¿Por qué Cadillac insiste en tener tracción trasera?

Desde que Cadillac difundió el eslogan "Sin tracción trasera, no es lujoso" como si fuera un lavado de cerebro, la capacidad de la serie Cadillac CT para conquistar el mundo también se ha condensado en la palabra "tracción trasera". drive", que ha hecho que muchos sean conocidos por la gente.

La "tracción trasera" alguna vez fue la favorita de muchos automóviles de marcas de lujo. Debido a que su dirección es más flexible que la de los automóviles con tracción delantera, puede brindar al conductor una experiencia de conducción más placentera. Se ha convertido en el estándar de los coches de lujo en la mente de todos.

Sin embargo, con los cambios en los hábitos de consumo y el posicionamiento en el mercado, muchas marcas de lujo tradicionales han abandonado gradualmente la tracción trasera y en su lugar han adoptado plataformas de tracción delantera con estructuras más simples y costes de fabricación relativamente más bajos para construir sus productos. . Durante un tiempo, los modelos de "tracción trasera" de repente se volvieron extremadamente valiosos, especialmente en el campo de los autos de lujo que enfatizan los atributos deportivos.

Entonces, cuando toda la serie CT de Cadillac (línea sedán) adopta una estructura de tracción trasera, este enfoque me hace sentir como un viejo artesano que se apega a las técnicas tradicionales, sin importar cuán silenciosamente cambie la ventana afuera, pero él no Eso me conmueve y sigo trabajando en la dirección que creo que es correcta.

Por lo tanto, "Sin tracción trasera, no hay lujo" no es sólo un eslogan publicitario, sino más bien un tótem del espíritu de marca de Cadillac.

Con este tipo de poder espiritual, tuve la suerte de completar la experiencia de prueba de manejo de tres modelos familiares de tracción trasera CT4\5\6 en un viaje y dos días. Sinceramente, aunque el viaje fue apresurado, todos los aspectos estuvieron estrechamente relacionados. Durante este viaje, experimentamos ciudades, carreteras comarcales, autopistas e incluso la pista de pruebas SAIC-GM. Se puede decir que básicamente hemos practicado todo tipo de condiciones de la carretera que podemos experimentar todos los días, por lo que las conclusiones extraídas serán relativamente completas y objetivas.

Lo primero que probé fue el modelo insignia de la serie CT, el CT6, y era un modelo súper crucero. La mayor diferencia entre este y el modelo normal es que está equipado con el sistema de conducción súper inteligente Super?Cruise. Este sistema de conducción incluye muchos subsistemas, incluidas dos tecnologías principales: un sistema de mantenimiento de atención al conductor y un sistema de datos de mapas de alta precisión a nivel de centímetros. Integra un sistema de mantenimiento del carril, un sistema de control de crucero adaptativo de velocidad máxima y un sistema de detección integral de 360 ​​grados. Prueba el sistema de percepción para conseguir funciones de asistencia a la conducción "sorprendentes".

Limitado por las normas de tráfico nacionales y la implementación de hardware de tráfico, este sistema de conducción súper inteligente todavía no puede considerarse un sistema de conducción autónomo, pero después de la experiencia real, puedo ver las poderosas capacidades de este sistema como el prototipo del futuro. conducción autónoma.

En la carretera, presioné el botón de inicio de conducción asistida en el volante y esperé a que la luz indicadora de inicio del sistema en el panel de instrumentos se volviera verde. Este proceso de espera es en realidad la combinación de a bordo. GPS y AutoNavi coinciden entre sí, localizan con precisión la posición del vehículo, calculan la trayectoria de conducción del vehículo y se combinan con el sistema integral de detección y percepción del vehículo para permitir que el vehículo conduzca de forma segura en la carretera correcta.

Una vez que la luz indicadora de arranque en el panel de instrumentos "se vuelve verde", también se encenderá una franja de luz verde curva en la mitad superior del volante. En este momento, puede quitar los pies de los pedales, simplemente tocar el volante con ambas manos y mirar al frente. El vehículo puede juzgar por sí solo la distancia entre los autos delanteros y traseros y seguir conduciendo en el medio del camino. carril.

