La composición y función del dispositivo de transmisión universal.
La estructura y función de la articulación universal son un poco como las articulaciones de las extremidades del cuerpo humano. Permite que el ángulo entre las partes conectadas cambie dentro de un cierto rango:
>1. Para satisfacer la transmisión de potencia, la adaptación a los cambios de dirección y ángulo causados por los saltos hacia arriba y hacia abajo cuando el automóvil está en marcha, las juntas universales se usan comúnmente para conectar el eje motriz, el medio eje y el eje de un automóvil con tracción delantera;
2. Sin embargo, debido a la limitación del tamaño axial, se requiere que el ángulo de deflexión sea relativamente grande. Una sola junta universal no puede igualar la velocidad angular instantánea del eje de salida y del eje de entrada. Puede causar fácilmente vibraciones, agravar el daño de las piezas de la máquina y producir mucho ruido, por lo que se utiliza ampliamente una amplia variedad de juntas homocinéticas. En los automóviles con tracción delantera, cada semieje utiliza dos juntas universales de velocidad constante. La junta universal cercana al transeje es la junta universal del semieje interior y la que está cerca del eje es la junta universal del semieje exterior; /p>
3. En un automóvil con tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión están instalados en el bastidor como un todo, y el eje motriz está conectado al bastidor mediante una suspensión elástica. y necesita estar conectado. Cuando el automóvil está en marcha, la superficie irregular de la carretera provocará rebotes, cambios de carga o la diferencia en la posición de instalación entre los dos conjuntos, etc., lo que hará que el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz cambien. Por lo tanto, el automóvil con tracción trasera adoptará juntas universales dobles, es decir, hay una junta universal en cada extremo del eje de transmisión. Su función es igualar los ángulos en ambos extremos del eje de transmisión. que la velocidad angular instantánea del eje de salida y del eje de entrada es siempre igual.
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