Jiaolong AG600, el avión anfibio más grande de China, ¿parece simplemente grande?

En la mañana del 24 de febrero de 2018, el avión anfibio Jiaolong AG600, conocido por los medios como uno de los tres principales aviones de China (grandes aviones de transporte, grandes aviones de pasajeros y grandes aviones de hélice de chorro de agua), realizó oficialmente su primer vuelo. Este avión anfibio de extinción de incendios y rescate acuático a gran escala tiene las características tanto de un avión como de un barco marítimo debido a la forma de su fondo. No sólo puede despegar, aterrizar y volar en el aire, sino también despegar, aterrizar, flotar y realizar tareas en el mar. Tiene una excelente navegabilidad.

Jiaolong es el hidroavión más grande actualmente en servicio y en desarrollo en el mundo. También es el primer avión civil especial a gran escala desarrollado en mi país. Se utiliza principalmente para rescate en el océano y extinción de incendios forestales. . El peso máximo de despegue es de 53,5 toneladas, la velocidad máxima de crucero es de 500 km/h, el tiempo máximo de crucero es de 12 horas, el alcance máximo es de 4500 km y la capacidad de navegación en el mar no es inferior a 2 metros. Puede despegar y aterrizar en aguas de 1.500 metros de largo, 200 metros de ancho y 2,5 metros de profundidad.

Después del primer vuelo de Jiaolong, muchos medios exageraron el avión. La importancia del hidroavión Jiaolong AG600 es sólo teóricamente permitir a China llegar a cualquier lugar de la primera cadena de islas en cinco horas. Es necesario discutir por separado si se puede realizar. ? De hecho, el Jiaolong AG600 es esencialmente una versión mejorada del Water Stick-5, con bajo contenido técnico. Su tecnología y rendimiento no han mejorado cualitativamente en comparación con la turbina US1/2 de Japón, de 60 años de antigüedad, pero existen algunas deficiencias.

El cañón de agua japonés PS-1 y su mejorado US-1/2 son probablemente los mejores hidroaviones del mundo. Incluso en comparación con el Jiaolong AG600 de China, cada uno tiene sus propias ventajas. El excelente rendimiento del PS-1 se debe principalmente a la adopción de muchas medidas avanzadas para aumentar la sustentación y resistir las olas, incluidos listones del borde de ataque y flaps del borde de salida de gran área, e incluso soplar aire en el borde de ataque y el timón para controlar la separación de la capa límite. , lo que hace que el avión sea el más bajo. La velocidad de aterrizaje es de solo 87 km/h, y puede despegar y aterrizar en el agua con una velocidad del viento de 25 m/s y una altura de ola de 3 m. Su distancia máxima es de solo 280 m. La velocidad de vuelo horizontal es de 547 km/h, que es la velocidad mínima de vuelo. La proporción de los aviones turbohélice ordinarios es aproximadamente tres veces mayor, lo que demuestra la eficiencia de sustentación de sus alas.

El rendimiento STOL es un indicador de rendimiento importante para hidroaviones grandes. Las cortas distancias de despegue y aterrizaje significan que el avión puede despegar y aterrizar en puertos y embalses más pequeños y en condiciones de mar más altas. El PS-1 de Japón puede lograr capacidades de despegue y aterrizaje en agua a corta distancia dentro de los 280 metros, lo que es mucho mejor que el Jiaolong.

Además, la turbina japonesa PS-1 también es mucho más apta para navegar que la Jiaolong. Puede despegar y aterrizar en condiciones de mar de nivel 5 con olas de 3 metros (altura de ola de 2,5 a 4 metros). Jiaolong AG600 solo puede despegar y aterrizar en condiciones de mar de nivel 4 con olas de 2 metros (altura de ola de 1,25 a 2,5 metros).

A principios de 2017, cuando el Jiaolong AG600 acababa de salir de la línea de producción, AVIC Tong Fei anunció que el avión podía despegar y aterrizar en el Mar de China Meridional el 85% del año, y parecía muy Bueno en términos de aeronavegabilidad. Sin embargo, la Administración Estatal Oceánica ha anunciado que solo hay 220 días en el Mar de China Meridional en los que la altura de las olas es inferior a 2 metros, lo que significa que el Jiaolong AG600 no puede despegar y aterrizar en el Mar de China Meridional durante 140 días.

El Jiaolong AG600 sólo pasó a formar parte del principal proyecto de rescate marítimo del país con la ayuda del proyecto del sistema de rescate nacional. De lo contrario, ninguna compañía de aviación habría financiado el desarrollo de este tipo de avión. Este avión es un juguete caro y quien lo construya perderá el dinero. Las potencias aeronáuticas maduras generalmente no desarrollarán tales aviones con modelos nuevos, porque las ganancias superan las pérdidas. En la actualidad, Estados Unidos, Europa y otros países han detenido por completo el desarrollo de grandes hidroaviones. La razón es sencilla. El sistema de rescate marítimo de aviones, helicópteros y botes de rescate con base en tierra es mucho mejor que depender de sistemas de rescate de hidroaviones poco confiables.

Además, Xiaolong es completamente de uso civil y tiene dos usos. Uno es búsqueda y rescate, pero extinción de incendios forestales, y no hay ningún avión antisubmarino Shenma.