Un video sobre el ensamblaje del automóvil. Hay pasos del proceso y el automóvil avanza constantemente. Hay muchas personas instalando varias piezas y cosas similares al lado, lo que dura aproximadamente 1 minuto.

Capítulo 1 Descripción general del diseño del proceso de ensamblaje de automóviles 1.1 Definición general de ensamblaje Para productos mecánicos o eléctricos, el último proceso de producción debe ser el ensamblaje (incluidas las pruebas y ajustes); de lo contrario, las distintas piezas no se pueden ensamblar para funcionar. sus funciones Algunas funciones. El llamado ensamblaje es el proceso de producción de conectar y combinar varias piezas, componentes, componentes o conjuntos en productos completos de acuerdo con condiciones técnicas y requisitos de calidad específicos. También se le puede llamar “el proceso de hacer que varias piezas, componentes, conjuntos o conjuntos tengan relaciones posicionales mutuas especificadas”. 1.1.1 Conexión en ensamblaje El ensamblaje implica combinar varias piezas, componentes o conjuntos, y el método principal es la conexión. Las conexiones en ensamblaje se pueden clasificar de la siguiente manera: Conexión de ensamblaje {conexión móvil {tipo no desmontable} tipo no desmontable tipo desmontable conexión fija desmontable (1) conexión móvil desmontable. Después de conectar dos o más piezas por sí mismas o con la ayuda de otras piezas, las piezas pueden moverse entre sí y pueden desmontarse y luego conectarse sin dañar ninguna de las piezas, tales como bisagras y conexiones de pasador cilíndrico. (2) Conexión móvil no desmontable. Después de conectar dos o más piezas por sí mismas o con la ayuda de otras piezas, las piezas pueden moverse entre sí, pero no se pueden desmontar, o una o más piezas se dañarán después del desmontaje y no se podrán volver a conectar sin reparación. o reemplazo, como rodamientos. (3) Conexión fija desmontable. Dos o más piezas no pueden moverse entre sí después de conectarse por sí mismas o con la ayuda de otras piezas, pero pueden desmontarse y volverse a conectar sin dañar ninguna de las piezas. Este tipo de conexión es el más común en productos mecánicos y eléctricos, como conexiones roscadas, conexiones con tornillos o pernos y tuercas, conexiones con llave, etc. (4) Conexión fija no desmontable. Dos o más piezas no pueden moverse entre sí después de conectarse entre sí y no se pueden desmontar. Una vez desmontadas, una de las piezas se dañará y no se podrá volver a conectar sin reparación o reemplazo, como soldadura, remachado, prensado en caliente (. ajuste de interferencia), etc. También es un método de conexión comúnmente utilizado en productos mecánicos y eléctricos. Los tipos de conexiones anteriores se ven comúnmente en el ensamblaje de automóviles, incluidas conexiones móviles desmontables y conexiones fijas desmontables. 1.1.2 El estado y el papel del ensamblaje El ensamblaje es el último proceso indispensable en la producción de productos mecánicos y eléctricos. Sin ensamblaje, no existe un producto completo. Tiene un estado y un papel importantes. (1) En última instancia, el ensamblaje inspeccionará la calidad de fabricación de los componentes. Durante el procesamiento de piezas, aunque se toman varias medidas para garantizar la calidad, debido a diversas razones, es inevitable que todavía haya una pequeña cantidad de piezas defectuosas o incluso no calificadas mezcladas en el siguiente proceso o enviadas desde la fábrica. a menudo fallan durante el proceso de ensamblaje serán descubiertos y eliminados. En este sentido, el ensamblaje cuenta con la inspección final de las piezas, por lo que se pueden descubrir diferentes problemas de calidad de varias piezas. La recopilación consciente, la organización y la retroalimentación de la información ayudarán a mejorar la calidad de la fabricación de las piezas, por lo que el departamento de ensamblaje es una fuente de información sobre las piezas. calidad de fabricación. Como departamento de gestión e inspección de calidad de una empresa y líderes empresariales, debemos otorgar gran importancia al ensamblaje. (2) La asamblea puede identificar eslabones