¿Introducción al tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze?
El tercer puente del río Nanjing Yangtze, también conocido como el tercer puente del río Nanjing Yangtze, está ubicado a unos 19 kilómetros aguas arriba del puente del río Nanjing Yangtze y a aproximadamente 1,55 kilómetros del puente del río Nanjing Dashengguan Yangtze. Está conectado con la carretera de circunvalación de Nanjing en el sur y la autopista Ninghe en el norte. El tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze es el primer puente atirantado con torre de acero de China y el primer puente atirantado con torre de acero en forma de arco del mundo.
El tercer puente del río Nanjing Yangtze es otro canal que cruza el río construido en la sección Nanjing del río Yangtze después del puente del río Nanjing Yangtze y el segundo puente del río Nanjing Yangtze. La longitud total es de aproximadamente 14,89 kilómetros. de los cuales el puente que cruza el río tiene 4.744 kilómetros de largo. El puente principal adopta el puente atirantado de vigas cajón de acero con una luz principal de 648 metros y una altura de torre de cable de 215 metros. Adopta un cuerpo de torre de hormigón de acero. diseño La parte debajo de la viga inferior es un cuerpo de torre de hormigón y la parte superior es un cuerpo de torre de acero. Este es el primero de su tipo en el país. Las columnas de la torre de acero están diseñadas en forma curva. en el mundo.
La finalización del tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze ha contribuido a mejorar el patrón de transporte, impulsando el desarrollo de las nuevas áreas de Nanjing Jiangnan y Jiangbei, haciéndose eco de la estrategia de desarrollo a lo largo del río y promoviendo la prosperidad de el área metropolitana de Nanjing y la integración del delta del río Yangtze.
En octubre de 2005, el tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze se abrió oficialmente al tráfico. En 2008, ganó el tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze y el séptimo premio Zhan Tianyou de ingeniería civil de China.
Ubicación geográfica
El tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze está ubicado en Dashengguan, a unos 19 kilómetros río arriba del puente sobre el río Nanjing Yangtze en la ciudad de Nanjing. Es un componente importante de la línea principal. del tramo de la autopista nacional de Shanghai a Chengdu (GZ55). Abarcando ambos lados del río Yangtze, está conectado con la carretera de circunvalación de Nanjing en el sur y la autopista Ninghe en el norte. La longitud total es de aproximadamente 14,89 kilómetros, de los cuales el puente que cruza el río tiene 4,744 kilómetros de largo. Adopta una viga cajón de acero de doble torre con una luz principal de 648 metros. El puente atirantado y la torre del puente adoptan una estructura de acero. Es el primer puente atirantado con torre de acero en China y la primera torre de acero en forma de arco. puente atirantado del mundo.
La longitud total del puente y las líneas de conexión es de aproximadamente 15,6 kilómetros, con una inversión total de 3.090 millones de yuanes. El puente de acceso sur tiene 680 metros de largo y el puente de acceso norte tiene 2780 metros de largo. La conexión a la costa sur tiene una longitud de 3.083 kilómetros y la conexión a la costa norte tiene una longitud de 7.773 kilómetros. Toda la línea está construida según el estándar de autopistas de seis carriles y dos vías y tiene cuatro intercambios. Fue terminado y abierto al tráfico en octubre de 2005.
El tercer puente sobre el río Yangtze de Nanjing está a unos 350 kilómetros del estuario del río Yangtze. La orilla sur del proyecto comienza en el cruce de Liucun en la carretera de circunvalación y se conecta con la autopista de circunvalación en construcción en Nanjing. al este; la orilla norte termina en Ningbo en Pukou. La autopista He conecta con Zhangdian Interchange y conecta con la autopista Ninghuai al norte.
El tercer puente de Nanjing, el segundo puente de Nanjing, la carretera de circunvalación, las autopistas Puzhu y Ningliu forman la autopista del anillo interior de Nanjing; junto con la autopista Nanjing-Huai, la autopista de circunvalación en construcción y el cuarto puente de Nanjing, forman la autopista exterior de Nanjing. La autopista de circunvalación conecta la autopista Ning-Shanghai, la autopista Ning-He, la autopista Ning-Hang, la autopista Ning-Huai, la autopista Ning-Beng y la autopista Ning-Ma.
