International Aviation Group acordó encargar 50 Boeing 737MAX ¿Cómo evalúan los internautas este asunto?

La Air China aquí no es la Air China de nuestro país, sino un holding de aviación creado conjuntamente por el Reino Unido y España, con sede en Londres, Reino Unido, en vista de la sombría situación actual entre Estados Unidos y Gran Bretaña. Relaciones y Boeing, todos deben entender por qué esta empresa haría un pedido en este momento y lo vendería con un descuento del 30% para salvar el mercado.

Varios accidentes del Boeing 737max conmocionaron al mundo. Los accidentes en Indonesia y Etiopía se produjeron con menos de cinco meses de diferencia y mataron a 346 personas. Esta situación es poco común en la historia de la aviación moderna.

La mayoría de los desastres causados ​​por humanos no son accidentales, pero el rendimiento final es causado por montones de mejoras apiladas, y el Boeing 737max no es una excepción. El asunto se remonta a un informe de hace 11 años.

Ese año, el CEO de Boeing optó por equipar el nuevo 737MAX con un motor de mayor diámetro y menor consumo de combustible para mejorar la competitividad de los aviones de Boeing en el mercado mundial de la aviación. Este asunto era originalmente comprensible, pero. Reemplazar el motor de un avión no es tan simple como reemplazar el motor de un automóvil. Los riesgos impredecibles y las dependencias de los componentes están en todas partes.

En primer lugar, una relación de derivación mayor puede reducir el consumo de combustible, lo que significa que la ubicación original del prototipo del motor 737-800 ya no es adecuada si se instala a la fuerza en la ubicación original del motor. estará demasiado lejos del suelo Recientemente, es más fácil inhalar grava y escombros durante el despegue y dañar el motor. Para resolver este problema, los ingenieros de Boeing rápidamente idearon una forma simple y rentable de hacer avanzar el motor. !

Se puede ver claramente que la salida del conducto exterior del motor MAX modificado ya está situada fuera del borde de ataque del ala, mientras que en el 737-800, tanto el conducto interior como el exterior están situados bajo el Con cambios tan grandes, incluso un profano inevitablemente se preguntará si el flujo de aire del motor será muy diferente al anterior después de su expulsión y qué impacto tendrá en el avión en general.

Los ingenieros de Boeing simplemente hicieron algunas simulaciones simples por computadora y rápidamente tomaron la decisión. Después de todo, el tiempo es dinero si gastan más tiempo y dinero en pruebas en el túnel de viento, sus jefes podrían despedirlos.

Entonces ocurrió un problema, el motor avanzó, provocando que el ángulo de elevación fuera demasiado grande al despegar según el procedimiento original. Era posible que la aeronave se estrellara a alta velocidad, y la aeronave se estrellara. El morro del avión tuvo que estar presionado para evitarlo.

El problema es que el motor ha sido finalizado y es imposible modificarlo. Los indefensos ingenieros de Boeing continúan añadiendo mejoras y se les ocurre una idea genial: añadir dos sensores de elevación en el morro. Como se detecta que el ángulo de elevación del avión es demasiado alto, simplemente baje la cabeza automáticamente, ¡perfecto!

Esta también es una solución inútil, similar a la aplicación de parches. Si la verificación de fallas y la capacitación se realizan con cuidado, es posible que pueda operar de manera segura. Sin embargo, el equipo de Boeing cometió otro error fatal. entregado al equipo indio de Boeing para su finalización.

Debes haber visto las noticias sobre la presa construida en la India un día después de su finalización. De hecho, los indios son muy inteligentes. Saben cómo maximizar sus propios intereses, pero ignoran el objetivo general. El equipo de Boeing India no es una excepción al diseñar el sistema de sensores de ángulo de ataque, simplemente se determinó que siempre que uno de ellos detecte que el ángulo de ataque es demasiado grande, el programa bajará automáticamente el morro. Para evitar la intervención humana, la autoridad informática debe ser mayor que la autoridad manual. La comparación de fuentes de señales duales y la detección de fallas no se realizaron en absoluto. Se dice que el equipo de Boeing India incluso contrató a estudiantes universitarios sin experiencia para escribir programas. ahorrar costos.

El supervisor indio a cargo del MCAS fue aún más caprichoso y colocó el interruptor para desbloquear el descenso del cabezal de la máquina en un rincón discreto de la pantalla. Incluso pensó que otros lo verían naturalmente y simplemente harían clic. No era necesario escribir un manual de instrucciones ni formar pilotos.

De esta manera, los 737max se elevaron al cielo uno tras otro con diseños descuidados, negligentes y dados por sentados. Los pilotos de Ethiopian Airlines y Lion Air que estaban acostumbrados a volar modelos 737 se asustaron. la repentina bajada de la nariz. Tiró desesperadamente del joystick, y fue imposible darse cuenta de que había un botón extra en la pantalla hasta el último momento de su vida.

Después de revisar los eventos anteriores, echemos un vistazo al 737MAX actual. El motor sigue siendo el mismo y la posición sigue siendo la misma. El único cambio puede ser el sistema de software MCAS, que ha sido modificado. Por un tiempo, en cuanto a si puede volar con seguridad, solo el tiempo podrá responder.

En otras palabras, si el software puede resolver problemas de hardware, ¿por qué la gente diseñaría un nuevo avión y simplemente cambiaría los parámetros del programa? ¡Ansioso por un éxito rápido! Fueron estas cuatro palabras las que condujeron al desastre, a costa de la vida.