débiles en la producción. El proceso de producción de productos es un proceso complejo sólo cuando todos los departamentos y unidades de la fábrica se coordinan de manera unificada y el mecanismo funciona normalmente para formar un todo orgánico, se puede garantizar la producción de manera ordenada. Como último proceso de producción de productos, el ensamblaje generalmente es sensible al concepto de cantidad de piezas y productos terminados, y la gestión es relativamente estricta. Una vez que se descubre que el suministro de piezas no está disponible, retrasará la producción de la fábrica. productos, y el departamento de planificación y programación de producción encontraremos rápidamente la causa, descubriremos el problema y lo solucionaremos. Por lo tanto, el ensamblaje es también una fuente de información para que el departamento de planificación y programación de la producción descubra los eslabones débiles en la producción. El gerente de cualquier unidad de fabricación de productos mecánicos y eléctricos nunca ignorará esta "ventana". (3) El montaje afectará en última instancia a la calidad del producto. Con piezas calificadas, ¿definitivamente habrá productos calificados? No necesariamente tiene que mirar el último proceso: el ensamblaje. Si el trabajo de ensamblaje se realiza descuidadamente, no importa cuán buenas sean las piezas, no se ensamblará un producto calificado. Por lo tanto, la calidad del trabajo de montaje afectará en última instancia a la calidad del producto. Por lo tanto, los líderes y empleados de cualquier empresa no deben subestimar el trabajo de montaje. En resumen, el trabajo de montaje juega un papel muy importante en las empresas de fabricación de productos mecánicos y eléctricos, por lo que el proceso de montaje siempre ha sido muy valorado por los fabricantes.

1.1.3 La forma de organización de la producción del ensamblaje La forma de organización de la producción del ensamblaje depende principalmente del programa de producción del producto, es decir, del tamaño de la producción. Generalmente se pueden hacer las siguientes clasificaciones: Forma de organización de la producción de ensamblaje {Ensamblaje fijo} Libre movimiento basado en el principio descentralizado Ensamblaje móvil basado en el principio centralizado {Movimiento forzado con movimiento de espacio (periódico)} Operación continua (1) Basado en el sistema centralizado Principio de montaje fijo. Es un método de producción comúnmente utilizado para productos electromecánicos a gran escala producidos en pequeños lotes individuales. Su característica es que todo el trabajo de ensamblaje lo realiza un grupo de trabajadores en un lugar de ensamblaje fijo y todas las piezas se envían continuamente desde lugares de almacenamiento cercanos de acuerdo con ello. según las necesidades de montaje o enviados desde el taller de producción. Este método de ensamblaje tiene muchos tipos de conexiones y tiene requisitos técnicos altos y completos para los trabajadores. Las piezas se producen básicamente en piezas individuales o en pequeñas cantidades. Las reparaciones y ensamblajes pueden ocurrir durante el proceso de ensamblaje. El ciclo de ensamblaje también es largo y la productividad laboral es alta. bajo, la organización y gestión de la producción son relativamente simples. Como por ejemplo el montaje de maquinaria pesada o grandes motores diésel marinos. (2) Montaje fijo basado en el principio de descentralización. Este método de ensamblaje divide el proceso de ensamblaje en varias partes, y los puntos de ensamblaje también se dividen en el mismo número al mismo tiempo. Varios grupos de trabajadores se mueven desde el punto de ensamblaje anterior al siguiente en secuencia de acuerdo con el contenido del ensamblaje. sus respectivos diagramas de ensamblaje fijo centralizado. Y repita el trabajo de ensamblaje especificado, y el producto completa las tareas de ensamblaje en cada punto de ensamblaje. Los componentes necesarios para el montaje se entregan continuamente a cada punto de montaje. Diagrama esquemático de ensamblaje fijo basado en el principio de descentralización. Este método de ensamblaje