Código fuente de ganancias año tras año
No importa que la industria del entretenimiento se despierte cada mañana, la industria del automóvil está más fresca que un melón.
En los círculos automotrices y de entretenimiento, el resumen de la semana pasada es Guaguaguaguagua...hipo~~
Antes de comer, pongámonos manos a la obra. La semana pasada, se publicaron oficialmente los ingresos del primer trimestre de algunas empresas automotrices. No sorprende que la mayoría esté en declive.
Los datos oficiales muestran que las industrias de la aviación, el automóvil, el turismo y otras industrias sufrieron grandes pérdidas en el primer trimestre, y la industria de la aviación sufrió pérdidas generales. Entre ellas, en el primer trimestre, las empresas automotrices se vieron afectadas por dificultades para reanudar el trabajo en las terminales de ventas y proveedores. Las ventas cayeron más del 30% interanual y las ganancias en el primer trimestre cayeron en 10 mil millones de yuanes.
Específicamente:
Changan Automobile espera lograr un beneficio neto de 500 a 750 millones de yuanes en el primer trimestre de este año, un aumento interanual del 123,85%. 135,78%. Esta es una de las pocas empresas automotrices que ha logrado rentabilidad en su informe de desempeño del primer trimestre, pero cabe señalar que esto también se basa en una importante caída en el número base en el mismo período de 2019, porque en 2019, Changan La pérdida acumulada del automóvil alcanzó los -2.647 millones de yuanes, una disminución interanual del -4,8885438+0%.
BAIC Motor espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa al 31 de marzo de 2020 disminuya aproximadamente un 95 % en comparación con el mismo período de 2019.
JAC anunció que la compañía espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa del 54 de junio a marzo de 2020 sea de -356 millones de yuanes, una disminución interanual del 650,78%.
Great Wall Motors, en el primer trimestre de 2020, los ingresos operativos de Great Wall Motors fueron 65,438+0,246,5438+0,6 mil millones de yuanes, una disminución del 4,565% desde los 22,627 mil millones de yuanes de 2065,438+ 0,9 en el mismo periodo 438+0,3%. El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de -650 millones de yuanes, una disminución del 184,08% con respecto a los 773 millones de yuanes del mismo período de 2019.
Las ventas acumuladas de BYD Auto en el primer trimestre de 2020 cayeron un 47,9% interanual a 665.438+0.273 vehículos. La compañía espera que las ganancias en el primer trimestre sean de 50 millones a 654,38+5 mil millones de yuanes, en comparación con 749,73 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, una disminución interanual del 79,99% al 93,33%.
SAIC-GM vendió 4.665438+0 millones de automóviles nuevos en el mercado chino en el primer trimestre, una disminución del 43,5% en comparación con 865.438+04 millones de unidades en el mismo período del año pasado.
Daimler anunció que sus ganancias ajustadas preliminares antes de intereses e impuestos en el primer trimestre fueron de 7,19 millones de euros (aproximadamente 55,1 millones de RMB), una disminución del 68,9% respecto al mismo período del año pasado.
Volkswagen logró unos ingresos operativos de aproximadamente 55 mil millones de euros (aproximadamente 422.873 mil millones de RMB) en el primer trimestre de este año, una disminución del 8% en comparación con 60 mil millones de euros (aproximadamente 46.131,6 mil millones de RMB) en el mismo período. el año pasado. Entre ellos, Audi AG (China) y sus empresas conjuntas entregaron 613.900 coches nuevos en China, una disminución interanual del 35,1%.
Kia Motors, las ventas del grupo en el primer trimestre de 2020 fueron de 14,5669 billones de wones (aproximadamente 83,5 mil millones de RMB), un aumento de 12,4444 billones de wones (aproximadamente 71,3 mil millones de RMB) con respecto al año anterior, logrando un año incremento interanual del 17,1%. Sin embargo, el beneficio operativo aún disminuyó un 25,2% interanual a sólo 444,5 mil millones de wones; el beneficio neto durante este período disminuyó un 59% a 266 mil millones de wones.
En el primer trimestre, a excepción de Changan Automobile, todas las ventas disminuyeron, la mayoría de las cuales fueron causadas por la epidemia. Por lo tanto, aún se necesitan esfuerzos para reanudar el trabajo y la producción, y la epidemia aún no ha terminado. Esperemos que todo vuelva a la normalidad el próximo trimestre.
A continuación, llega el momento de comer. Eructar primero para mostrar respeto, eructar~~
¿Qué tan lleno está? Hablemos primero de Tesla.
Al principio, algunos decían que "Tesla podría reducir los precios significativamente". Según el análisis, ¿puede ser el modelo estándar mencionado por el jefe de cierta empresa fabricante de automóviles? 3El precio puede bajar hasta unos 220.000.
Tan pronto como salga esta noticia, junto con la duración ultralarga de la batería de 668 km, ¿significa esto que ya no se permitirá que los vehículos eléctricos nacionales sobrevivan?
Viendo esto, ¡es imperativo frenarlo!
El nuevo subsidio energético se anunció oficialmente como "subsidio ampliado por dos años y exento del impuesto sobre las compras".
De esta manera, parece que Tesla aún puede disfrutar de subsidios, lo cual no es aceptable, por lo que al día siguiente, un "modelo con un precio guía de más de 300.000 yuanes ya no está dentro del alcance de los subsidios". Este límite Tesla, sin embargo, también ha limitado el brillo de su nueva fuente de energía independiente, NIO, por lo que añadió que "existe un modelo de 'intercambio de baterías', que no se limita a 300.000".
