¡Que no cunda el pánico, aquí están las razones del aumento y la emulsificación del aceite de motor!
Texto/Qian Jiaqing
Recientemente, algunos internautas publicaron informes de que sus modelos Lexus o Toyota han aumentado o emulsionado el aceite de motor. En vista de la creciente atención sobre este incidente en Internet, para explorar la verdad, también intentamos dar nuestro propio análisis.
El material de la imagen de arriba proviene de la red de calidad de automóviles
Según la investigación de AutoLab, los modelos con mayor aceite de motor o emulsificación se concentran principalmente en el Asia Dragon 2.5L Twin Engine y Camry. 2.5HG (versión híbrida), motor dual RVA4 Rongfang 2.5L y Lexus ES?300h. Además, algunos modelos de gasolina también tienen ejemplares.
No es difícil descubrir que los modelos que experimentan este fenómeno generalmente están equipados con sistemas híbridos Toyota/Lexus, equipados con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros con nombre en código A25B. Este sistema de potencia es básicamente reconocido como el mejor sistema híbrido del mercado. Es conocido por su excelente rendimiento en cuanto a consumo de energía, confiabilidad y suavidad. También es el sistema híbrido más utilizado en el Grupo Toyota.
Después de que ocurrió este fenómeno, el mundo exterior generalmente tenía dos conjeturas sobre la causa.
Uno está relacionado con un retiro en el mercado estadounidense hace algún tiempo, porque hubo defectos en la fabricación del bloque del motor, lo que provocó que el refrigerante se mezclara con el aceite del motor; el otro está relacionado con el modelo 2018; Honda "acelerador del motor" De manera similar, debido al clima y al funcionamiento del motor, la gasolina y el vapor de agua se mezclan con el aceite del motor.
Adivina 1: ¿"Mismo origen" que el retiro de EE. UU.?
Poco después de este incidente, algunos internautas pensaron que Toyota había retirado del mercado el Avalon Hybrid, Camry, Camry Hybrid, RVA4, RVA4 Hybrid, Lexus ES?300h y otros equipos en Norteamérica con este modelo de motor. se eliminó debido a que los poros en la fundición del motor pueden causar grietas en el bloque de cilindros, provocando que el refrigerante del vehículo se escape desde el interior/exterior.
Esta asociación parece irrazonable a primera vista. Si hay espacios en el motor, el refrigerante puede mezclarse con el aceite del motor a lo largo de las grietas y, finalmente, fluir juntos hacia el tanque de aceite, lo que provoca un aumento del aceite del motor. Además, el 60% del componente refrigerante es agua y el aceite del motor se emulsionará con agitación a alta velocidad.
Pero después de una cuidadosa consideración, hay muchas dudas sobre este asunto
1 El aviso de retiro de EE. UU. solo mencionó la fuga de anticongelante y no mencionó el fenómeno del aumento y la emulsificación del aceite. /p>
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2. Los modelos nacionales con mayor aceite y emulsificación no parecen mencionar la reducción de refrigerante
3 Los motores de la serie A25 suministrados al mercado estadounidense se producen en. EE. UU. y suministrado al mercado chino Los motores de la serie A25 se importan principalmente del mercado japonés, y actualmente no hay noticias sobre un aumento en el petróleo y la emulsificación en el mercado japonés.
A través de los tres puntos anteriores. Básicamente, podemos concluir que el aumento en el incidente de aceite/emulsificación en el mercado chino esta vez no está directamente relacionado con el aviso de retirada emitido anteriormente en el mercado estadounidense.
Adivina 2: ¿Otro "acelerador Honda"?
También hay muchos internautas que especulan que esta vez Toyota está involucrado en el incidente de la “puerta del acelerador” de Honda en 2018. En ese momento, el motor Honda 1.5T "Earth Dream" involucrado era el principal sistema de potencia de Honda. El aceite aumentó y se emulsionó en un área grande, y los modelos más vendidos como CRV incluso se descontinuaron por un tiempo.
