¿La historia de Rolls-Royce? ¿Por favor ayúdenme?

En 1904, Rawls y Royce, un aristócrata y un plebeyo, se conocieron en el Hotel Midland de Manchester. Rolls probó un automóvil diseñado por Royce y luego dijo a los demás: "Este es el hombre que he estado buscando durante muchos años". Los dos finalmente llegaron a un acuerdo: Rolls era responsable de vender todos los automóviles fabricados por Royce. Royce preparó muchos coches nuevos para el Salón del Automóvil de París de 1904 en Francia. Fue una exhibición ambiciosa que representó una visión de futuro de un fabricante de automóviles sin experiencia comercial. Antes de la Navidad de ese año, Rolls-Royce firmó un acuerdo y nació Rolls-Royce. Las dos "R" superpuestas en el logotipo del automóvil representan las primeras letras de los apellidos Rolls y Royce respectivamente, lo que refleja la relación de cooperación armoniosa y armoniosa entre los dos. Sin embargo, el Sr. Rolls sólo experimentó la alegría de ser fabricante de automóviles durante unos años antes de morir en un accidente aéreo en 1910. El Sr. Royce continuó el negocio de Rolls-Royce hasta su muerte el 22 de abril de 1933. La llegada de una nueva era para Rolls-Royce debe contarse desde el nacimiento del Silver Ghost. Silver Ghost se traduce literalmente como "fantasma plateado", que parece tener algo de sabor. El Silver Ghost utiliza un motor de 6 cilindros y 7 litros. El cigüeñal gira sobre 7 cojinetes y funciona muy suavemente. El sistema de lubricación a presión se aplica por primera vez al motor Rolls-Royce Legalimi. En 1924, se habían producido un total de 6.173 Silver Ghosts, todos construidos a mano. El excelente diseño y la estricta gestión de calidad de Rolls-Royce han establecido su reputación en el mundo. La reputación de Silver Ghost se extendió rápidamente en el extranjero, especialmente en los Estados Unidos. El rendimiento de Rolls-Royce nunca puede agotarse, pero el más popular es que el Silver Ghost fue asignado como vehículo blindado durante la Primera Guerra Mundial y tuvo un desempeño asombroso en el caluroso desierto. A menudo se elogian las hazañas legendarias del Diablo de Plata en la Primera Guerra Mundial. Después del Silver Ghost, Rolls-Royce marcó el comienzo de la era Phantom. En mayo de 1925 nació la generación Phantom I. Tiene básicamente el mismo esqueleto que su predecesor y su sistema de propulsión utiliza un motor de 7,7 litros y seis cilindros en línea. En el creciente mercado automovilístico, compite ferozmente con Bentley, Sunbeam, Daimler y Packard, Cadillac y Lincoln en el mercado estadounidense. Se dice que su potencia puede alcanzar los 100 caballos de fuerza, lo que es superior a la potencia de un motor sobrealimentado. El Phantom I se produjo simultáneamente en el Reino Unido y Estados Unidos hasta que cesó la producción en 1931. Unos años después del Mirage I, también aparecieron el Mirage II y el Mirage II "Continental". Todos ellos tenían diseños vanguardistas en su momento, de líneas suaves y elegancia general. El Phantom II hizo su debut en el Salón Olímpico del Automóvil de Londres de 1929. El motor no tuvo muchos cambios respecto al Phantom I, salvo la culata de aluminio. El chasis tiene algunos diseños relativamente modernos y tanto el eje delantero como el trasero están equipados con ballestas semielípticas. Gracias a un diseño sofisticado, la altura de la carrocería del Phantom II se ha reducido significativamente. El motor, el embrague y la caja de cambios están diseñados como una sola unidad y están separados del chasis y ya no están fijados a él como antes. Además de fabricar coches corrientes con formas elegantes, Rolls-Royce también empezó a considerar el diseño y la construcción de coches de carreras. Ante la insistencia de Royce, se construyó un Phantom II con apariencia deportiva y se llamó Phantom II "Continental". En octubre de 1935 comenzó la producción del Phantom III. Esta es la primera vez que Rolls-Royce equipa un motor de 12 cilindros y 7,3 litros. El confort de marcha del Phantom III es muy bueno, no hay ruidos fuertes del viento a altas velocidades y la vibración es menor que la de los coches normales de 12 cilindros. El motor y la caja de cambios están montados sobre tacos de goma. El Phantom III utiliza una suspensión delantera independiente, lo que ahorra mucho espacio mecánico y ayuda a colocar el motor de forma más racional. Aunque el Phantom III tenía muchas ventajas, finalmente fracasó. No soluciona el problema de la refrigeración del motor. En las autopistas alemanas, después de que el Mirage III alcanza su velocidad máxima, el motor no tarda mucho en empezar a hervir. Aunque se hicieron mejoras, la mala reputación se extendió y el Phantom III pronto perdió su mercado, por lo que se suspendió después de que sólo se produjeron 727 unidades.

