Historia evolutiva del Porsche 911 Turbo ¿Qué potencia tiene esta generación?

También es un 911. ¿Por qué cuesta más de 1 millón de yuanes después de añadir Turbo?S al nombre?

Como modelo insignia de la serie 911, el 911 Turbo S tiene una capacidad de combate que no es inferior a la de la serie GT, teniendo en cuenta también la comodidad de conducción en carretera. tanto en la pista los fines de semana como en la vida diaria es simplemente un coche ideal para los desplazamientos. Además, los modelos Turbo siempre han sido los pioneros tecnológicos de la serie 911. Turbo es para el 911 lo que el 911 es para Porsche.

Ya en 1905, el Dr. Alfred Buechi, ingeniero jefe de la empresa de investigación y desarrollo Sulzer Brothers, propuso el concepto de turbocompresor y solicitó una patente en Alemania en noviembre de ese año. Posteriormente, la Primera Guerra Mundial impulsó oficialmente la tecnología de turbocompresores al escenario de la historia. Sin embargo, debido a muchos problemas técnicos, la turbocompresión no se aplicó a los coches hasta los años 1960.

En la década de 1970, debido a la crisis del petróleo, la tecnología de turbocompresión entró en una etapa de rápido desarrollo, especialmente en el ámbito de las carreras. En 1973, la tecnología de turbocompresor pasó la prueba de los deportes de motor con excelentes resultados en el coche de carreras Porsche 917/30. La potencia máxima de este coche de carreras biplaza descapotable alcanzó la asombrosa cifra de 809 kW, superando a todos sus rivales en la serie norteamericana CanAm. . detrás.

En el Porsche 911, debido a su diseño de tracción trasera, el compartimento del motor no es muy espacioso, mientras que los compartimentos del motor de la competencia pueden albergar motores de gran cilindrada como V8 y V10, por lo que utilizan turbocompresor. La tecnología se ha convertido en la mejor opción de Porsche para mejorar las prestaciones del vehículo 911.

El mayor problema con esta tecnología en ese momento era que la potente potencia generada por el turbocompresor a menudo iba acompañada de una esperanza de vida del motor significativamente más corta, una sensibilidad del acelerador extremadamente alta y un rendimiento de manejo más errático. Por lo tanto, la mayoría de la gente cree que los motores turboalimentados no se pueden "domesticar".

Los ingenieros de Porsche superaron las deficiencias de los motores turboalimentados, como la potencia y la aceleración a bajas revoluciones, controlando la presión de sobrealimentación a través de una válvula de descarga, un método que no se había utilizado hasta entonces en el deporte del motor. Este sofisticado sistema de control permite diseñar el turbocompresor para garantizar que se acumule presión incluso a bajas velocidades del motor, produciendo así simultáneamente un mayor par.

911 Turbo 3.0 (930)

En el Salón del Automóvil de París de 1974, con el lanzamiento del nuevo deportivo de altas prestaciones de Porsche, el 911 Turbo 3.0 (930), la tecnología turbo se presentó oficialmente. incorporado al sistema del automóvil de producción de Porsche. Con una potencia máxima de 191 kW y una velocidad máxima de 250 km/h, el 911 Turbo 3.0 es desde hace mucho tiempo el deportivo de carretera más rápido de Alemania.

El 911 Turbo 3.0 estaba equipado con una válvula de sobrepresión de turbina (válvula de alivio de presión) que en aquella época sólo se podía ver en los coches de carreras. El valor máximo de sobrepresión era de 0,8 bar y explotaba a 412-. 430 Nm a 3500 rpm de par máximo. En la primavera de 1975, Porsche inició la producción del 911 Turbo 3.0.

Posteriormente, en 1977, Porsche realizó la primera mejora en el 930. La cilindrada del motor aumentó de 3,0 litros a 3,3 litros y la potencia de salida aumentó a 220 kW. Al mismo tiempo, el coche estaba equipado con un compresor más grande y algo muy novedoso para un turismo de la época: un intercooler para enfriar el aire comprimido. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad máxima de más de 260 km/h, el 911 Turbo 3.3 era casi invencible en aquel momento.

La serie 930 estuvo en producción en masa hasta 1988 casi sin cambios importantes y sentó una base sólida para el éxito del modelo Turbo. La segunda generación del 911 finalizó oficialmente su producción en 1989, y estos autos deportivos, con el nombre en código 930, siguen siendo leyendas hasta el día de hoy.

