El primer camión sin conductor del mundo ya está en circulación. ¿Qué impacto tendrá en los camioneros?
El 15 de mayo, el primer camión eléctrico sin conductor del mundo recibió la aprobación para circular en las carreteras de Suecia.
Me sorprendí cuando vi la noticia. ¿Llegará tan pronto la conducción sin conductor? ¿El conductor perderá su trabajo? Después de aprender más al respecto, descubrí que era demasiado pronto para preocuparme.
Lo que está permitido circular en la carretera es el camión eléctrico sin conductor T-pod desarrollado por la nueva empresa sueca Einride. Ha obtenido un permiso de circulación pública y solo puede circular en la ciudad de Suecia central. En la zona industrial de Jönköping (Jönköping), la velocidad no puede exceder los 5 km/h, que es aproximadamente la misma que la velocidad al caminar.
Cuando veas todas las restricciones sabrás que has sido engañado por el clickbait. La naturaleza del funcionamiento de T-pod en las carreteras suecas es similar a la de las empresas automovilísticas nacionales que obtienen licencias de prueba de conducción autónoma. Sólo puede operar en rutas fijas en carreteras designadas. Probablemente sea de naturaleza similar a los autobuses sin conductor en algunas ciudades nacionales y a los camiones sin conductor que se encuentran en operación de prueba en los puertos.
El director ejecutivo de Einride, Robert Falck, ex ejecutivo de Volvo, dijo que solicitará más permisos para rutas públicas el próximo año. La traducción significa desarrollar más rutas de prueba el próximo año.
Haciendo caso omiso de los diversos trucos del T-pod que se están probando en la carretera, el producto en sí es bastante interesante. La apariencia del automóvil especialmente diseñado para la electrificación y la conducción sin conductor es muy de ciencia ficción. No hay una cabina diseñada y solo queda un pequeño espacio en la parte delantera del automóvil para una computadora. de conducción sin conductor y es equivalente al cerebro del automóvil. Se seleccionó el procesador NVIDIA DRIVE desarrollado por NVIDIA específicamente para vehículos autónomos.
Según la clasificación de sistemas de conducción autónoma de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices, la conducción autónoma segura solo se puede lograr cuando se alcanza el nivel L4. Incluso sin un conductor humano, los vehículos de nivel L4 serán relativamente precisos. juicios.
T-pod cancela el diseño de la cabina porque su nivel de conducción autónoma ha alcanzado L4, que puede realizar la conducción autónoma en la mayoría de los casos. Si un humano quiere tomar el control en un momento crítico, solo puede hacerlo. Se controla de forma remota un operador puede controlar hasta 10 camiones, pero la popularidad de la tecnología 5G ahora limita su desarrollo.
La mayor ventaja de no tener cabina es el mayor espacio de carga. El T-pod tiene solo 7 metros de largo y 2,5 metros de ancho. La caja de carga tiene capacidad para 15 palés estándar europeos. Se calcula una caja de unos 6,4 metros. Un vehículo de 7 metros de largo puede tener una caja de carga de más de 6 metros, lo que es definitivamente imposible para los camiones comunes.
Para lograr una conducción autónoma de nivel L4, la carrocería del coche está cubierta con varios sensores. Hay un lidar en cada una de las esquinas delantera y trasera del automóvil para monitorear el entorno circundante en la parte delantera y en ambos lados, hay radares comunes para monitorear la posición de los objetos y la información de velocidad, y cámaras en la parte delantera y trasera pueden leer; marcas de carril y señales de tráfico para detectar la situación; la combinación de los tres sensores realiza 360 grados. Tiene una cobertura total sin puntos ciegos y puede detectar situaciones a una distancia de hasta 150 metros.
La masa total de diseño del T-pod es de 26 toneladas, que es el mismo que el tonelaje de los camiones normales de 3 ejes. La distancia entre ejes entre el primer y el segundo eje es particularmente larga porque la batería del T-pod está colocada en el medio del chasis. Cuanto más larga sea la distancia entre ejes, mayor será la capacidad de la batería. Ahora está equipado con una batería de iones de litio de 200 kWh, con una autonomía de crucero con carga completa de 200 kilómetros. Para un camión eléctrico puro con un peso total de 26 toneladas, 200 kWh de electricidad pueden tener una autonomía de crucero de 200 kilómetros. muy impresionante El consumo de energía está controlado Muy bajo. Aunque la velocidad de funcionamiento está limitada a 5 km/h, el T-pod puede alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.
¿Cuánto dinero pueden ahorrar los camiones sin conductor? Según estimaciones de Einride, los camiones eléctricos sin conductor pueden reducir los costes operativos en un 60% en comparación con los camiones diésel conducidos por humanos. Los datos son muy interesantes. Probablemente por eso DB Schenker adopta activamente las nuevas tecnologías. Al fin y al cabo, en el mercado europeo faltan conductores y las empresas de logística también se enfrentan a diversas presiones.
Einride planea lanzar 200 camiones sin conductor para finales de 2020. Actualmente, además de DB Schenker, la alemana LIDI, la sueca Svenska Retursystem y cinco empresas minoristas Fortune 500 han encargado camiones sin conductor producidos por Einride. Según los pedidos de estas empresas de logística, el objetivo de 200 vehículos es prometedor.
Los camiones eléctricos sin conductor T-pod han comenzado a operar en Suecia. Aunque no afectará a los conductores a corto plazo, nos dice un hecho bastante aterrador: la conducción sin conductor en largas distancias no se puede lograr por el momento. , y por el momento no se puede lograr la conducción sin conductor en distancias cortas.
La condición de trabajo más común para distancias cortas es el negocio de distribución. Las rutas son básicamente fijas y el tiempo de entrega es básicamente fijo. El rendimiento actual de los camiones sin conductor simplemente satisface estas necesidades. El camión autónomo sale del almacén en medio de la noche y sigue la ruta establecida hasta los puntos de venta que deben entregarse. Hay menos tráfico y gente en la carretera, y no importa si la velocidad es alta. más bajo De todos modos, hay una noche entera para consumir y la computadora no se cansará. Por razones de seguridad, envíe Solo una persona puede monitorear el estado de ejecución en segundo plano.
Por lo tanto, los repartidores de corta distancia deben tener cuidado con su trabajo.
Texto: Chen Jiefeng