Antecedentes de la construcción
El tercer puente sobre el río Yangtze de Nanjing es un nuevo resultado del Comité del Partido Municipal de Nanjing y del gobierno municipal que aprovecharon la oportunidad para acelerar el patrón de transporte de Nanjing en el contexto del gran desarrollo de Nanjing. También es un nuevo logro que se hace eco de Jiangsu. El desarrollo a gran escala de la provincia a lo largo del río es el resultado del proyecto piloto a lo largo del río.
El Tercer Puente del Río Nanjing Yangtze está a sólo 19 kilómetros del Puente del Río Nanjing Yangtze.
Según los informes, dado que el tercer puente es una parte importante de la principal carretera nacional de Shanghai a Chengdu, lógicamente debería construirse antes que el segundo puente. Sin embargo, considerando las necesidades de desarrollo de Baguazhou, el segundo puente se construyó antes que el tercero. Sin embargo, el Tercer Puente sobre el Río Yangtze de Nanjing ya había comenzado a planificarse en las primeras etapas de la construcción del Segundo Puente.
El trabajo preliminar para el Tercer Puente sobre el Río Yangtze de Nanjing comenzó en 1998. En ese momento, Lou Xuequan y sus compañeros, que todavía estaban involucrados en la construcción del Segundo Puente, estaban construyendo el Segundo Puente y planeando el Tercer Puente al mismo tiempo.
El subcomandante Wu Huanling de los Tres Puentes de Nanjing, quien era específicamente responsable del trabajo preliminar de los Tres Puentes en ese momento, dijo que no había ni un solo puente de torre de acero en China en ese momento, y 80 El porcentaje de los puentes de torres de acero del mundo se concentra en Japón. Los puentes de torre de acero pueden acortar el período de construcción, reducir el peso del puente, mejorar el rendimiento sísmico de la estructura y aumentar la seguridad estructural.
Sin embargo, China no tenía ninguna experiencia en el diseño y construcción de puentes de torres de acero en ese momento. El contenido tecnológico era alto y la construcción era difícil.
Características arquitectónicas
La experiencia de construcción del tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze no sólo escribió un capítulo importante en la historia de los puentes chinos, sino que el uso de su equipamiento también planteó una nueva nivel de equipos de construcción de puentes chinos. Para garantizar el izado de la torre de acero de los Tres Puentes, la Sede de Construcción de los Tres Puentes personalizó especialmente dos grúas torre extra grandes del extranjero. Con 252 metros de altura, son las grúas torre más altas del mundo.
Yin Yang, subcomandante de la sede de construcción del Tercer Puente de Nanjing, dijo que las dos torres de acero en forma de "espiga" del Tercer Puente tienen 215 metros de altura y sus partes principales están ensambladas a partir de más de 90 segmentos de acero. El diseño de arco de la columna de la torre también se adoptó por primera vez en el mundo. Los requisitos del proceso de construcción de elevación son muy exigentes y no hay experiencia relevante en el país ni en el extranjero de la que aprender. El peso de una sola sección de la columna de la torre de acero es de entre 130 y 180 toneladas, la altura máxima de elevación supera los 200 metros y la capacidad de elevación del equipo correspondiente debe superar las 3.000 toneladas. Para ello, la sede invitó a la empresa francesa Potain, "especialista" en la producción internacional de grúas torre, a fabricar a medida dos Steel Hercules para el Tercer Puente de Nanjing mediante una licitación internacional. Hércules mide 252 metros de altura, con un peso estructural total de 900 toneladas y una capacidad máxima de elevación de 3.600 toneladas metros. Gracias al uso de estas dos grúas torre, las torres de acero del Tercer Puente se completaron en sólo cinco meses, un año antes que la construcción de las torres de puentes de hormigón comunes.
La primera "grúa" del mundo, que hizo contribuciones destacadas al Tercer Puente, fue utilizada más tarde por el Puente Sutong. Se dice que si se utiliza la primera grúa torre del mundo, la dificultad de construcción de la torre de más de 300 metros de altura del puente Sutong se reducirá considerablemente.
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