Debido a que el nombre 930 suena tan fuerte, a muchas personas les gusta considerar 930 como el nombre en clave de la segunda generación del 911 en lugar del Modelo G.

911 Turbo (964)

En 1988 se lanzó el 911 (964) de tercera generación de Porsche, seguido del 911 Turbo (964) en 1991. El coche siguió utilizando el El modelo de la generación anterior está equipado con un motor turboalimentado de 3,3 litros, pero la potencia de salida aumenta a 235 kW, el valor de impulso máximo sigue siendo de 0,8 bar y el par máximo alcanza los 450 Nm. También está equipado con un mapa de control de presión y un intercooler. que se incrementa en un 50%.

En 1993, Porsche reemplazó el 911 Turbo por un motor turboalimentado de 3,6 litros y lo equipó con un sistema de encendido de doble chispa. Si bien se aumentó aún más la cilindrada, la potencia de salida también se incrementó hasta 265 kW, mejorando. Economía de combustible. Incluso mejor que antes.

911? Turbo (993)

También en 1993 se lanzó oficialmente la cuarta generación del 911, cuyo nombre en código interno es 993. Esta generación de modelos tuvo nuevos cambios en el ADN exterior del 911. Interpretación, el 993 se ha convertido así en el modelo más querido entre los aficionados en la historia del 911. En 1995, Porsche lanzó el 911 Turbo (993), la última generación de motores refrigerados por aire. También fue la primera vez que Porsche utilizó la tecnología de doble turbocompresor en un coche de producción.

Las dos turbinas funcionan en paralelo, cada una inyectando aire a presión en un cilindro del motor de 6 cilindros y 3,6 litros. También es innovadora la integración de una válvula de alivio de presión en la turbina. El coche tiene una potencia de salida máxima de 330 kW y un par máximo de 540 Nm. Puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,5 segundos y la velocidad máxima puede alcanzar los 290 km/h. También está equipado con un innovador diseño de cuatro ruedas. utilizado en el sistema de propulsión del 911 Carrera 4.

911? Turbo (996)

La generación 996 del 911 lanzada en 1997 marcó un nuevo comienzo, anunciando que este deportivo entraba oficialmente en la era de la refrigeración por agua. En febrero de 2000 se lanzó la primera generación del 911 Turbo (996) después del cambio de siglo. Gracias a la tecnología de cuatro válvulas, la refrigeración por agua y la primera versión mejorada de VarioCam, el coche fue aclamado como "el más limpio del mundo". en ese momento".

Porsche conserva el sistema de tracción total y el diseño de doble turbocompresor del 911 Turbo (996). La potencia de salida alcanza los 309 kW y sólo tarda 4,2 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h. La velocidad máxima puede alcanzar los 305 km/h. Con su turbocompresor más grande, un intercooler más eficiente y un convertidor catalítico de tres vías mejorado, el modelo Turbo?S tiene una potencia máxima de 330 kW y un par máximo de 620 Nm.

911 Turbo (997)

En 2004 salió la sexta generación del 911 (997), y el posterior 911 Turbo (997) lanzado en febrero de 2006 conmocionó al mundo entero, porque El automóvil está equipado con un turbocompresor con geometría de turbina variable (VTG), lo que significa que las palas guías de aire de la turbina pueden tener una variedad de ángulos de ataque cuando la velocidad del motor es baja, el ángulo de las palas con respecto al flujo de aire de escape. es más pequeño y por lo tanto tiene más capacidad de respuesta.

Si bien esta tecnología ya está disponible en los motores diésel, la turbina de geometría variable desarrollada para el motor de gasolina del 911 Turbo tuvo que arrancarse desde cero. Las temperaturas de funcionamiento más altas en comparación con los motores diésel significan que se necesitan muchos materiales nuevos de la industria aeroespacial. Porsche se convirtió así en el primer fabricante de automóviles del mundo en combinar un modelo de gasolina con la tecnología de geometría de turbina variable (VTG).

La potencia de salida del 911 Turbo (997) es de 353 kW y se transmite a través de un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente. El par máximo puede alcanzar los 620 Nm con control overboost. El coche está equipado con una transmisión automática Tiptronic® S. Por primera vez, el tiempo que tarda en acelerar desde parado hasta 100 km/h supera al de un modelo equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, tardando sólo 3,7 segundos. es 0,2 segundos más rápido que este último.

