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La historia detrás del distintivo R.S.: una breve historia del desarrollo de Renault Sport

Se cree que la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi tiene el mayor número de departamentos deportivos y empresas de tuning personalizado entre muchos grupos automovilísticos: Nissan tiene NISMO, Autech Japan y Mitsubishi tiene Ralliart. , que ha sido retirado temporalmente, bajo su nombre, Infiniti tiene IPL bajo su nombre, y Renault, por supuesto, tiene Renault Sport y Alpine. Presentamos Autech Japan anteriormente y este artículo comienza hablando de la insignia R.S. que siempre se ve en los modelos Renault.

Foto: El emblema de Renault Sport, que se ha utilizado hasta el día de hoy.

Imagen: Tras la reorganización de 2016, el departamento específicamente responsable de la participación en los deportes de motor se llama Renault Sport Racing, y la participación en eventos de F1 es uno de sus principales proyectos operativos.

Imagen: Tras su reorganización en 2016, Renault Sport Cars es el logotipo utilizado por el departamento de producción de automóviles de Renault Sport.

Esta "R.S." es la abreviatura de Renault Sport. En los años 1960 y 1970, el principal departamento de carreras de Renault era el principal responsable del departamento Alpine, mientras que el departamento Gordini era responsable del desarrollo del sistema de potencia. Los dos trabajos se combinaron para crear un coche de carreras, que también le valió a Renault un momento destacado en el ámbito mundial de los rallyes, pero con el paso del tiempo, Automóviles Alpine, que se centró únicamente en el desarrollo del chasis, y otra filial responsable del desarrollo del motor La relación; La relación entre Gordini se deterioró gradualmente y hubo muchos conflictos entre las dos partes, que incluso comenzaron a afectar las carreras normales. Entonces, en 1976, Renault decidió cerrar Alpine y fusionarlo con el departamento de Gordini, que luego se convirtió en Renault Sport, el nuevo El. La empresa se creó para cambiar gradualmente el enfoque de la competición de los anteriores eventos de rally a las carreras de Fórmula Uno.

Imagen: Este es también el primer automóvil producido en serie y un automóvil de carreras de Renault Sport, llamado Alpine A110.

Foto: Coche de carreras Renault? R8? Gordini de 1964, motor de 1108 cc, dos carburadores de doble cámara, 93 caballos de fuerza, posteriormente actualizado a 1255 cc, 101 caballos.

Renault Sport ha sido responsable de los proyectos deportivos de motor de Renault y de parte de sus coches de producción en serie desde su creación. No fue hasta principios de los años 80 que el famoso FF se cambió por el pequeño cañón de acero Renault 5 con diseño MR. ?Nació Turbo, y este coche siguió participando en los principales eventos de rally europeos y se hizo famoso en el mundo de las carreras. El automóvil tiene ruedas traseras ultra anchas y un hatchback de tres puertas exageradamente ancho. Tiene una gran diferencia en el diseño de la carrocería con respecto al Renault 5 original. El motor se mueve en paralelo desde el eje delantero hasta delante del eje trasero, formando un eje central. Diseño del motor y tracción trasera. El Renault 5 Turbo destinado al paseo legal por carretera sólo tiene 160 caballos, mientras que el Renault 5 Turbo se utiliza en tres versiones de carreras de rally, que van desde los 180 caballos hasta el Renault R5 Maxi Turbo lanzado en 1985, con una potencia máxima de hasta 350 caballos. fósforo.

Imagen: Esta es la versión más potente del R5 Maxi Turbo, equipada con un motor turboalimentado de 4 cilindros y 1,4 litros que puede producir 350 caballos de fuerza.

Además de los rallyes, Renault también comenzó a participar en eventos de F1 como equipo de fábrica en 1977, y el primer tanque que se unió a la F1 por primera vez fue un auto de carreras llamado RS01. no se puede comparar con el lanzado en 2018. El R.S.01 está confuso. Aunque el RS01 no pudo ganar ningún campeonato en el campo, el motor EF1 que utilizó fue el primer motor V6 turboalimentado. No era estable al principio y era difícil competir con motores como el V12, pero luego a medida que la tecnología de turbocompresor se volvió cada vez más. Más maduro, su modelo sucesor RS10 finalmente subió al podio del campeonato, convirtiéndose en el primer motor turboalimentado en ganar un campeonato.

