BorgWarner

BMW siempre ha sido famosa por su puro sentido de la deportividad y ha conquistado a un gran número de aficionados. La realización de los genes deportivos de BMW también es inseparable de la contribución del motor de seis cilindros en línea. De hecho, en la historia de la producción de automóviles de BMW, también tiene sus propias características únicas en la investigación y el desarrollo de motores. Desde el histórico motor N54 hasta el N55 mejorado y los motores B48 y B58, los motores lanzados por BMW han tenido buenos resultados. recibido por el mercado.

Aunque el actual motor B58 de BMW ha funcionado bien en términos de potencia, economía de combustible y emisiones, ¿quién no quiere hacerlo mejor? Para mejorar, se necesita más tecnología que lo respalde. Recientemente, el veterano proveedor de tecnología BorgWarner anunció que BMW ha adoptado su turbocompresor de doble flujo y lo adaptará a motores de seis cilindros en línea.

Entonces, ¿qué es exactamente un turbocompresor de doble flujo? ¿Qué características tiene?

¿Qué es un turbocompresor de doble flujo?

Una forma de mejorar el rendimiento energético de un vehículo es aumentar la potencia de salida del motor. Si desea aumentar la potencia de salida del motor, puede comenzar aumentando la entrada de aire del cilindro, aumentando la velocidad y usando un sobrealimentador.

▲Diagrama de funcionamiento del motor de turbina

El principio de funcionamiento de un turbocompresor es agregar un compresor de aire a la entrada de aire del motor, una turbina al puerto de escape y una turbina al escape. Puerto del motor Cuando se descargan los gases de escape, los gases de escape impulsan la turbina, impulsando así el compresor de aire, permitiendo así que entre más aire al cilindro, logrando en última instancia el efecto de aumentar la potencia del motor.

Volviendo a la pregunta, ¿qué es un turbocompresor de doble flujo? En un motor convencional, los gases de escape pasan a través del colector de escape y finalmente convergen en un puerto de escape. El turbocompresor de doble flujo utiliza dos tubos de pequeño diámetro para reemplazar el puerto de escape del tubo anterior. En un motor de seis cilindros en línea, tres cilindros corresponden a un canal de flujo.

Ventajas y desventajas de los turbocompresores de doble flujo

Como todos sabemos, cuanto más complejo es el diseño, más estrictos son el proceso y los estándares de fabricación. Aunque el diseño de doble canal sólo parece tener un tubo más que el tradicional, sus dificultades de desarrollo y producción son mucho más difíciles.

Sin embargo, las ventajas que aporta el turbocompresor de doble flujo al motor también son muy obvias. Especialmente para motores de cuatro cilindros. Para un turbocompresor de cuatro cilindros, durante el proceso de escape, debido a la apertura anticipada o el cierre retrasado de la válvula de escape, se producirá una superposición de cilindros. Si el sistema de escape no funciona bien, se producirán graves problemas de interferencia del escape. El diseño del canal de doble flujo puede evitar este problema en la mayor medida posible.

Debido a sus ventajas de diseño, el motor de seis cilindros en línea tiene una interferencia de escape más débil que el motor de cuatro cilindros. Por lo tanto, la mayor mejora del motor turboalimentado de doble canal es que puede reducir la interferencia de escape al mismo tiempo. También reduce el retraso del turbo, optimiza la capacidad de impulso del motor, etc.

Por ejemplo, cuando el motor funciona a baja velocidad y baja potencia, el flujo de aire de escape del motor no es fuerte. Si se trata de un tubo único tradicional de gran diámetro, se producirá un flujo de aire de escape en esta situación. Los gases de escape tienen menos capacidad para impulsar la turbina y luego se produce un retraso del turbo que no gusta a la mayoría de los propietarios de automóviles.

Cada canal de flujo del turbocompresor de doble canal de BorgWarner corresponde a los tres cilindros del motor. Las dos tuberías no interfieren entre sí, lo que reduce el retraso del turbo. Al mismo tiempo, el tubo de escape de menor diámetro también permite que el motor proporcione suficiente fuerza motriz a la turbina incluso cuando funciona a baja potencia. En pocas palabras, el diseño del doble canal de flujo aumenta el rango de trabajo de la turbina, lo que significa que la turbina puede intervenir antes y responder mejor.

¿Qué aspectos se mejorarán para los motores BMW?

En la actualidad, el último modelo de motor de seis cilindros en línea de BMW se denomina B58. Este motor se utiliza en el BMW X5 que se vende actualmente, con una potencia máxima de 250 kW y un par máximo de 450 N·m.

Según la noticia, en el futuro, el motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3,0 litros de BMW que utiliza la tecnología de turbina de doble flujo proporcionada por BorgWarner proporcionará 250 kW, 500 N·m y 280 kW, 550 N·m. m. Una variedad de opciones de rendimiento energético. Al mismo tiempo, la respuesta de la turbina será más temprana y oportuna, y también puede ayudar al vehículo a mejorar la potencia, la deportividad y reducir el consumo de combustible y las emisiones.

¿Qué otras marcas están utilizando turbinas de doble flujo?

De hecho, los turbocompresores de doble flujo existen desde hace mucho tiempo y muchos modelos domésticos han adoptado esta tecnología.

Por ejemplo, el motor GW4C20B? 2.0T y el motor E20CB de Great Wall utilizan turbocompresores de doble flujo. Un tubo de escape se utiliza para los cilindros 1 y 4, y otro para los cilindros 2 y 3.

En la actualidad, los modelos que utilizan el motor GW4C20B incluyen los conocidos Haval H6, Haval H9 y otros modelos, mientras que la marca WEY utiliza básicamente el motor E20CB.

Además de Great Wall Motors, Hyundai, Buick y BAIC utilizan motores turboalimentados de doble flujo, pero la mayoría de ellos solo se utilizan en modelos básicos. Después de todo, en comparación con BMW, a la que le gusta "combinar las fortalezas de cientos de empresas" y mejorar continuamente la eficiencia de salida del motor, muchas empresas de automóviles no utilizarán fácilmente la turbocompresión de doble canal a gran escala, una tecnología costosa y difícil.

Al presentar el turbocompresor de doble flujo de BorgWarner, podemos ver cuántos esfuerzos minuciosos ha realizado BMW para mejorar el rendimiento de sus propios motores. Después de todo, el actual motor B58 de seis cilindros en línea ya funciona bien en todos los aspectos. Creo que funcionará mejor después de adoptar la tecnología de canal de doble flujo.

A juzgar por las ventajas del turbocompresor de doble flujo, tenemos razones para creer que en el futuro, el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros de BMW no sólo proporcionará mayor potencia al vehículo, sino que la turbina también También responderá más rápidamente, la economía de combustible y las emisiones también mejorarán hasta cierto punto, y la experiencia de conducción general se inclinará aún más hacia los modelos autocebantes.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.