Después de la investigación, se descubrió que la causa específica del incidente de Honda fue que cuando el vehículo arrancaba en frío, la ECU de la computadora del motor controlaba el inyector para realizar dos "preinyecciones", pero porque la cantidad específica de inyección de combustible no se controló bien y, al mismo tiempo, la tasa de atomización de la gasolina no es suficiente en condiciones de baja temperatura, por lo que una pequeña parte de la gasolina permanecerá en forma líquida en la pared del cilindro y El pistón arrastrará el aceite al tanque de aceite antes de evaporarse, lo que provocará un aumento del aceite del motor.
En cuanto al fenómeno de emulsificación, también se debió a la baja temperatura ambiente y al alto contenido de humedad en el aire. Después de que el aire pasa a través de la cámara de combustión, el vapor de agua que contiene se condensará en la pared del cilindro y el pistón lo llevará al tanque de aceite junto con la gasolina, lo que provocará una emulsificación.
En otras palabras, el "acelerador del motor" de Honda era un defecto de diseño, que finalmente terminó en entrevistas con la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena, la suspensión de ventas de algunos modelos y, finalmente, retiradas forzadas. .
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Sin embargo, no podemos simplemente aplicar el motivo del "acelerador" de Honda a Lexus/Toyota. En primer lugar, los dos son diferentes en el diseño de la tecnología del motor. Después de todo, uno es un motor turboalimentado y el otro es un motor de aspiración natural.
Además, el sistema híbrido utilizado por Lexus y Toyota se puso en el mercado a finales de 2017 y ya ha superado la prueba de dos inviernos. Finalmente, las condiciones para utilizar el coche esta vez no son exactamente las mismas. Además de las bajas temperaturas en invierno, esta epidemia extremadamente especial también ha reducido considerablemente el tiempo de conducción y el kilometraje de la mayoría de las personas. Según nuestra suposición, es más probable que esta sea la causa final de este incidente.
Debes saber que la temperatura promedio nacional actual aún es baja y la temperatura en la región norte aún está bajo cero. El sistema híbrido de Toyota utilizará un motor eléctrico para impulsar el vehículo a bajas velocidades. En este momento, con el fin de ahorrar energía, el motor se apagará.
Sin embargo, si el vehículo circula frecuentemente a velocidades medias o bajas, la temperatura en el cilindro no puede ser estable, lo que resulta en una combustión insuficiente. Ya sea gasolina atomizada o vapor de agua en el aire, puede permanecer en el cilindro debido a una combustión incompleta. Si el motor se apaga durante un período prolongado, estos gases se condensarán y formarán un líquido que el pistón arrastrará hacia el tanque de aceite. En este momento, aumentará el aceite en el tanque de aceite. Cuando el agua en la tapa de aceite y otros lugares se mezcla con el aceite del motor, también puede ocurrir una emulsificación.
Teniendo en cuenta esta posibilidad, es muy sencillo y factible evitar situaciones similares. Siempre que se eviten en la medida de lo posible las distancias cortas o la conducción frecuente a baja velocidad y se mantenga el motor en condiciones normales de funcionamiento, el fenómeno del aumento de aceite y la emulsificación se puede solucionar bien.
Desde un punto de vista técnico, si hay un pequeño aumento en el aceite del motor o una ligera emulsificación cerca del tapón de aceite, se puede solucionar conduciendo una distancia más larga, y no afectará el rendimiento ni la seguridad. , etc. Influencia.
Por supuesto, en las circunstancias especiales actuales, todavía no se recomienda que los propietarios de automóviles conduzcan durante mucho tiempo. Pueden seguir observando si hay un aumento o una emulsificación una vez que termine la epidemia.
Al mismo tiempo, Lexus también ofrece 6 años/150.000 kilómetros de garantía y mantenimiento gratuitos para los modelos híbridos. Actualmente, la mayoría de los concesionarios han reanudado el trabajo y los propietarios de automóviles pueden concertar una cita con antelación a través del concesionario. inspecciones relevantes. Creo que el servicio postventa de Lexus sigue siendo satisfactorio.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.