es adecuado para las siguientes situaciones: ① Producción de rotación de lotes pequeños y de variedades múltiples, como el ensamblaje de máquinas herramienta ② Ensamblaje de productos grandes y pesados ​​que son difíciles de mover; El producto tiene poca rigidez y es propenso a deformarse cuando se mueve. Sus características son: ① Se ha mejorado el grado de especialización de los trabajadores y también se puede mejorar la tecnología de montaje; ② La preparación de los documentos del proceso es relativamente compleja y la carga de trabajo entre cada grupo de trabajadores debe organizarse de forma adecuada y equilibrada al máximo; para reducir en la medida de lo posible la espera mutua para ralentizar el trabajo; ③ Se mejora la especificidad de las herramientas de montaje; ④ Los trabajadores caminan más caminos y cada (grupo) de trabajadores debe estar equipado con un carro de herramientas o una caja de herramientas portátil para adaptarse al móvil; operaciones; ⑤ la productividad laboral es ligeramente mayor que la del montaje fijo centralizado. 3) Montaje móvil. En este método de ensamblaje, el trabajo en progreso se mueve de una posición a la siguiente durante el proceso de ensamblaje, y las piezas instaladas se transportan continuamente a la posición de ensamblaje correspondiente de acuerdo con la secuencia y el contenido del ensamblaje. Los trabajadores de montaje repiten las mismas operaciones de montaje en sus puestos de trabajo fijos. El montaje móvil se puede dividir en montaje móvil libre y montaje móvil forzado. En el montaje de movimiento libre, el trabajo en curso generalmente se coloca sobre un soporte con ruedas especialmente diseñado y se mueve empujando un carro. El carro puede tener o no una pista. Otro tipo es colocar cada trabajo en progreso en un soporte fijo en cada punto de ensamblaje y usar una grúa para levantar el trabajo en progreso. Cuando se producen automóviles en lotes pequeños, se utiliza el siguiente método para el ensamblaje general del automóvil: las primeras posiciones de ensamblaje se colocan con soportes fijos para colocar el trabajo en proceso, y la grúa se usa para levantar y mover el automóvil. , y las últimas posiciones se mueven empujando el chasis del coche con las ruedas instaladas. Las características de este tipo de movimiento de trabajo en proceso son: ① El ciclo de producción es largo y poco estricto, existen pocas restricciones mutuas entre los puntos de ensamblaje, no necesariamente se mueven sincrónicamente y existe un cierto grado de libertad. ② Los trabajadores de montaje en cada posición de montaje son fijos y cada uno completa tareas de montaje fijas. ③ Se colocan diferentes piezas cerca de cada punto de ensamblaje de acuerdo con diferentes contenidos de ensamblaje; ④ Esta forma de organización de producción es más sólida que la producción en línea de ensamblaje, por lo que los requisitos para la preparación de los documentos del proceso y el equipo, el nivel técnico y la especialización de las operaciones de ensamblaje son Mejorado aún más, la organización y gestión del sitio de producción son más estrictas y los requisitos son mayores. (4) Montaje móvil forzado. Cuando los productos se producen en masa, el método de ensamblaje generalmente adopta el ensamblaje móvil forzado, también llamado "ensamblaje en línea de ensamblaje automático". Agrega puntos de ensamblaje sobre la base del ensamblaje de movimiento libre. Los productos en proceso se mueven desde movimientos asincrónicos, como grúas y soportes de polea empujados manualmente, hasta equipos llamados "líneas de ensamblaje general" para lograr un movimiento sincrónico forzado. Es un método de ensamblaje ampliamente utilizado para los automóviles producidos en masa en la actualidad. Según las necesidades de producción, también se puede diseñar como un conjunto móvil forzado para operación continua y un conjunto móvil forzado para operación intermitente (operación cíclica). El primero es adecuado para una producción en un solo turno de más de 50 vehículos, y este último es adecuado para una producción de un solo turno de 50 vehículos. Montaje de izquierda y derecha.

