La NDRC impulsa el Internet de las cosas
Tras un rápido desarrollo en los últimos años, China se ha convertido en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande y dinámico. Sin embargo, con la creciente popularidad de los vehículos eléctricos, la "ansiedad de autonomía" causada por la autonomía insuficiente de los vehículos eléctricos y la falta de pilas de carga se ha convertido gradualmente en una preocupación importante para los propietarios de vehículos eléctricos.
Actualmente existen muchas rutas diferentes para resolver este problema, como la actualización de la tecnología de las baterías, los métodos de carga súper rápida, la carga móvil, la tecnología de reemplazo de baterías, las carreteras de carga, etc. Para China en esta etapa, a medida que el número de vehículos eléctricos continúa aumentando, las tradicionales pilas de carga fijas de CA/CC ya no pueden satisfacer las necesidades diarias de carga de los vehículos eléctricos.
Ante esta situación, ¿la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma exige claramente en los “Lineamientos para el Desarrollo de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos (2015-2020)”? En 2020, se construirán 12.000 estaciones de carga centralizadas y 4,8 millones de pilas de carga fijas de CA/CC en todo el país, de modo que la proporción entre pilas de carga y vehículos eléctricos alcance 1:1 para satisfacer la demanda nacional. La demanda de carga diaria de 5 millones de vehículos eléctricos.
La construcción de instalaciones de carga es uno de los puntos clave en la promoción de los vehículos eléctricos. Como nuevo tipo de solución de carga inteligente, la carga móvil de vehículos eléctricos evita por completo los problemas anteriores y puede resolver el problema de la dificultad en. cargar algunos vehículos eléctricos. Por eso, hoy nos centraremos en la solución de carga de móviles.
Como una de las infraestructuras de carga para vehículos eléctricos, los equipos de carga móviles a menudo se colocan en áreas residenciales donde no se pueden instalar pilas de carga para proporcionar servicios de carga para vehículos eléctricos. También se puede utilizar como vehículo de rescate de emergencia. Proporcionar servicios de emergencia para vehículos eléctricos. Los servicios de carga de rescate tienen, hasta cierto punto, mayores ventajas que las pilas de carga fijas tradicionales.
El principio de funcionamiento básico de los dispositivos de carga móviles es utilizar baterías de litio como fuente de energía. Cuando un usuario de un vehículo eléctrico utiliza un dispositivo de carga móvil para cargar el vehículo eléctrico, el sistema de gestión de carga móvil se activa y el usuario selecciona el método de carga apropiado después de pasar la autenticación de identidad. Cuando comienza a cargarse, ¿pasa la salida de CC del paquete de baterías de litio? ¿DC-DC? Después de que el módulo aumenta o reduce el voltaje, la CC carga el vehículo eléctrico a través de la interfaz de carga.
Vale la pena mencionar que, dado que la mayoría de los equipos de carga móviles utilizan baterías de litio como fuente de energía, cargar baterías de litio cuando la red eléctrica está en picos bajos también puede evitar los picos de tensión de la red, garantizar la seguridad de la red y evitar el desperdicio de energía. . Hemos realizado el siguiente resumen de las tecnologías de carga de móviles que hay actualmente en el mercado.
Para mejorar la comodidad de la carga y reducir el coste de instalación y el espacio de las instalaciones de carga, Volkswagen propuso hace algún tiempo un nuevo concepto de robots de carga. De hecho, en 2018, Volkswagen lanzó el concepto de estación de carga de "energía móvil". ?
Su plan es construir una estación de carga rápida móvil de 360 kWh que pueda cargar 15 vehículos eléctricos y hasta cuatro vehículos al mismo tiempo, dos de los cuales usan energía de CA y dos de CC. La velocidad máxima de carga de la carga rápida de CC es de 100 kW y el tiempo medio de carga de un vehículo es de 17 minutos.
Con el continuo desarrollo de la tecnología inteligente, Volkswagen ha integrado este concepto en la tecnología de comunicación V2X y, finalmente, lo ha actualizado al concepto de robots de carga móviles. El llamado V2X (vehículo a todo) consiste en realizar el intercambio de información entre el vehículo y todas las entidades que puedan afectar al vehículo.