Por incertidumbre sobre el sistema al principio, sostenía el volante con más cautela. Cuando veía que la distancia con el coche de delante era corta, inconscientemente movía el pie hacia el pedal del freno. Sin embargo, la versión CT6 Super Cruise será extremadamente inteligente para captar el momento de frenar y acelerar, mantener una distancia segura entre los autos y mantener una velocidad razonable. Después de varias operaciones, poco a poco me relajé y dejé que el coche se condujera solo con confianza.

Para verificar las capacidades de este sistema, también realizamos pruebas más exageradas en la pista de pruebas SAIC-GM. Al igual que en la operación en la carretera, todavía dejamos que el vehículo conduzca solo en el carril designado, pero la diferencia es que esta vez quitamos completamente las manos del volante y no realizamos ningún control humano del vehículo.

En la carretera de circuito alto de prueba, avanzamos de manera constante a una velocidad de 120 kilómetros por hora. El vehículo no se desvió en absoluto y no pudimos soltar las manos durante varios minutos (limitado). por la longitud del camino). En teoría, si se cubren mapas de alta precisión y la normativa lo permite, podremos conducir la versión CT6 Super Cruise durante mucho tiempo hasta llegar a nuestro destino.

Por supuesto, existe un requisito previo para todo este funcionamiento genial, es decir, el conductor debe mirar hacia adelante y mantener un buen estado mental.

Una vez que el sistema de mantenimiento de la atención del conductor determina que el conductor no está mirando hacia adelante o está conduciendo fatigado, el sistema le recordará a través de la vibración y el sonido del asiento que el súper crucero está a punto de liberarse y el conductor asumirá el control de la conducción del vehículo.

Para lograr los efectos anteriores, la versión CT6 Super Cruise está equipada con varios sensores alrededor de la carrocería, incluida 1 cámara de visión frontal: se utiliza para identificar líneas de carril, detectar vehículos delante, peatones, etc. 4 cámaras de visión envolvente: ayuda a mejorar la visión del conductor en condiciones de baja velocidad y estacionamiento, reconocimiento de línea de carril redundante 1 radar de largo alcance + 5 radares de corto alcance: identifica la posición relativa del vehículo/objeto adelante, determina el movimiento; estado, etc.; 12 radares ultrasónicos: baja velocidad y detecta obstáculos circundantes durante las condiciones de estacionamiento. Hay una microcámara de atención al conductor ubicada en la parte superior de la columna de dirección del automóvil, así como sensores infrarrojos en ambos lados de la tira de luces del volante que se utilizan para rastrear la posición de la cabeza y los rasgos faciales del conductor para determinar la dirección. de su mirada y controlar la atención del conductor hacia la carretera.

Para ser honesto, el atractivo de este sistema de conducción inteligente es mucho mayor que mi atención a los tres componentes tradicionales. Creo que su rendimiento real no es menor que el FSD de Tesla, lo que me hace ver a los fabricantes de automóviles tradicionales. están realizando un "contraataque" total en el campo de la conducción autónoma.

En cuanto a la experiencia de conducción, nuestro crítico del automóvil Y realizó anteriormente una experiencia de prueba de manejo en bicicleta aquí para revisarla, por lo que no entraré en detalles en este artículo. Solo para mencionar algunos puntos, primero, la textura del chasis es de muy alta gama, firme y resistente, y es tranquilo y sin prisas cuando se enfrenta a diversas condiciones de la carretera. Todo esto se debe a la suspensión de inducción electromagnética activa MRC y a la suspensión liviana. estructura, así como las profundas habilidades de ajuste de los ingenieros.

En segundo lugar, el nivel NVH es de primera clase. Es difícil encontrarle fallos en términos de ruido, ya sea el ruido de los neumáticos, el ruido de la carretera o el ruido del motor, está completamente aislado. Si tengo que mejorar un poco, sólo puedo decir que después de una velocidad de 100 kilómetros por hora, debido a la forma, se transmite algo de ruido del viento a los oídos. Pero cuando enciendes la versión premium Bose de 10 bocinas, ¿qué significa este ruido del viento?

Hemos encontrado deliberadamente una carretera de montaña para conducir el CT4, porque sentimos que es el producto que representa el espíritu deportivo de la familia de tracción trasera, e incluso es un poco distante y distante.

