Configuración del tren motriz del Porsche Carrera GT
Queriendo diseñar un coche que maximizara las prestaciones, los diseñadores del Carrera GT optaron por un diseño de motor central, colocando el motor detrás del habitáculo para conseguir una distribución equilibrada del peso y un excelente rendimiento académico aerodinámico. Esta posición del motor baja el centro de gravedad del automóvil, por lo que el Carrera GT puede recorrer incluso las curvas más cerradas con facilidad.
El diseño del motor se deriva de un motor V10 específico para carreras construido para la carrera de resistencia de Le Mans. El motor es ligero (205 kg) y respetuoso con el medio ambiente. Está equipado con un sistema de control de emisiones y diagnósticos a bordo para monitorear continuamente las emisiones de escape. Las camisas de los cilindros están recubiertas con un revestimiento compuesto de níquel-silicio para minimizar el desgaste. Cada una de las dos bancadas de cilindros tiene su propio sistema de escape y está equipada con un convertidor catalítico principal. Un sistema de flujo cruzado enfría cada cilindro individualmente para mantener constante la temperatura del motor. El conjunto del cigüeñal en la base del motor admite velocidades del motor de hasta 8.400 rpm.
El Carrera GT está propulsado por el nuevo motor V-10 atmosférico desarrollado por Porsche, con una cilindrada de 5.733 cc, una potencia máxima de 605 CV (8.000 rpm) y un par máximo de 59,0 kgm (5.750 rpm). rpm). El potente motor impulsa la carrocería de aluminio y fibra de carbono de 1.380 kg y está acoplado a una transmisión manual ZF de seis velocidades especialmente desarrollada. Con la cooperación de la transmisión manual de seis velocidades de ZF, el coche acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y de 0 a 300 metros en 11,4 segundos. supera los 330 km/h.
El Carrera fue el primer coche del mundo diseñado como coche para el conductor.
El Carrera GT no sólo impresiona a sus competidores en términos de rendimiento, sino que también demuestra un confort en carretera suave además de su configuración de competición extrema. Junto con el interior de cuero de primera calidad con materiales exquisitos y mano de obra fina, así como aire acondicionado con control de clima, sonido envolvente Bose y otros equipos, poseer un Carrera GT no es solo la búsqueda de la máxima velocidad, sino también el elegante disfrute de excelentes calidad. El Carrera GT no es sólo una búsqueda de pura velocidad, sino también un disfrute elegante de excelente calidad. Combina con éxito deportividad y usabilidad en carretera.
Porsche reconoce los coches deportivos de pura raza. Cada pieza de cada coche, incluso un tornillo, está diseñada y fabricada según los estándares de competición. Es decir, en circunstancias extremas, Mercedes S-Benz todavía puede garantizar su calidad. funcionalidad y durabilidad. Con el Carrera GT hemos encontrado el equilibrio perfecto entre prestaciones y estética. Comprar un Carrera GT podría ser algo que puedas hacer si tienes el dinero, pero conducir el auto a su máximo potencial no es algo que todos puedan hacer. Solo con la aceleración de 0 a 200 km/h, podemos ver que el Carrera GT no solo es rápido, sino también más rápido que nuestra velocidad de reacción. Esta sensación de velocidad está algo fuera de lugar.
Las habilidades básicas para conducir Carrera GT deben ser muy sólidas. La velocidad del Carrera GT definitivamente no es comparable a la de otros autos deportivos del mercado. El comportamiento del coche está muy bien equilibrado, como lo demuestra su impresionante tiempo de vuelta de 7 minutos y 28 segundos en Nürburgring Nordschleife. Porsche anunció en agosto de 2005 que el Carrera GT dejaría de fabricarse en 2006. El 6 de mayo de 2006, el último Carrera GT salió de la línea de producción, con una producción total de aproximadamente 1.270 unidades, más de la mitad de las cuales se vendieron a Estados Unidos. mercado.