Posteriormente, entre 1978 y 1986 y entre 1989 y 1999, Renault Sport desarrolló sucesivamente las series RE20, serie RE30, RE40, RE50, RE60, R202, R23, R24, R25, R26, R27, R28, R29, R30, hasta R31. en 2011. Sin embargo, Renault nunca ha podido ganar el campeonato de F1 debido a que no ha podido solucionar terribles problemas de fiabilidad. En 2002, Renault estableció el departamento de motores del equipo Renault F1 en la fábrica original de Gordini, que originalmente operaba en la fábrica, se mudó a Les Ulis y pasó a llamarse oficialmente Renault Sport Technology en abril de 2002, es decir, RST.

Imagen: El auto de carreras Renault RS01 es el primer auto de carreras de Renault utilizado en eventos de Fórmula Uno. Utiliza un motor V6 turboalimentado de 1.5 litros (EF1) y también se convierte en el primer auto de carreras en la era de la F1. En las tres temporadas de 1977, 1978 y 1979, *** ganó 26 puntos para Renault.

Foto: El coche de carreras Renault RS10 apareció en España el 25 de abril de 1979. Fue el primer coche que utilizó un motor turbo (aún EF1) para ganar el campeonato (la octava carrera de la temporada 1979 en Estación de Francia), pero desgraciadamente su estabilidad ha sido insuficiente, y sólo acabó sexta a lo largo del año.

Imagen: El coche de carreras RE20 de 1980 todavía utilizaba el motor EF1 *** ganó tres campeonatos, obtuvo 38 puntos y ocupó el cuarto lugar.

En febrero de 2016, después de que Carlos Ghosn, entonces CEO de Renault, anunciara la reorganización, Renault Sport se dividió en dos partes: Renault Sport Racing y Renault Sport Cars son respectivamente responsables de las operaciones y la producción de deportes de motor de Renault. desarrollo y venta de vehículos. Bajo este impulso, el equipo Renault, que ha regresado a la F1 como equipo de fábrica, bajo el nombre de Renault Sport, está trabajando duro para poner a Renault en el camino de ganar nuevamente el campeonato en la F1.

Imagen: Después de que Renault adquiriera el equipo Lotus, regresó a la F1 como equipo de fábrica en 2016. El nuevo equipo Renault F1 está dirigido por Renault Sport y el coche de carreras es el R.S.16. El motor es un V6 RE16 de 1.6 litros con ángulo de 90°, pero solo obtuvo 8 puntos en 2016.

Imagen: Coche Renault F1 en la temporada 2017: R.S.17, reemplazado por un nuevo motor RE17, el patrocinador de aceite también ha sido cambiado de Total a BP, y el historial de este coche es mucho mejor que eso. del R.S.16, *** ganó 57 puntos.

Imagen: El nombre del auto en la temporada 2018 es R.S.18 Aunque aún no logró estar en el escenario del campeonato, su condición comenzó a recuperarse. En la temporada 2018, ganó 122 puntos y clasificó. cuarto en la general.

Imagen: El automóvil R.S.19 de 2019 obtuvo 91 puntos durante todo el año y ocupó el quinto lugar en la general.

Además de las pruebas de alto nivel, Renault Sport también concede gran importancia al desarrollo de pruebas de bajo nivel, especialmente las pruebas de fórmula de nivel básico; Renault comenzó a suministrar motores a los equipos de F3 en los años 60. Después de retirarse de la F3 en 2003, Renault Sport fundó la Fórmula Renault y se convirtió en uno de los eventos importantes para que los jóvenes pilotos de fórmula acumularan experiencia práctica.

Imagen: Renault?Sport lanza la Fórmula Renault para ofrecer una plataforma práctica a los jóvenes conductores.