El robot de carga móvil está equipado con cámaras, escáneres láser y sensores ultrasónicos. La combinación de estos sistemas no sólo permite al robot realizar el proceso de carga de forma totalmente independiente, sino también moverse libremente dentro del aparcamiento para identificar y reaccionar ante posibles obstáculos. Al mismo tiempo, dependiendo del tamaño del área de estacionamiento o del estacionamiento subterráneo, se pueden usar múltiples robots de carga al mismo tiempo para cuidar de múltiples vehículos.
Cabe mencionar que la batería de este robot de carga móvil es compatible con la batería de la plataforma de vehículo eléctrico Volkswagen MEB.
Esto significa que puede utilizar baterías usadas de otros modelos de la plataforma Volkswagen I.D o MEB, lo que no sólo soluciona el problema del reciclaje de baterías eléctricas, sino que también reduce los costes de fabricación.
Además, a diferencia de otros modos de carga tradicionales, las personas/vehículos encuentran montones. En el modo de robot de carga móvil, después de que el propietario del vehículo lo inicia a través de la aplicación o la comunicación V2X, el robot móvil se dirigirá al vehículo para cargarlo y se comunicará con él. Desde abrir la tapa de la toma de carga hasta conectar el enchufe a la toma de corriente, todo el proceso de carga no requiere intervención manual.
Lo que es digno de reconocimiento es que una vez que aparezcan los robots de carga móviles, cambiarán el modelo tradicional de los propietarios de automóviles que buscan pilas de carga. Esta tecnología también acelerará la electrificación de los estacionamientos. Aunque la tecnología aún se encuentra en la etapa conceptual, ¿Mark? ¿Director de desarrollo de piezas de Audi AG? ¿metro? Ller afirmó: "Mientras las condiciones lo permitan, los robots de carga serán una realidad".
En el campo de la carga móvil, Volkswagen no es la primera empresa automovilística que prueba suerte. NIO ya ha presentado coches de carga móviles. Este coche de carga móvil es un producto electrificado desarrollado por NIO. Utiliza una furgoneta eléctrica MAXUS EV80 con dos baterías idénticas a las utilizadas en el coche ES8. El automóvil proporciona carga rápida de CC con una potencia de carga de 90 kW y puede alcanzar los 100 km en 10 minutos.
Además, como el servicio especial más grande de NIO, el servicio de "encendido con un clic" en realidad tiene dos servicios: cambio de batería en una estación de intercambio de baterías y personal de NIO que conduce hasta las pilas de carga para cargar. En cuanto a qué método elegir, NIO utilizará su "NIO Cloud" desarrollada de forma independiente en función del estado del vehículo y la información de ubicación. Las redes Power IoT realizan una coincidencia óptima. Según el plan, para 2020, NIO planea construir más de 1.100 centrales eléctricas en todo el país y desplegar más de 1.200 vehículos de carga móviles.
Cuando se lanzó por primera vez, algunos internautas pensaron que era increíble, pero ¿usar NIO? La optimización y mejora continua del sistema de servicio de energía ha permitido a muchos propietarios de automóviles NIO disfrutar de la experiencia de una "vida sin preocupaciones". Sobre esta base, Weilai decidió abrir el servicio de "encendido con un clic" al mundo exterior, lo que también se ganó el favor de muchos propietarios de Tesla. Así que esta idea es muy loable, mostrará la imagen corporativa de "usuario" de NIO. ?
Cuando un camión de gasolina se queda sin gasolina, es fácil encontrar una gasolinera para repostar, o pedir a alguien que lleve gasolina al rescate. Sin embargo, cuando un coche eléctrico se queda sin energía, se vuelve loco. Más problemático, especialmente porque no hay grandes estaciones de carga en esta área, es difícil satisfacer la gran demanda de carga temporal.
Por lo tanto, para Tesla, que "crece" en los escasamente poblados Estados Unidos, el establecimiento de estaciones de carga móviles puede resolver de forma más eficaz estos problemas de carga. De hecho, este no es un concepto muy nuevo. Tesla simplemente tomó su idea original y la combinó con el Megapack lanzado en julio pasado.