Las características de la línea de montaje automática son: ① Alta eficiencia de producción; ② Fuerte ritmo de producción, división detallada del trabajo entre los trabajadores y alto grado de especialización; ③ La organización y gestión de la producción son más complejas y rigurosas, más científicas y modernas; Promueve el desarrollo de la gestión informática de las empresas y la mejora de la productividad. 1.2 Descripción general del proceso de montaje de un automóvil Un automóvil es un producto mecánico complejo, según su estructura, que se puede dividir en cuatro partes: motor, chasis, carrocería (incluida la cabina y el compartimento) y equipo eléctrico. El chasis se compone de sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección, sistema de frenos, sistema de control, sistema de suministro de combustible, etc. Según los componentes principales que componen un automóvil, existen motores, cajas de cambios, embragues, ejes delanteros, ejes traseros, bastidores, ruedas, resortes de suspensión y cabinas. En una gran planta integral de fabricación de automóviles, estos conjuntos a menudo se producen en fábricas especializadas relativamente independientes y luego se transportan a la planta de ensamblaje general o al taller de ensamblaje general para su ensamblaje final. Según las estadísticas, el montaje final de un camión de tamaño mediano requiere alrededor de 500 o más 2 " Trabajo. 1.2.1 El concepto de proceso y proceso general de ensamblaje Desde el sentido común de la fabricación mecánica, sabemos que todas las etapas laborales por las que pasa un producto desde la obtención de las materias primas hasta la elaboración del producto terminado se denominan proceso de producción del producto. Dependiendo de las materias primas restringidas y los tipos de productos, el proceso de producción puede ser grande y complejo o relativamente simple. El proceso de producción se compone de proceso de procesamiento, proceso de inspección, proceso de transporte (es decir, logística), proceso de envejecimiento natural y proceso de espera y parada. Los procesos de producción comunes son el proceso tecnológico, el proceso de inspección y el proceso de transporte. El llamado proceso es aquella parte del proceso de producción en la que la calidad, cantidad y apariencia del objeto de producción cambian, y los medios, métodos y condiciones que le permiten completar el proceso se denominan colectivamente tecnología. El ensamblaje de automóviles es un proceso en el que los objetos de producción cambian en cantidad y apariencia (por supuesto, este cambio provoca una serie de cambios en la apariencia cualitativa). El cambio en la cantidad se manifiesta en el hecho de que durante el proceso de ensamblaje, el número de piezas y conjuntos aumenta constantemente y se combinan entre sí de manera ordenada. El cambio de apariencia se manifiesta en la combinación ordenada de piezas y conjuntos con una cierta relación posicional mutua. La apariencia cambia constantemente y finalmente se convierte en un automóvil. Por lo tanto, el ensamblaje de automóviles es el proceso de hacer que las piezas y conjuntos de automóviles tengan una cierta relación posicional mutua y formen un vehículo completo. El trabajo de investigar y determinar los métodos, medios y condiciones requeridos en el proceso de formar un vehículo completo a partir de piezas y conjuntos, y compilarlos en documentos, se denomina diseño de proceso de ensamblaje de automóviles. En el proceso de ensamblaje general de automóviles, por supuesto, también es inseparable del proceso de transporte de productos en proceso (es decir, logística) y del proceso de inspección de calidad del producto. Por lo tanto, estas dos partes también deben incluirse en el diseño del proceso de ensamblaje general. . 1.2.2 Características del ensamblaje general de automóviles Dado que los automóviles tienen estructuras complejas y numerosas piezas y conjuntos, el trabajo del ensamblaje general de automóviles también es complicado. Además de tener todos los estados y funciones del ensamblaje, también tiene las siguientes características: (1. ) Varios métodos de conexión. En general, existen casi todos los demás métodos de conexión, excepto la soldadura, para conexiones en el ensamblaje de automóviles. Pero las conexiones más comunes son las conexiones fijas desmontables y las conexiones móviles desmontables, es decir, conexiones roscadas, conexiones de llave y conexiones de pasador. (2) Hay muchos tipos y cantidades de piezas de ensamblaje, las relaciones de ensamblaje son complejas y las posiciones de ensamblaje son diversas, lo que determina que todavía sea principalmente trabajo manual. (3) Producción en masa. En términos generales, la producción anual de un fabricante de automóviles debería ser de más de decenas de miles de vehículos, y generalmente se considera que la escala económica de la construcción de una fábrica de automóviles es de más de decenas de miles de vehículos por año. Por lo tanto, las plantas de fabricación de automóviles son empresas de producción en masa con uso intensivo de tecnología y capital. El ensamblaje de automóviles tiene las características de la producción en masa de las empresas modernas. Es una combinación orgánica de hombre y máquina, tecnología y gestión, y es una demostración avanzada del automóvil. Plantas de fabricación. La "ventana" del nivel tecnológico y de gestión siempre ha atraído la atención de la gente. No sólo las personas de la misma industria quieren visitar el taller de asamblea general cuando se ponen en contacto con empresas, sino que también personas de todos los ámbitos de la vida están dispuestas a visitarlo. La principal línea de montaje de la planta de montaje general de Dongfeng Motor Company incluso fue catalogada como "Base de Educación Juvenil Socialista" por el Gobierno Popular de la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei.

