarril Xiangle Dagang, la actual estación Dagang se renovará para establecer la estación Dagang Yuexing, a lo largo de la línea Xiangle existente hasta la actual estación Fuzhou Norte, la estación existente se renovará para establecer la estación Fuzhou Norte, al otro lado del río Yihuang y la autopista Beijing-Fuzhou, en el sur de la ciudad de Fuzhou. Hay la estación Fuzhou al lado, y va hacia el sur a lo largo de la autopista Beijing-Fuzhou. Cruza la línea de interconexión Nancheng de la autopista Beijing-Fuzhou y luego establece la estación Nancheng. el lado oeste de la línea del anillo exterior de Nancheng cruza la autopista Beijing-Fuzhou y el río Xujiang y termina a 9,9 km al norte del condado de Nanfeng. Después de salir de la estación de Nanfeng, gire hacia el sureste, pase por el municipio de Xicheng, el condado de Lichuan y entre en la provincia de Fujian. un túnel de 14,59 kilómetros a través de las montañas Wuyishan. La longitud de la línea desde el punto de partida hasta la frontera entre las dos provincias es de 175,958 kilómetros.
Salga del túnel Wuyishan, instale la estación Jianning a 8,6 km al norte del condado de Jianning, cruce el río Huangfang tres veces y luego gire hacia el este, cruce la carretera provincial 203 para instalar la estación Taining a 3 km al noroeste del condado de Taining, cruce Zhuxi, pase por el túnel hasta el municipio de Guangming, tome el lado izquierdo del municipio de Guangming, cruce Jinxi, coloque la estación Jiangle a 2,5 km al sur del condado de Jiangle, use un túnel de 17,92 km para atravesar las montañas Xuefeng hasta la aldea Kengbian y establezca Xiamaoyue. Condado de Shaxian Vaya a la estación, gire hacia el sur después de salir de la estación, pase por la ciudad de Fukou, cruce el río Shaxi y gire hacia el este hacia la orilla sur del condado de Shaxian en el condado de Shaxian. La estación Shaxian Shuinan está ubicada en el lado sur del aeropuerto de Shaxian. Después de salir de la estación, gire hacia el sureste y pase por el túnel hasta el condado de Youxi. Dentro del territorio, la estación Youxi está establecida a 2 km al otro lado del río Qingyin al oeste del condado de Youxi, la estación Zhongxian Yuexing está establecida a través de Youxi hasta Zhongxian. Se utiliza un túnel de 27,79 km a través de las montañas Yunshan hasta la ciudad de Changqing, donde se establece la estación Changqing Yuexing, salga de la estación y vaya hacia el este a través de la montaña Gaogai con un túnel de 21,05 km, cruce el río Dazhangxi y llegue a la estación Yongtai 1 km al sur del condado de Yongtai. . La longitud de la línea desde la frontera provincial hasta Yongtai es de 275,401 kilómetros.
La línea se bifurca desde Yongtai e introduce la estación Putian de la línea Fuzhou-Xiamen y la estación Fuzhou Hub de Fuzhou al sur y al norte. La línea se desvía de Yongtai hacia el sur y cruza el río Shiba Chong. Utiliza un túnel de 22,06 km para pasar por la montaña Qingyun y el río Haqilu hasta la estación de cruce de Baisha, 1 km al norte de la ciudad de Baisha. Pasa por el túnel y entra en el distrito de Hanjiang. de la ciudad de Putian, a lo largo del puerto planificado, la avenida va hacia el sur, cruzando continuamente Mulan Creek, la autopista Fuzhou-Xiamen y el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen, y conduce a la estación Putian de la línea Fuzhou-Xiamen. La línea Putian tiene una longitud de 59,387 km; la línea va hacia el norte desde las líneas dobles de la estación Yongtai, cruza Shiba Chongxi y Dazhangxi y utiliza un túnel de 14,11 km para pasar por Jinguashan, cruzar el río Dixi y atravesar el túnel hasta el río Minjiang. Cruza la autopista Beijing-Fuzhou, la carretera nacional 316 y el río Minjiang. Introduce la estación Duwu de la línea Waifu existente y, a lo largo de la línea Waifu existente hasta la estación Fuzhou, la longitud de la línea Yongtai a Fuzhou es de 58.040 km.
La longitud total de la línea desde Liangjiadu a Putian y Fuzhou es de 565,986 kilómetros.
(3) Principales contenidos de ingeniería del proyecto:
①La longitud total de la línea de Liangjiadu a Putian y Fuzhou es de 565,986 km.
② Se construirán 21 estaciones nuevas o renovadas, incluidas 3 estaciones existentes, 1 estación en construcción, 13 estaciones nuevas y 4 estaciones reservadas a largo plazo.
③ Las instalaciones de mantenimiento de la EMU se reconstruirán utilizando las instalaciones del Instituto de Mantenimiento Técnico de Autobuses de Fuzhou existente.
④ Construir 12 nuevas subestaciones de tracción.
⑤ 1 nuevo depósito de camiones en Zhanglin
(4) Planificación del proyecto
El período de diseño y construcción de este proyecto es de 60 meses, y la ingeniería de control de este La línea se completará en La construcción comenzó a finales de 2007, y toda la línea comenzó a construirse a principios de 2008, y se completó y puso en funcionamiento a finales de 2011.
Conclusión general
La construcción del ferrocarril de alta velocidad Xiang-Puzhou ayudará a resolver la escasa capacidad y la baja calidad de los canales ferroviarios entre las regiones central y occidental y Fujian, fortalecerá y mejorar el diseño de la red ferroviaria de alta velocidad en el este de China y ampliar el alcance radiante del puerto promueve el desarrollo económico rápido y equilibrado de las provincias de Jiangxi y Fujian y las áreas a lo largo de la ruta, promueve los "tres vínculos directos" entre los dos lados de el Estrecho de Taiwán, completa la reunificación pacífica de la patria y desempeña un papel importante en el desarrollo de una economía circular y la construcción de una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente.
Sin embargo, la construcción del proyecto también tendrá un cierto grado de efectos adversos sobre la ecología, el agua, el ambiente acústico, el ambiente de vibración, etc. del área donde se ubica el proyecto, ya que el diseño adopta elementos activos y. Medidas efectivas de prevención y control, este informe también propone medidas y sugerencias específicas de prevención y control. Siempre que estas medidas de protección ambiental se implementen en las "Tres Simultaneidades" con el proyecto principal y se fortalezca el monitoreo y la gestión, el impacto de. Este proyecto sobre el medio ambiente puede ser parcialmente controlado y mitigado. La unidad de construcción ha obtenido el Geoparque Mundial de Taining, el Área Escénica Nacional de la Cueva Yuhua, la Unidad de Protección de Reliquias Culturales Provinciales de la Tumba de Yangguishan, el Área Escénica Nacional de la Montaña Qingyun, las Reservas Naturales Provinciales de Tengshan y Yingyingjian y el Área Escénica Nacional de Gushan. Con la premisa de que las autoridades competentes pertinentes, como Dado que Xinjiang y otras autoridades pertinentes acuerdan aprobar el alcance de la protección del ferrocarril de alta velocidad Puzhou-Puzhou, este proyecto se ajusta al principio de coordinación y unidad de beneficios sociales, económicos y ambientales desde la perspectiva de la protección ambiental. /p>
La construcción del proyecto es factible.