En 1931, Rolls-Royce compró Bentley Motors. No hay diferencia entre los modelos Bentley y Rolls-Royce, excepto por sus logotipos. Mucha gente no entiende que Bentley es famoso por sus coches de lujo, pero en realidad, su fama proviene de los coches deportivos y de la carrera de Le Mans. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, los modelos Bentley más famosos eran el Speed ​​Six y el Mark V. En 1949 nació el "Silver Dawn" (Silver Dawn) producido para el mercado americano. Sin embargo, este coche, tan desafortunado como el Phantom III, nunca pudo superar el problema de la oxidación en la carrocería. Si hoy puedes ver un Silver Dawn original bien conservado, su propietario debe haber gastado mucho dinero en cuidado y mantenimiento durante los últimos 50 años. La relación entre Rolls-Royce y la familia real británica comenzó en la década de 1930. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Príncipe Felipe probó una vez un sedán Bentley equipado con un motor de 8 cilindros en línea y habló muy bien de él. Después de la Segunda Guerra Mundial, Rolls-Royce produjo el Phantom IV específicamente para la familia real británica. Fue diseñado sobre el chasis del Silver Devil y podía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Sólo se produjeron 18 Phantom IV a la vez, lo que los hacía extremadamente raros. Debido al ascenso de Rolls-Royce, la marca Daimler perdió gradualmente el favor de la familia real. En abril de 1955, el Rolls-Royce Silver Cloud sustituyó al Silver Dawn y se convirtió en el modelo más vendido del mercado. Después de una serie de mejoras, también nacieron Silver Cloud I y Silver Cloud II. En 1959, basado en el Silver Cloud II, Rolls-Royce lanzó el Phantom V. El Phantom V tiene los mismos cuatro faros que el Phantom IV. La diferencia es que el Phantom IV tiene un sistema de aire acondicionado dual, uno para el conductor y otro para el resto de ocupantes. En ese momento, el procesamiento y la producción de Rolls-Royce todavía utilizaban los métodos antiguos. Cada componente de la carrocería y el chasis del automóvil se separaban y los mecánicos los fijaban con pernos. Otros fabricantes de automóviles básicamente han comenzado a adoptar el método de procesamiento unibody. Cuando surgieron nuevas tecnologías y nuevas tendencias de diseño, Rolls-Royce empezó a mostrar su edad. En los 10 años transcurridos entre 1955 y 1965, Rolls-Royce sólo hizo algunas pequeñas cosas, como cambiar la relación de compresión del motor y ajustar los asientos. Rolls-Royce consideró que sus coches ya no podían satisfacer los gustos de los consumidores en términos de estilo y necesitaba un nuevo modelo para revitalizar la marca. ¿Quién es? Este es el famoso Rolls-Royce Silver Shadow. En octubre de 1965, Rolls-Royce exhibió este nuevo coche. Rolls-Royce ingresa al mundo del diseño moderno con un estilo clásico o clásico imborrable. En marzo de 1971, el Silver Shadow tuvo un modelo derivado, el Rolls-Royce Corniche. La velocidad máxima del coche alcanzó los 200 km/h y por primera vez se utilizaron frenos de disco ventilados en un Rolls-Royce. En los tiempos modernos, Rolls-Royce ha experimentado varias dificultades económicas, principalmente en el departamento de motores de avión. El motor de avión RB112 sufrió un duro golpe en el mercado y el gobierno británico tuvo que tomar medidas urgentes. Las dos divisiones de Rolls-Royce Aircraft Engines y Rolls-Royce Cars se dividieron, lo que dio a la gente la sensación de estar separando activos improductivos. La marca registrada "Rolls-Royce" es propiedad de Rolls-Royce PLC Aircraft Engine Company. Rolls-Royce Motor Cars no posee los derechos de la marca, solo tiene el derecho de utilizar decoraciones como ángeles de alas plateadas y rejillas de entrada de aire tradicionales. Este tipo de comportamiento gubernamental allanó el camino para una gran batalla en la industria automotriz en el futuro. En 1980, Vickers adquirió Rolls-Royce Motor Cars. Vickers tiene muchos negocios, principalmente equipos y motores de defensa. La famosa Cosworth es una marca propiedad de Vickers. Ese mismo año, Rolls-Royce experimentó otro cambio de marca. Silver Spirit y Silver Spur se han convertido en los nuevos protagonistas de la fábrica de coches. Durante este período, el alguna vez famoso Bentley comenzó a decaer. En la década de 1950, la producción de Bentley superó a la de Rolls-Royce. En la década de 1970, la producción de Bentley fue 1/9 de la de Rolls-Royce. Rolls-Royce.

