No queriendo quedarse atrás de Tesla, BMW también abandonó la idea de desarrollar una plataforma dedicada a vehículos puramente eléctricos.

Autor: Albatross

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En febrero de 2011, BMW lanzó una nueva submarca BMW i en su sede alemana. La marca más nueva del Grupo BMW después de BMW, MINI y Rolls-Royce. Poco después del lanzamiento de la marca i, BMW lanzó dos nuevos automóviles de la marca i: el i3 y el i8. En ese momento, los otros dos grandes grupos automovilísticos de Alemania, Volkswagen y Mercedes-Benz, todavía estaban explorando el segmento de mercado tradicional de los motores de combustión interna.

En comparación con Volkswagen y Mercedes-Benz, BMW es la empresa más activa en el desarrollo de vehículos de nuevas energías entre los tres principales grupos automovilísticos alemanes. Después de lanzar la nueva marca i, BMW lanzó sucesivamente el i3 y el i8, dos modelos de nueva energía desarrollados recientemente.

Desafortunadamente, debido a las limitaciones de la tecnología de baterías de energía en ese momento, para maximizar la autonomía de los vehículos eléctricos, BMW no tuvo más remedio que embarcarse en un "camino equivocado" de alto costo: usar Las baterías de costo extremadamente bajo, los materiales compuestos de fibra de carbono de alta calidad y las estructuras del chasis de aleación de aluminio compensan la falta de potencia del automóvil. La estructura del chasis de aleación de aluminio compensa las deficiencias de la baja densidad de energía y el gran peso de las baterías eléctricas.

Aun así, el BMW i3 lanzado por primera vez en 2014 solo tiene una autonomía de crucero pobre de 257 km. Aunque el BMW i8 lanzado junto con el BMW i8 también utiliza una estructura de chasis de aleación de aluminio y fibra de carbono, el sistema de potencia sí. Para el sistema híbrido enchufable con estructura P0 P4, como la ruta más simple de estructura de tecnología híbrida, no tendrá un rendimiento sobresaliente en términos de consumo de energía unitario y experiencia real. La experiencia real no será demasiado sobresaliente. En 2020, el BMW i8, del que sólo se han vendido más de 20.000 unidades en seis años, anunció que dejaría oficialmente de producirse.

En este punto, en comparación con los dos grupos principales de Mercedes-Benz y Volkswagen, BMW, que es radical en el desarrollo de vehículos de nueva energía, ha comenzado a reexaminarse y ajustar integralmente la ruta de desarrollo. de vehículos de nuevas energías en el futuro.

Hace un tiempo, algunos amigos de la industria preguntaron: "BMW anunció que abandonará la investigación y el desarrollo de plataformas puramente eléctricas. ¿Qué opinas de esto? Mi respuesta es "Si hablamos de eso". empresas automovilísticas mundiales, en la estructura de carrocería existente El vehículo más adecuado para pasar del petróleo a la electricidad es sin duda BMW, porque la estructura de carrocería en la que BMW siempre ha insistido con su motor montado longitudinalmente, su larga distancia entre ejes y sus voladizos delanteros y traseros cortos es la estructura de carrocería más razonable para los modelos eléctricos puros actuales "

La distancia entre ejes ultralarga permite a BMW obtener el eje Y más largo al disponer las baterías de potencia. La estructura del chasis puede acomodar más baterías de potencia con ligeros cambios en comparación con otros modelos. Todos sabemos que para un automóvil, el eje X está limitado por el ancho de la carrocería y es imposible aumentar el ancho del eje X infinitamente. El eje Z está limitado por la distancia al suelo y el espacio longitudinal. en el coche y no hay forma de ampliarlo. La única manera de aumentar significativamente el tamaño de la batería es el eje Y, que debe tener voladizos delanteros y traseros cortos y una distancia entre ejes larga.

En la era de los vehículos de combustible, BMW, que utiliza un motor montado longitudinalmente y voladizos delanteros y traseros cortos, siempre ha estado en desventaja en términos de espacio para conducir. Pero en la era de los vehículos de nueva energía, la desventaja original se ha convertido en la mayor ventaja.