Megapack es el último sistema de red de baterías de Tesla. Cada contenedor tiene 3 kilovatios hora (equivalente a 3.000 kilovatios hora) de electricidad, que se pueden conectar en serie para formar una pequeña planta de almacenamiento de energía. Esta vez, colocaron un solo Megapack en el remolque e instalaron 8 estaciones de carga para que el vehículo cargara.
Vale la pena mencionar que, en comparación con los dispositivos de almacenamiento de energía ordinarios a gran escala, la densidad de energía de Megapack aumenta en 60. Si los componentes se conectan en serie, la velocidad de ensamblaje es 1/10 veces más rápida. Cuando se utiliza en una estación de sobrealimentación móvil, cada pila de carga puede proporcionar una eficiencia de carga de 72 kW, que es menos de la mitad de la sobrecarga general de 150 kW, pero mucho más rápido que la carga ordinaria montada en la pared.
Con una capacidad de 3000kWh, teóricamente se pueden cargar 30 coches Tesla de 0 a 100. Si la zona es relativamente remota, pero se celebrarán eventos a gran escala, estas estaciones de carga móviles son necesarias para resolver el molesto problema de la autonomía de los vehículos eléctricos.
A diferencia de otras marcas, como defensora de la tecnología de energía del hidrógeno, Toyota elige las pilas de combustible de hidrógeno como fuente de energía para los equipos de carga móviles. Ya en 2014, Toyota comenzó la producción en masa de la futura combinación Mirai de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Este vehículo también tiene las características de "proporcionar energía externa como una central eléctrica de emergencia móvil".
Al mismo tiempo, a diferencia del modo de carga enchufable, e-Chargeair adopta un modo de carga sin contacto, que puede lograr la carga inalámbrica de vehículos a través de un método especial de inducción electromagnética. Cuando el vehículo está en marcha, el e-Chargeair también se puede remolcar detrás del vehículo, lo que permite cargar mientras se conduce, lo que puede acortar en gran medida el tiempo de carga de los vehículos eléctricos y minimizar el impacto en el tiempo de viaje.
Por supuesto, además de cargar vehículos eléctricos, e-Chargeair también puede proporcionar energía para hogares. Puede generar energía de CA a través de su inversor de CA incorporado para satisfacer las necesidades de diversos electrodomésticos. Se puede ver que, en comparación con los equipos de carga móviles que utilizan baterías de litio como fuente de energía, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno utilizada por Toyota e-Chargeair es en realidad más respetuosa con el medio ambiente. Esto también está en consonancia con la intención original de Toyota de lanzar e-Chargeair. reducir las emisiones de dióxido de carbono y resolver problemas ambientales.
La carga móvil elimina las limitaciones del sitio y tiene ventajas obvias al mejorar la utilización del vehículo y reducir los costos de electricidad del vehículo. Puede resolver eficazmente la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos y compensar la construcción imperfecta de la carga; pilotes y otros problemas de infraestructura, por lo que cada vez más empresas y fabricantes de automóviles han reforzado su inversión en I+D en este campo.
Pero, de hecho, la carga móvil es sólo un "producto de transición", porque la mayor parte de la carga móvil se compone de baterías eléctricas y también se verá afectada por condiciones externas como la temperatura. En segundo lugar, los costos de inversión y mantenimiento de la carga de dispositivos móviles son demasiado altos, las ganancias son relativamente bajas, los fondos se retiran lentamente y la promoción a gran escala actualmente no es realista. Además, en comparación con las pilas de carga tradicionales, los servicios de carga móvil son más caros, lo que va en contra del énfasis económico de los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, en comparación con las pilas de carga tradicionales que mejoran gradualmente, la carga móvil no es la mejor solución al problema de la carga. Su forma final debería ser coexistir con el modelo de pila de carga tradicional y al mismo tiempo en el. Toda la red de carga de vehículos eléctricos desempeña un papel "complementario" en la resolución de problemas como la carga de rescate de vehículos eléctricos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.