La velocidad máxima de ambos modelos es la misma, 310 km/h.

En 2010, el nuevo 911 Turbo (997/2) logró importantes mejoras: no sólo es más potente, más rápido y más dinámico, sino también más ligero y económico. El coche está equipado con un motor más grande de 3,8 litros y 6 cilindros con una potencia de 368 kW. Es el primer propulsor completamente rediseñado en la historia del 911 Turbo y utiliza un sistema de inyección directa de combustible. Al mismo tiempo, este motor se puede combinar por primera vez con una transmisión Porsche de doble embrague (PDK).

911 Turbo (991)

En 2011 se lanzó el 911 tipo 911, que utilizaba por primera vez la tecnología del superdeportivo híbrido 918 Spyder. Luego, en 2013, en el 50 aniversario del nacimiento del 911, Porsche lanzó una nueva generación de 911 Turbo y 911 Turbo S. Combinado con un nuevo diseño aerodinámico activo, una nueva carrocería liviana, una distancia entre ejes 100 mm más larga, dirección activa del eje trasero por primera vez y llantas más grandes de 20 pulgadas, el rendimiento del nuevo modelo ha alcanzado un nuevo nivel.

El sistema de compensación activa de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), el paquete Sport Chrono Turbo con soportes de motor dinámicos y los frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) en el 911 Turbo S se proporcionan de serie. Esto redujo el tiempo de vuelta del 911 Turbo S equipado con neumáticos de carretera a menos de 7 minutos y 30 segundos en Nürburgring Nordschleife.

Al mismo tiempo, Porsche también ha desarrollado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM para el nuevo motor. El motor turboalimentado de 6 cilindros y 3,8 litros que utiliza tecnología de inyección directa de combustible puede producir una potencia de 383 kW. El 911 Turbo La potencia aumenta hasta los 412 kW en el 911 Turbo S. Porsche sigue siendo el único fabricante de automóviles que ofrece sobrealimentadores de geometría de turbina variable (VTG) para motores de gasolina.

Porsche lanzó el nuevo 911 Turbo (991/2) a finales de 2015. Al mejorar el paso de entrada de aire en la culata, instalar nuevos inyectores de combustible y aumentar la presión del combustible, los turbocompresores gemelos del coche. El motor de dos cilindros puede generar una potencia máxima de 397 kW. En el 911 Turbo S (991/2), gracias al uso de un nuevo turbocompresor con un compresor más grande, la potencia máxima del coche alcanza los 427 kW.

El nuevo 911 Turbo S (992)

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, se lanzó oficialmente la octava generación del 911 (992), y el modelo Carrera lanzado anticipadamente tiene entró al país. Después de un año y tres meses, por fin ha salido al mercado el nuevo 911 Turbo S. Esta generación de modelos es más ancha, más fuerte, más rápida, más ágil y más cómoda que la anterior.

El nuevo automóvil está equipado con un nuevo motor opuesto horizontalmente de 3.8 litros, equipado con dos turbocompresores VTG dispuestos simétricamente, y también utiliza un sistema de enfriamiento de aire de carga rediseñado, bypass de gases de escape ajustable eléctricamente, válvula de puerto y piezoeléctrico. El inyector de combustible mejora efectivamente la capacidad de respuesta del vehículo, la potencia de salida, las características de torque, las emisiones y las capacidades de alta velocidad.

En esta generación de modelos, la turboalimentación se ha desarrollado a un nuevo nivel. El nuevo motor del nuevo 911 Turbo S combina una válvula limitadora de presión con componentes de geometría variable. Además, se ha aumentado aún más el tamaño de los turbocompresores en los lados izquierdo y derecho. Después de un arranque en frío, el control electrónico permite que los gases de escape pasen directamente a través del bypass para calentar el catalizador de tres vías, provocando que este último se caliente más rápidamente.

El nuevo coche tiene una potencia máxima de 478 kW y un par máximo de 800 Nm, 51 kW y 50 Nm más que el modelo de la generación anterior, respectivamente. Sólo tarda 2,7 segundos en acelerar desde parado hasta 100 km/h. El tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h es de 8,9 segundos, 0,2 segundos y 1 segundo menos que el modelo de la generación anterior, respectivamente, y la velocidad máxima alcanza los 330 km/h.