1.2.3 La forma organizativa de la producción de ensamblaje de automóviles De acuerdo con las características del ensamblaje de automóviles, que es una producción en masa y tiene altos requisitos técnicos y de gestión, generalmente se adopta el método de producción de movimiento continuo forzado, también llamado método de producción en línea de ensamblaje automático. El movimiento de productos en proceso se denomina "equipo de línea de montaje general" para lograr. Para realizar el ensamblaje de automóviles según el método de producción en línea de ensamblaje de movimiento forzado continuo, se deben crear las siguientes condiciones: (1) El tiempo de trabajo de cada operador en una sola unidad debe estar básicamente equilibrado entre sí, y las posiciones de trabajo deben estar organizado adecuadamente de acuerdo con el contenido y la secuencia del trabajo (2) ) Las piezas y conjuntos requeridos para cada punto de ensamblaje deben entregarse continuamente de acuerdo con las necesidades de producción (3) Cada operador debe completar el contenido del trabajo especificado dentro de un ciclo determinado; tiempo. 1. 4. Para satisfacer la amplia gama de necesidades de los usuarios, algunos fabricantes de automóviles producen varias variantes de vehículos sobre la base de modelos básicos. La producción no es grande, para no afectar la producción de la línea principal. abrir un sitio de producción separado y utilizar el método de ensamblaje móvil gratuito, es decir, el movimiento de la carrocería del automóvil se realiza levantando la carrocería con una grúa o cargando la carrocería con ruedas, eliminando la necesidad de equipos como el "ensamblaje general". línea". Generalmente, el bastidor del vehículo se coloca sobre el soporte en los dos primeros puntos de montaje, se instalan los ejes delantero y trasero, las ruedas y otras piezas relacionadas, y la carrocería del vehículo se levanta y mueve con una grúa desde el tercer punto de montaje. Las ruedas están en el suelo, confiando en Empujar la carrocería del automóvil para moverse a la futura posición de montaje. Este método de producción de ensamblaje tiene una inversión baja y un equipo simple, y es adecuado para el ensamblaje de automóviles con múltiples variedades, lotes pequeños y una producción total pequeña. 1.3 Bases y principios para el diseño del proceso de ensamblaje de automóviles 1.3.1 Bases de diseño La base para el diseño del proceso de ensamblaje de automóviles son los datos del producto y el programa de producción del automóvil. La información del producto debe ser dibujos de varios ensamblajes y piezas de automóviles que estén directamente relacionados con el ensamblaje final; diagramas de dispositivos del ensamblaje del automóvil o de cada sistema, tabla de división de rutas de proceso y lista completa de piezas y ensamblaje del ensamblaje y otros productos relevantes; requisitos técnicos. El programa de producción es la producción anual que se espera lograr durante la construcción de la fábrica. Cuando se producen múltiples variedades, la producción anual de varios tipos de automóviles debe enumerarse por separado. El programa de productos y producción estipula la gama de productos y la capacidad de producción de la fábrica de automóviles nueva o ampliada, así como la escala de construcción de la fábrica. 1.3.2 Principios de diseño El diseño del proceso de ensamblaje de automóviles debe seguir los principios de avanzado, razonable, económico y confiable para lograr buenos efectos integrales. En concreto, se deben considerar los siguientes aspectos: (1) Deben cumplirse los requisitos de estructura del producto y las condiciones técnicas del vehículo. (2) Es necesario seleccionar métodos y equipos de proceso avanzados y maduros que coincidan con el resultado para lograr los objetivos de cumplir con el programa de producción, garantizar la calidad del producto, baja inversión, resultados rápidos y buenos beneficios económicos integrales a largo plazo. (3) Debe tener cierta adaptabilidad a los cambios de producto y de producción. (4) Las cuotas de horas de trabajo deben fijarse de forma razonable. De acuerdo con los equipos y equipos de proceso limitados, los operadores calificados utilizan la velocidad de operación normal para seleccionar la cuota de horas de trabajo y dejar un margen de maniobra adecuado. O utilice un método llamado "método estándar de tiempo de acción predeterminado - método