La historia anterior es puramente ficticia, pero esta política de subsidios tiene que recordar una condición adicional adjunta para proteger las marcas de vehículos de nueva energía de mi país. Después de todo, el umbral de 300.000 sólo limita los modelos de Tesla que se han vuelto populares recientemente. 3. Además, hay otro dicho que dice que el modelo de "intercambio de poder" no tiene restricciones y es más específico, por lo que inevitablemente hará soñar a la gente.
Pero el problema es que Tesla también es muy rebelde y directamente subió ligeramente el precio al día siguiente. Nadie puede decir si esto se debe a la reducción de los subsidios o a la insatisfacción con la nueva política.
Lo que está claro es que, a juzgar por la tasa de localización de piezas para los modelos nacionales de Tesla, ¿Modelo? Es muy sencillo conseguir una subvención inferior a 300.000.
En otras palabras, en este caso, los modelos nacionales de Tesla podrían verse obligados a reducir los precios lo antes posible para disfrutar de subvenciones, lo que en última instancia beneficiará a los consumidores.
No pasa nada, las subvenciones aún no han terminado y la relación de amor-odio entre Xpeng Motors y Tesla ha comenzado de nuevo.
Antes de que se lance (lanzado oficialmente hoy) el Xpeng P7, un nuevo automóvil con una autonomía de crucero oficial de más de 700 km, Tesla y Xpeng Motors han mejorado el "robo" de la tecnología de conducción autónoma. .
Según los informes, Tesla exigió a Xpeng Motors que revelara todo el código fuente de la tecnología de conducción autónoma desde noviembre de 2018 hasta el presente, le proporcionara la computadora al CEO de Xpeng Motors, He, y fuera a los Estados Unidos a testificar, e incluso exigió que Los empleados involucrados para ser entrevistados durante casi 30 años.
Aunque la mayoría de la gente no tiene contacto con el código fuente, creo que es importante escuchar este término. Esto requiere que el código fuente se publique en todo momento, y es el código fuente de la tecnología central de la conducción autónoma. Creo que ninguna empresa de automóviles estaría de acuerdo, ¿verdad?
La causa del asunto comienza en 2019, cuando Tesla demandó a Cao, un exempleado de la compañía, acusándolo de robar el código fuente de la tecnología de conducción autónoma de Autopilot y luego unirse a Xpeng Motors, un vehículo eléctrico chino. puesta en marcha.
Tesla declaró que Cao Guangzhi copió más de 300.000 archivos relacionados con el código fuente del vehículo autónomo y cargó una copia completa del código fuente del vehículo autónomo en su cuenta de iCloud.
Pero Cao repentinamente solicitó renunciar a Tesla el 3 de octubre de 2019 y luego saltó a Xpeng Motors, donde se desempeñó como jefe de percepción de conducción autónoma.
Posteriormente, Cao también admitió ante el tribunal que había hecho una copia de seguridad de un archivo comprimido que contenía el código fuente autónomo en su cuenta de iCloud a finales de 2018, pero que el archivo había sido eliminado cuando dejó su trabajo. .
Para ser justo, para ser justo, para ser justo, para ser justo, Cao Guang lo tenía presente, Xpeng Motors no necesitaba robar nada. De todos modos, actualmente no hay resultados, la única forma es comparar el código fuente.
Pero la pregunta es, ¿quién está dispuesto a publicar su código fuente? ¿Tesla está dispuesta? Por lo tanto, en respuesta a este asunto, justo cuando el Xpeng P7 está a punto de ser lanzado, Xpeng Motors emitió una "declaración solemne":
Además, Xpeng Motors acusó a Tesla de intentar mostrarle a un joven competidor todo El acoso evidente.
La semana pasada, el foco en la industria automotriz se centró básicamente en los vehículos de nuevas energías, y la mayoría de ellos giraban en torno a Tesla. Sin embargo, tenemos que admitir que cuanto más centradas están las empresas automovilísticas, más se buscan. tras los consumidores las empresas de automóviles, como Model? 3. Alguien más realmente vendió más de 10.000 coches en marzo. Si Weilai ES8 y ES6, Xpeng P7 también pueden vender más de 10.000 unidades al mes, ¿qué pasa con Tesla?
Por supuesto, además de los diversos chismes sobre nuevas fuentes de energía en el futuro, pronto habrá noticias sobre los vehículos de combustible, al menos noticias sobre los recortes oficiales en las reservas obligatorias, porque somos muy conscientes de la situación. información.
La semana pasada, Skoda anunció oficialmente una reducción oficial, con una reducción máxima de 24.500 yuanes, como se muestra en la siguiente imagen:
Algunos amigos inteligentes están empezando de nuevo. Skoda realmente no es fácil de vender, es realmente feo y sus diversas deficiencias son difíciles de evitar. Pero la pregunta es: ¿esta degradación oficial es realmente culpa de su familia? Después de tantos años de sufrimiento, ¿aún estamos en 2020?
Al igual que esta versión, hay una diferencia de veinte o treinta años, y todavía falta un año para 2020. Pero si tus amigos que han sido ricos durante 20 o 30 años de repente te dijeran que estás en quiebra este año, ¿venderías tu casa?
Por eso. Es probable que el declive oficial de Skoda sea el comienzo del declive oficial de las marcas nacionales. Es probable que muchas marcas reduzcan formalmente los precios mediante varios métodos en el futuro, pero no deberían ser tan directos como Skoda.
Es hora de dar por terminado el día. Con la anticipación del feriado del Primero de Mayo, no puedo soportar escribir una conclusión común.
Solo Jiang ~ ¡Nos vemos la próxima semana!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.