Se dice que es distante y distante debido a su posición paranoica. La distancia entre ejes de 2775 mm es 76 mm más corta que la del Serie 3 de eje estándar, e incluso más corta que la del Mercedes-Benz Clase A. La esencia de la familia Wu de que prefiere ser una pulgada menos que cinco minutos más refleja su dedicación a la deportividad pura, pero no puedes quedarte con el pastel y comértelo también, y esta compensación también afecta realmente la practicidad del espacio trasero. .

En términos de experiencia de conducción, efectivamente es un coche con el que es muy fácil entusiasmarse. El sistema de tracción trasera le permite tener un mayor ángulo de dirección de las ruedas delanteras y el diámetro mínimo de giro es de sólo 11,1 metros. Con la cooperación de la cremallera de dirección de relación de transmisión variable mecánica y el sistema de dirección asistida electrónica de velocidad adaptable SSPS, la dirección de alta velocidad es más precisa y la dirección de baja velocidad es más eficiente.

Especialmente al acercarse a las curvas una tras otra en carreteras de montaña, cada giro preciso le hará tener cada vez más confianza para controlar el vértice de la curva. Inconscientemente, formará un ritmo con el coche y controlará la curva. Coche moverse, girar y acelerar al mismo tiempo. Este tipo de placer es difícil de experimentar en el abarrotado flujo de tráfico de la ciudad.

El excelente rendimiento del chasis también es otro factor importante que contribuye a la sensación de suavidad. CT4 actualiza la tradicional estructura de suspensión independiente MacPherson a una estructura multibrazo de doble rótula, brazos de control inferiores delanteros de aleación de aluminio y dirección de aleación de aluminio. Los nudillos y otros diseños livianos minimizan la masa no suspendida, reducen la inercia del peso y mejoran la velocidad de respuesta dinámica del vehículo.

CT4 es un coche "pequeño" muy divertido de conducir, y además es un coche de lujo especialmente adictivo.

El último automóvil es el CT5 que no se puede ignorar. Hay muchos modelos de tracción trasera en su clase, pero Cadillac acaba de colocar el diferencial mecánico de deslizamiento limitado mLSD en el modelo superior.

Obviamente, cuando una rueda pierde agarre, el diferencial de deslizamiento limitado puede evitar que las ruedas patinen y transferir la fuerza motriz a la rueda con agarre. En secreto, si lo apagas con ESP, hay muchos. Más formas de divertirse.

Junto con Michelin PS4S y pinzas de freno Brembo opuestas de 4 pistones, la deportividad del CT5 sorprenderá a todos los que lo conduzcan.

Así que cuando conduje el CT5 por el circuito de Gymkhana en el gran espacio abierto de 20.000 metros cuadrados en la pista de pruebas SAIC-GM, me sentí como un hombre de fitness que se quita su exquisito traje y se enrolla el Mangas Aunque es mucho más grande que el CT4, su flexibilidad no se reduce significativamente.

Puede manejar giros a alta velocidad alrededor de pilotes y grandes giros en forma de U, y el cambio del centro de gravedad izquierdo y derecho durante una conducción intensa no es como un automóvil grande con una longitud de casi 5 metros. .

Después de probar la familia Cadillac de tracción trasera, mi mayor sensación es que son un grupo de modelos preciosos, todos los cuales contienen una gran potencia de producto.

Los tres coches son todos de tracción trasera, pero sus personalidades son diferentes. CT4 tiene atributos obvios de diversión. Debería ser la elección de los jóvenes que entienden de autos y aman conducir. El CT5 es a la vez un coche familiar y un coche deportivo, lo que permite a los grandes que asumen más responsabilidades seguir teniendo un espacio privado para disfrutar de la conducción. No hay duda de que el CT6 es cómodo y está equipado con las tecnologías futuras más vanguardistas de Cadillac, lo que lo hace perfecto para el estatus de un automóvil insignia.

En el contexto actual en el que los coches nuevos son cada vez más iguales y la individualidad y el placer de conducir se desvanecen gradualmente, es raro que Cadillac ayude a muchas personas a mantener su perseverancia.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.