MIM" para obtener el tiempo estándar de cada acción de operación (consulte el libro "Investigación sobre acción y tiempo", editado por Dong Jing). (5) El diseño del diseño del proceso del taller debe considerar de manera integral la racionalidad de la línea de ensamblaje general, las áreas de operación de los trabajadores, las áreas de almacenamiento de ensamblaje de piezas y los pasillos. El diseño de los puestos de trabajo de los trabajadores (denominados estaciones de trabajo) debe ser propicio. operaciones de los trabajadores y debe ser denso y denso, equilibrado. (6) La carga de trabajo de los trabajadores en cada puesto operativo (estación) debe estar equilibrada y no exceder el tiempo del ciclo de producción. (7) Se debe prestar atención a la seguridad e higiene de la producción y a reducir la intensidad del trabajo de los trabajadores. 1.4 Se debe preparar el contenido del diseño del proceso de ensamblaje general del automóvil y los documentos requeridos. Después de la premisa del ensamblaje general del automóvil, es decir, el producto y el programa de producción, se puede iniciar el diseño del proceso de ensamblaje general. Los diseñadores de procesos deben leer, analizar y estudiar cuidadosamente los dibujos del producto y la información relacionada para comprender las relaciones posicionales mutuas, los métodos de conexión y los requisitos de calidad entre componentes y conjuntos. Cuando sea posible, participe en la producción de prueba y el ensamblaje de prueba de productos, mejore la comprensión de la estructura del vehículo, aumente el conocimiento perceptivo y presente rápidamente sugerencias de mejora del producto, mejorando así el proceso de ensamblaje del vehículo. El vehículo debe preparar los siguientes documentos de proceso: tarjeta de proceso de ensamblaje general, plano del proceso de taller, tarjeta de estación de ensamblaje general, cuota de tiempo de trabajo, cronograma de equipo, tarjeta de proceso de inspección, cuota de consumo de material auxiliar, lista de herramientas y equipo de estación de trabajo (incluido el equipo de proceso). y esparcidor), resúmenes de diseño para equipos no estándar, etc., ahora se presentan respectivamente los métodos de preparación y el contenido de estos documentos.

1.4.1 Tarjeta de proceso de ensamblaje general Con base en el análisis de procesos de productos automotrices, la tarjeta de proceso de ensamblaje general se compila de acuerdo con la estructura específica del producto y la relación de interconexión y secuencia de componentes y ensamblajes. Al preparar la tarjeta de proceso de ensamblaje general, se deben determinar los siguientes contenidos: ① El método en línea de los componentes y conjuntos y los equipos y esparcidores utilizados ② El contenido del subconjunto de componentes y conjuntos y el equipo de proceso requerido; ③ El trabajo; cuota de horas para cada proceso de ensamblaje; ④ Diversas herramientas e instrumentos de medición necesarios para el ensamblaje; ⑤ Piezas, bastidores de almacenamiento de ensamblaje y equipos de estación de trabajo en la línea de ensamblaje y sitios de subensamblaje. La tarjeta de proceso de ensamblaje general es el documento básico para el trabajo de ensamblaje general de automóviles. Durante el proceso de producción, es la base y las regulaciones para guiar a los trabajadores para operar, organizar la producción y realizar inspecciones y gestión de calidad. Durante la etapa de construcción de la fábrica. Los datos originales para el diseño de fábrica y la base de producción para la preparación. Se debe prestar atención a las siguientes cuestiones al preparar la tarjeta del proceso de ensamblaje general: (1) Intente dividir el contenido del trabajo en una unidad relativamente independiente que no se pueda dividir más: la unidad de ensamblaje básica. (2) Se debe considerar la secuencia de ensamblaje adecuada en función de las características estructurales del producto. El contenido de la operación del proceso anterior no puede afectar el funcionamiento del proceso posterior, y la operación del proceso posterior no puede afectar la calidad del ensamblaje del anterior. proceso. (3) Cada proceso debe indicar el contenido del trabajo, los requisitos de calidad, los métodos de prueba, el equipo requerido, el equipo de proceso, las herramientas, el equipo de la estación de trabajo y la cuota de horas de trabajo, etc. (4) Diagramas de relaciones de ensamblaje