No sólo participa activamente en los deportes de motor, Renault Sport y su división Renault Sport Cars reorganizada en 2016 han estado involucrados en la investigación, el desarrollo, la producción y las ventas de los modelos de alto rendimiento de Renault, comenzando con el Alpine en 1976. A110, A310, Renault 5 Alpine, 5 Turbo en 1981, 18 Turbo, Alpine GTA en 1984, 25 V6 Turbo en 1990, Spider Renault Sport en 1995 y muchos más vehículos civiles de altas prestaciones. El departamento RSC, que fue reorganizado en 2016, ha seguido lanzando modelos de alto rendimiento basados ​​en los modelos actuales, especialmente las tres series de automóviles de Renault: Twingo, Clio y Mégane, que son la base masiva de RS.

Foto: El Renault 5 Turbo2 es uno de los pequeños cañones de acero de altas prestaciones más clásicos de los años 80.

Un conocido hatchback de alto rendimiento de Renault Sport es el Clio V6 RS. Este súper pequeño cañón de acero con un diseño de tracción trasera montado en el centro nació en 2001. Fue desarrollado sobre la base. del Renault Clio Sus ideas de desarrollo surgieron del exitoso Renault 5 Turbo en los primeros años. También movió el motor del automóvil de tracción delantera directamente delante del eje trasero para formar un diseño de motor central y lo reemplazó. con un motor V6 de 3 litros con ángulo incluido de 60° que puede generar 230 caballos de fuerza, en 2003 el rendimiento del motor del Clio V6 RS mejoró aún más después de un lavado de cara a medio plazo, con una potencia máxima de 250 caballos de fuerza.

Imagen: Al igual que el Renault 5 Turbo, el Clio V6 Renault Sport también utiliza un diseño de tracción trasera montado en el centro.

Hoy en día, Renault Sport Cars, como "proyecto tradicional reservado", todavía fabrica modelos de alto rendimiento para Renault Megane R.S., Megane GT, Twingo R.S., etc., que son todos productos de automóviles civiles de Renault Sport. . Además, Renault Sport sigue siendo uno de los actores más importantes en el mundo de las carreras. La existencia de Renault Sport no se limita a eventos importantes como la F1, sino que también se refleja en eventos de nivel básico como la Fórmula Renault y la Copa Clio. Formación y desarrollo de pilotos. Contribución importante a la promoción de las carreras.

Imagen: La versión R.S. del Twingo de segunda generación, lanzada en 2011, utiliza un motor K4M854 de 1,6 litros con una potencia máxima de 133 caballos y puede alcanzar los 100 km/h en sólo 8,7 segundos.

Foto: ¿El Renault Megane 2014? Buena historia.

Imagen: El Mégane GT lanzado en 2016 también está supervisado por el Departamento de Deportes. Utiliza un motor 1.6TCe y tiene un sistema de dirección en las cuatro ruedas.

Imagen: El Clio?R.S.220?Trophy lanzado en 2016 utiliza el motor de cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa MR16DDT de Nissan, con la potencia máxima ajustada de 200 a 220 caballos.

Imagen: El Alpine A110, que regresó en marzo de 2017, puede considerarse el deportivo francés más divertido de los últimos años. Aunque el A110 de 1961 utilizaba un diseño de tracción RR, el nuevo coche lo utilizará. El M5P turbo de 1.8 litros cambia su motor sobrealimentado al modo MR, con una potencia máxima de 252 caballos (292 caballos para el A110S), pero sigue sin cambiar su carácter divertido.

Imagen: En 2017, el FK8 completó Nürburgring en 7 minutos y 43,80 segundos; en 2019, el Megane Trophy-R de cuarta generación completó Nürburgring en 7 minutos y 40,10 segundos, alcanzando una vez más con éxito la cima. del récord de Nürburgring.

Este coche es también uno de los últimos trabajos del departamento de Renault Sport Cars. Está limitado a 30 unidades en el Reino Unido y 500 unidades con volante a la izquierda. Por supuesto, la versión de producción de este deportivo de cinco puertas y dos asientos. Algunos equipos con la versión de Nürburgring se diferencian, como la versión de producción, que no tiene escape Akrpovic, amortiguadores Ohlins, frenos cerámicos de carbono y llantas de fibra de carbono.

En 2019, Renault nombró a Alain Prost, conocido como "Doctor of Racing", como máximo responsable de Renault Sport. Creo que el futuro de Renault Sport será aún más apasionante.

El artículo proviene de la cuenta oficial de Nissan Car Fan Magazine

Este artículo proviene del autor de la cuenta Chejia de Autohome y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.

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