Vickers ha aumentado su énfasis en Bentley, principalmente para mejorar continuamente su rendimiento y restaurar su título anterior de auto deportivo más lujoso. Durante este tiempo aparecieron el Bentley Eight y el Muslsanne S. Finalmente, en 1986, la proporción de producción entre Bentley y Rolls-Royce alcanzó 2:3. En 1988, Rolls-Royce lanzó el Corniche II y la producción del Corniche III comenzó en 1989. En 1991, se suspendió la serie Rolls-Royce Corniche. Esto no sólo significa el final de la Corniche, sino que también simboliza la finalización de la misión histórica de la base de producción manual de Rolls-Royce Park Ward. En Park Ward, se construyen innumerables Rolls-Royce de lujo con martillo y martillo, y los años ruidosos finalmente serán reemplazados por la noche silenciosa. En febrero de 1989, Rolls-Royce lanzó el Silver Spirit II y el Silver Spur II. En 1991, Vickers Company tenía la intención de vender Rolls-Royce y los compradores no se limitaban al Reino Unido. Era obvio que Vickers quería que BMW se hiciera cargo de Rolls-Royce. Este año, BMW inició negocios con Rolls-Royce. Los airbags de Rolls-Royce fueron suministrados por BMW, pero BMW negó públicamente su intención de adquirir Rolls-Royce. A finales de los años 1990, hubo una ola de fusiones y adquisiciones en la industria automovilística internacional. Esas marcas conocidas han sido monopolizadas por los gigantes del automóvil. Rolls-Royce no es una excepción. En 1997, Vickers anunció que vendería Rolls-Royce. A finales de abril de 1998, Vickers aceptó oficialmente la oferta de adquisición de BMW por 575 millones de dólares. En ese momento Volkswagen anunció que adquiriría Rolls-Royce a un precio más alto. La oferta de Volkswagen fue de 795 millones de dólares y prometió no sacar a Rolls-Royce del Reino Unido y mantener su modelo de gestión británico. La junta de accionistas de Vickers aceptó inmediatamente la oferta de Volkswagen. Para que Vickers esté decidido a echar a BMW, Volkswagen también anunció la adquisición del motor Cosworth de Vickers por 200 millones de dólares. En julio de 1998, el enfrentamiento alcanzó su punto culminante. BMW anuncia que dejará de suministrar motores a Rolls-Royce. Al mismo tiempo, Rolls-Royce PLC Aircraft Engine Company anunció que no estaba de acuerdo con el uso de la marca Rolls-Royce por parte de Volkswagen. ¿Quién permitió a BMW controlar PLC? Al final, Volkswagen, BMW, Rolls-Royce y Vickers resolvieron la disputa mediante negociaciones. BMW pagó 68 millones de dólares por los derechos de uso del nombre y el logotipo de Rolls-Royce de Rolls-Royce PLC, pero permitió a Volkswagen utilizar el nombre hasta finales de 2002. Volkswagen puede producir el Rolls-Royce Silver Seraph en Crewe, Inglaterra, hasta el 31 de diciembre de 2002, después de lo cual los derechos de producción del Seraph se transferirán a BMW. BMW ha acordado cumplir una serie de contratos con Cosworth Engine Company, controlada por Volkswagen. En esta negociación, Rolls-Royce es el mayor beneficiario. En ese momento, los activos netos de Rolls-Royce ascendían sólo a 149 millones de libras y había muchos problemas operativos. Cuanto más feroz sea la competencia entre BMW y Volkswagen, mayores serán los beneficios que obtendrá Rolls-Royce. Después de Aston Martin, Jaguar y Mini, otra marca de automóviles británica ha caído en manos de extranjeros. Aunque ya no pertenezca a Gran Bretaña, Rolls-Royce siempre pertenecerá al mundo