En cuanto a otros aspectos, ya sea la arquitectura electrónica y eléctrica o la conducción inteligente, BMW necesita aprender de Tesla y fortalecer continuamente su fortaleza técnica.

Aunque en términos de estructura de la carrocería, BMW es más fácil de girar que muchos rivales. Pero para BMW, además de una pequeña ventaja técnica, transformarse como gigante requiere encontrar la dirección correcta desde una perspectiva estratégica. En términos de coraje, BMW es más fuerte que Toyota, General Motors y otros dos rivales que también tienen sus raíces en Alemania.

Sin embargo, debe mencionarse que una estrategia de desarrollo incorrecta en la etapa inicial no solo desperdició un tiempo valioso, sino que también perdió muchos recursos. Afortunadamente, a través de este ajuste estratégico, BMW parece haber encontrado la clave para resolver el problema.

El 18 de marzo de 2020, en la conferencia de prensa del informe financiero anual de 2019 de BMW Group, Zipze, presidente de BMW Group, dijo: "Nuestra fábrica está equipada con automóviles inteligentes modulares y escalables. Plataforma de arquitectura .

Por lo tanto, podemos aumentar la producción de forma rápida y flexible según la demanda. Actualmente, contamos con 11 fábricas que producen vehículos de nuevas energías. No importa qué sistema de propulsión elijan los clientes, pueden conseguir un coche BMW o MINI puro y disfrutar de una experiencia de conducción y personalidad clásicas".

En resumen, en respuesta a la transformación de la electrificación, BMW lanzará Soluciones diversas y a largo plazo. Este gigante ha encontrado su propia dirección después del giro.

Desde la perspectiva del equipo, es imperativo convencerlos de que acepten los grandes cambios que se avecinan en la industria automotriz. y estar de acuerdo con estos sólo a través de cambios se puede maximizar la efectividad de combate del equipo en términos de dirección de desarrollo, la coexistencia de múltiples tecnologías de sistemas de propulsión será una cuestión continua y a largo plazo, y el camino hacia el desarrollo pasa por tomar múltiples medidas simultáneamente. ya sea tecnología de ahorro de energía de motor de combustión interna, tecnología microhíbrida de 48 V, ya sea PHEV, tecnología híbrida enchufable o tecnología eléctrica pura, adoptaremos múltiples medidas para avanzar de manera constante en términos de integración de recursos; medidas que combinan la cooperación global con nuestra propia acumulación para garantizar recursos y al mismo tiempo mejorar constantemente nuestra capacidad para dominar las capacidades tecnológicas centrales en términos de debilidades técnicas, las empresas automotrices tradicionales deben absorber una gran cantidad de talentos y mejorar continuamente la transformación de sus propios equipos.

Quizás para los gigantes tradicionales de la industria automotriz como BMW, sea imposible renunciar a sus capacidades originales. Todos los recursos ventajosos se utilizan para luchar contra las probabilidades. Sin embargo, combinar ataque y defensa para ganar de manera constante puede ser lo más seguro.

Como se puede ver en el concept car BMW i4 recién lanzado, basándose en la industria automotriz mundial de nuevas energías, estos productos han comenzado a madurar y están un paso más cerca de hacerlo. reemplazando completamente los vehículos tradicionales con motor de combustión interna. De productos como BMW MINI SE, podemos ver que el BMW originalmente radical y aventurero se ha vuelto más estable y orientado a la dirección.

Sin embargo, En la industria automotriz que está a punto de sufrir grandes cambios, los riesgos y las oportunidades siempre coexisten al mismo tiempo. Los mayores ganadores suelen ser empresas como Tesla que persiguen lo último a toda costa. Para empresas como Elon Musk, no hay duda de que el. Los desafíos y riesgos que enfrentan Tesla y su fundador Musk tampoco tienen precedentes.

Para la mayoría de los "veteranos para conductores", como BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Toyota, han logrado un éxito considerable. En el negocio tradicional de vehículos de combustible, para las empresas y los empresarios, es una elección muy difícil si proceder de manera constante o hacerlo con todo (Nota: este artículo es una columna del autor del "Artículo de Auto One" y no está permitido. para ser reproducido sin permiso)

Este artículo es del autor de Auto Home y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Auto Home.