necesarios para expresar intuitivamente las relaciones de ensamblaje entre piezas y guiar mejor las operaciones de los trabajadores. El contenido principal de la tarjeta de proceso debe incluir: número de proceso; nombre del proceso; contenido del proceso (es decir, contenido de la operación, número de producto y cantidad de piezas o conjuntos instalados, equipos y herramientas de proceso, esparcidores y equipos de la estación de trabajo); usado El nombre, especificación (o número) y cantidad de etc.; precauciones de operación; contenido y métodos de prueba, requisitos de calidad, diagrama de relación de ensamblaje, etc. Cabe señalar que el proceso de montaje general queda estancado en la etapa de diseño de fábrica hasta que la fábrica está terminada y puesta en producción normal. De acuerdo a las necesidades de la obra y las condiciones externas, existe un proceso de mejora, perfeccionamiento y profundización continua. desde lo menos profundo a lo más profundo. 1.4.2 Determine la cuota de tiempo de trabajo y prepare la tabla de cuota de tiempo de trabajo. La cuota de tiempo de trabajo es el tiempo de operación requerido para completar cada proceso de ensamblaje, y su número acumulado es la cuota de tiempo de trabajo de ensamblaje total. La cuota de horas de trabajo está relacionada con el nivel de los equipos seleccionados, equipos de proceso y máquinas de ensamblaje, es decir, el nivel de mano de obra y con la velocidad de trabajo de los trabajadores. Por lo tanto, la cuota de horas de trabajo debe basarse en lo limitado. nivel de artesanía, y se basa en la velocidad de trabajo normal de operadores calificados. La determinación de la cuota de horas de trabajo para un nuevo producto se basa generalmente en el análisis de la estructura del producto y el análisis preliminar del proceso, y se modifica adecuadamente con referencia a las cuotas de horas de trabajo de contenidos de trabajo similares en otras fábricas de automóviles. O aproveche la oportunidad del ensamblaje de prueba de un nuevo producto para medir el tiempo de operación de cada contenido del ensamblaje y realizar los ajustes apropiados para determinarlo. También se puede determinar mediante el "método estándar de tiempo de acción predeterminado - método MTM", actualmente aceptado internacionalmente. La cuota de horas de trabajo es un contenido de la ficha del proceso de montaje general y es la base para calcular la longitud de la línea de montaje y el número de trabajadores de montaje. La cuota de horas de trabajo es la base proporcionada por el departamento de procesos al departamento de mano de obra y salarios de la fábrica para la dotación de personal y la gestión de cuotas de personal y salarios. Se puede obtener compilando la cuota de horas de trabajo en la tarjeta de proceso. El contenido debe incluir: número de proceso, nombre del proceso y cuota de tiempo de trabajo, y distinguir las horas de trabajo en la línea de ensamblaje y las horas de trabajo fuera de línea del subconjunto. 1.4.3 Dibujar el plano de planta del proceso del taller de ensamblaje general. El plano de planta del proceso del taller de ensamblaje general es también el documento de diseño del proceso principal. Puede mostrar visualmente la disposición del equipo en el taller, el diseño del sitio de trabajo de la línea de ensamblaje general y cada sub. -lugar de montaje y piezas. La ubicación regional y la distribución interna del área de almacenamiento de montaje, la ubicación de otros departamentos relevantes en el taller, los puntos de uso de agua, aire comprimido eléctrico y otra energía en el taller, así como la longitud. ancho y alto del taller, etc. En la etapa de diseño de la fábrica, son los datos originales y la base para el diseño de otras especialidades. En la etapa de preparación de la producción, es la base para el diseño de diversos equipos de proceso, equipos de la estación de trabajo, ubicaciones de subensamblajes y almacenamiento de ensamblajes de componentes. ubicaciones en el taller. Antes de dibujar el diseño del proceso del taller de ensamblaje general, primero debe calcular y determinar la longitud de la línea de ensamblaje general y otros parámetros técnicos. En segundo lugar, debe considerar el ancho requerido del área operativa de la línea de ensamblaje. otros departamentos para determinar el equipo auxiliar requerido en el taller de montaje general, la superficie y ubicación de la unidad.