Mirándolo de esta manera, quizás no te des cuenta de lo potente que es el nuevo 911 Turbo S. Comparémoslo.

El Ferrari F8 Tributo, conocido como el deportivo V8 producido en serie más potente en la historia del Cavallino Rampante, está equipado con un motor V8 biturbo de 3,9 litros con una potencia máxima de 530kW. un par máximo de 770 Nm y una velocidad de 0 a 100 km/h. El tiempo de aceleración es de 2,9 segundos, la velocidad máxima es de 340 km/h y el precio inicial es de 2.988 millones de yuanes.

El Lamborghini Huracan EVO más familiar está equipado con un motor V10 de aspiración natural de 5,2 litros con una potencia máxima de 470 kW y un par máximo de 600 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,9 segundos. El tiempo de aceleración hasta 200 km/h es de 9,0 segundos, la velocidad máxima es de 325 km/h y el precio inicial es de 3,213 millones.

El McLaren 720S, que apareció en "Rápidos y Furiosos: Operaciones Especiales", está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia máxima de 530kW, un par máximo de 770Nm y 0 -Aceleración de 100 km/h El tiempo es de 2,9 segundos, la velocidad máxima es de 341 km/h y el precio inicial es de 3,398 millones de yuanes.

Mirándolo así, el nuevo 911 Turbo S con 2,7 segundos sólo tiene un precio de 2.336 millones de yuanes (2.473 millones de yuanes para la versión descapotable).

El nuevo 911 Turbo S es el 911 producido en serie más ancho hasta la fecha. En comparación con el modelo de la generación anterior, la anchura total de la parte delantera del nuevo coche ha aumentado en 45 mm hasta los 1.840 mm. el ancho ha aumentado 20 mm hasta 1.900 mm; la vía del eje delantero se ha ensanchado en 42 mm y la vía del eje trasero se ha ensanchado en 10 mm; la longitud del vehículo también ha aumentado en 28 mm en comparación con el modelo de la generación anterior.

La entrada de aire delantera está equipada con un deflector de aire de refrigeración controlable recientemente desarrollado, que se puede cerrar completamente en el rango de velocidad del vehículo de 70-150 km/h para reducir la resistencia al viento y el consumo de combustible después de la velocidad del vehículo; alcanza los 150 km/h, el deflector comienza a abrirse cuando la velocidad del vehículo supera los 170 km/h, el deflector se abre completamente para mejorar el equilibrio aerodinámico durante la conducción a alta velocidad.

Las ruedas delanteras están equipadas con neumáticos 255/35 de 20 pulgadas especialmente diseñados, y las traseras están equipadas con neumáticos 315/30 de 21 pulgadas. Esta es la primera vez que el 911 Turbo S utiliza neumáticos diferentes. Especificaciones de neumáticos delanteros y traseros. Además, el nuevo automóvil también está equipado con un sistema de frenos Porsche Ceramic Composite (PCCB) mejorado. Este es el primer 911 equipado con pinzas de freno de 10 pistones. El diámetro del disco de freno delantero alcanza los 420 mm y la rueda trasera está equipada con 4. -pinzas de freno de pistón y disco de freno de 390mm.

El nuevo 911 Turbo S adopta un nuevo sistema de admisión de aire, y parte de la entrada de aire entra a través de la toma de aire trasera de la carrocería exclusiva del modelo Turbo. El filtro de aire está ubicado en el guardabarros trasero y canaliza los otros dos flujos de aire a través de la rejilla del portón trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S*** tiene cuatro entradas de aire con mayor sección transversal y menor resistencia, lo que contribuye a mejorar aún más la eficiencia del motor.

Excelente capacidad deportiva, excelente rendimiento de aceleración, excelente calidad y alto valor residual han permitido al Porsche 911 Turbo establecer su posición en el mercado de los automóviles deportivos durante los últimos 45 años. Para el Porsche 911, es habitual marcar el tiempo de vuelta más rápido en Nueva York cuando no hay nada que hacer. Competir en eventos importantes y ganar varios campeonatos no es nada nuevo. No es necesario utilizar datos para demostrar lo bueno que es el 911. Pero Porsche nunca renuncia a sus creencias y el 911 Turbo es la máxima expresión.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.