1.4.3.1 Cálculo y determinación de los parámetros técnicos de la línea de ensamblaje de automóviles La línea de ensamblaje de automóviles es el equipo principal del taller de ensamblaje. Es el medio para transportar los productos en proceso durante el proceso de ensamblaje de automóviles. Su tipo y estructura deben adaptarse. la producción de automóviles y la estructura de los productos, su duración debe corresponder al programa de producción y dejar cierto margen para el desarrollo y la transformación. La determinación de los parámetros técnicos de la línea de montaje general y la selección de la forma estructural de la línea de montaje general son pasos importantes en el diseño del proceso de montaje general de automóviles. A veces ciertos parámetros técnicos son obligatorios. (1) Calcular el ritmo de producción según el programa de producción y el sistema de turnos de producción. Durante la etapa de construcción y diseño de una fábrica, el sistema de turnos de producción debe determinarse de acuerdo con el programa de producción. Los talleres de ensamblaje de automóviles producidos en masa generalmente adoptan un sistema de producción de dos turnos. El ritmo de producción se refiere al intervalo promedio entre dos automóviles adyacentes que salen de la línea de ensamblaje durante el ensamblaje continuo de automóviles en la línea de ensamblaje. Es decir, el ciclo de producción es de dos años de jornadas laborales, trabajando 5 días a la semana, 8 horas por turno, por lo que el tiempo de trabajo diario de la producción en dos turnos es de 16 horas. La tasa de operación de la línea de ensamblaje es la relación entre el tiempo de operación real de la línea de ensamblaje y el tiempo de operación especificado. Cuanto mayor sea la tasa de funcionamiento de la línea de montaje, mayor será el tiempo de funcionamiento dentro de un cierto período de tiempo y mayor será la productividad. Hay dos factores principales que afectan el ritmo de operación de la línea de montaje: uno es el tiempo no laborable prescrito, como el tiempo de trabajo antes y después del trabajo y el tiempo de descanso legal durante el turno, el otro se debe a fallas del equipo; algún tipo de cero Eventos inesperados, como un suministro insuficiente de conjuntos de componentes, hacen que las líneas de montaje dejen de funcionar. Ambas razones harán que el tiempo de ejecución real de la línea de ensamblaje sea menor que el tiempo de ejecución especificado. Para garantizar la finalización exitosa de las tareas de producción, es realista y necesario determinar un valor apropiado para la tasa de operación de la línea de ensamblaje al calcular el tiempo del ciclo de producción. En la organización diaria de la producción una vez terminada y puesta en funcionamiento la fábrica, es necesario fortalecer el mantenimiento de la línea de montaje general y otros equipos y equipos de proceso en el taller. En caso de falla repentina del equipo, el departamento de mantenimiento debe. organizar activamente reparaciones de emergencia para reducir el tiempo de inactividad. La organización de producción y los departamentos de despacho deben reducir y evitar paradas en la línea de montaje causadas por piezas y conjuntos que no se pueden entregar. El tiempo de inactividad de la línea de montaje es un indicador para que la fábrica evalúe la calidad del servicio del taller de montaje general y otros departamentos relevantes. El departamento de producción debe registrar el tiempo de inactividad y los motivos del tiempo de inactividad, e implementar la unidad responsable para la evaluación. Al calcular el tiempo del ciclo de producción, la tasa de operación de la línea de ensamblaje se puede seleccionar en el rango del 85% al ​​95% dependiendo de la situación específica. (2) Cálculo del número de estaciones de montaje en la línea de montaje. El número de puestos de trabajo de los trabajadores de montaje en la línea de montaje se denomina número de estaciones de la línea de montaje. . Es equivalente al número de operadores en un turno en la línea de montaje (nota: no al número total de trabajadores en el taller en un turno, es decir, el número de trabajadores de la línea de montaje = cuota de horas de trabajo en línea Se hacen disposiciones detalladas). en la “Norma Base Anual de Diseño para Plantas de Maquinaria” (JB 2-95). Según la "norma", el trabajo de montaje en una producción de dos turnos se considera de 1.850 horas. La "norma" también estipula que, para zonas con altas temperaturas, el número base original debe multiplicarse por 95% como número base anual. diseño. (3) Determine la densidad de las estaciones de trabajo y calcule el número de estacionamientos de montaje en la línea de montaje general. La densidad de estaciones se refiere al número promedio de estaciones de ensamblaje que se pueden disponer dentro de la longitud de cada espacio de estacionamiento en la línea de ensamblaje general. Se determina con base en el principio de que los trabajadores que operan simultáneamente alrededor de un conjunto de trabajo en proceso no interfieren entre sí y no afectan el trabajo de los demás. Cuanto más grande es el coche, más largo es; también se puede aumentar la densidad de los puestos de trabajo, normalmente de 2 a 3 para coches y de 4 a 6o para camiones. El número de aparcamientos de montaje en la línea de montaje general es el montaje final. p>