¿China necesita un portaaviones?
Conjeturas económicas sobre los portaaviones de China
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2009-5-22 10:46:03
Miembro del Ejército Central Comisión, el comandante de la Armada, el almirante Wu Shengli, miembro de la Armada china, reveló recientemente en una entrevista con Xinhuanet que la Armada china desarrollará una nueva generación de barcos y aviones. Para aumentar aún más el contenido tecnológico moderno de los equipos, debemos acelerar la construcción de armas y equipos clave y desarrollar armas y equipos de nueva generación, como grandes buques de combate de superficie. Anteriormente, el Ministro de Defensa chino, Liang Guanglie, mantuvo conversaciones con el Ministro de Defensa japonés, Yasuichi Hamada, el 20 de marzo de 2009, y dijo que China es el único país importante sin portaaviones y que es imposible que China nunca posea portaaviones. Esta declaración fue interpretada por los medios extranjeros como la primera vez que el gobierno chino anuncia públicamente un plan de construcción de portaaviones. Según estimaciones de los expertos pertinentes, si China construye un portaaviones para su propio uso y lo equipa con una formación de combate completa, podría costarle decenas de miles de millones de yuanes. En un momento en que la economía internacional está lenta y la economía nacional enfrenta desafíos, las grandes órdenes de compra por valor de decenas de miles de millones de yuanes sin duda impulsarán y acelerarán la economía china.
"El sol se estaba poniendo en ese momento. Estábamos sentados en el coche a más de diez kilómetros de distancia y vimos el resplandor del sol brillando sobre el portaaviones. Al principio pensamos que era un edificio, pero Lo miramos más de cerca y descubrí que era un portaaviones. Todo lo que vi en él me pareció muy reciente, porque nadie había visto un portaaviones antes y no sabía mucho sobre muchas tecnologías y equipos”, dijo Zhang Zhaozhong. , un contraalmirante naval que tiene más de 50 años y ahora es profesor en la Universidad de Defensa Nacional. En 1985, cuando vio por primera vez el portaaviones retirado "Melbourne" comprado en Australia en la ciudad de Zhongshan, provincia de Guangdong, todavía no podía. No ocultó su emoción y sus ojos mostraban una emoción infinita.
Desde entonces hasta ahora, Zhang Zhaozhong ha sido un firme partidario y defensor del desarrollo de portaaviones por parte de China. En su memoria, como los portaaviones requieren enormes fondos y apoyo de alta tecnología, la fabricación de este tipo de buques siempre ha sido una patente de monopolio de las potencias marítimas mundiales. China, conocida por su pobreza en el pasado, lleva mucho tiempo implementando una estrategia de defensa terrestre y no tiene posibilidades de desarrollar portaaviones. "Todos están desconcertados por la palabra dinero", dijo con emoción Zhang Zhaozhong.
La formación costó decenas de miles de millones de dólares
"Si China quiere construir un portaaviones, un portaaviones de tamaño medio con propulsión convencional, de 60.000 a 70.000 toneladas, como el de la antigua Unión Soviética Varyag, debería ser la mejor opción", dijo a los periodistas Song Xiaojun, editor de la revista "Ship Knowledge". Según su análisis, los portaaviones extranjeros con un desplazamiento de entre 30.000 y 60.000 toneladas son portaaviones de tamaño medio si sólo se calcula el coste del propio portaaviones, en los años 1970 y 1980, el coste de un avión de tamaño medio. transportista fue de aproximadamente 1.500 millones de dólares EE.UU. Dado que fabricar un portaaviones por primera vez requiere muchos gastos de investigación y desarrollo, se estima que el precio unitario de un portaaviones de unas 60.000 toneladas en mi país supera los 2.000 millones de dólares estadounidenses.
Pero los portaaviones por sí solos no son suficientes. "Construir un portaaviones y hacerlo efectivo en combate es un proyecto sistemático muy grande", dijo Zhang Zhaozhong.
"En primer lugar, el portaaviones es una plataforma de poder de combate. Construir el portaaviones en sí es solo el primer paso. Cuando se envía un portaaviones, varios destructores, fragatas, etc. deben formar un "Tomemos como ejemplo el avión de combate ruso Su-33 con base en portaaviones. El precio unitario es de 50 millones de dólares estadounidenses. Un portaaviones de 60.000 toneladas puede transportar alrededor de 50 aviones y helicópteros. Si hay 24 aviones de combate entre ellos, el precio del avión de combate solo es de más de mil millones de dólares estadounidenses.
Además, cuando se envía un portaaviones, también necesita múltiples destructores, fragatas, dragaminas y submarinos para una protección integral. Los portaaviones convencionales también necesitan suministros de combustible para formar realmente una formación. "El precio unitario de los destructores de clase 'modernos' con un desplazamiento de 7.000 toneladas vendidos en Rusia es ahora de 600 millones de dólares. Zhang Zhaozhong dijo que, según este cálculo, el precio total de los barcos de escolta y de suministro en una formación de portaaviones es de los miles de millones de dólares estadounidenses mencionados anteriormente.
Además del coste de la formación, el portaaviones también necesita terminales portuarias de aguas profundas adecuadas para atracar, así como costes diarios de mantenimiento y reparación. Zhang Zhaozhong dijo que según la experiencia del uso de portaaviones en el extranjero, el ciclo de servicio de los portaaviones es generalmente de 25 a 30 años, mientras que los barcos en general deben repararse cuando se utilizan durante 5 a 10 años y los equipos individuales deben revisarse.
Más barato de construir que de comprar
Los chinos nunca han construido un portaaviones y el coste de construirlo es mucho mayor que el de países extranjeros con experiencia, así que ¿por qué no considerarlo? ¿Comprar portaaviones confeccionados en el extranjero?
Al respecto, Song Xiaojun dijo: "Tarde o temprano, tendremos que tomar el camino de la investigación y el desarrollo independientes. A largo plazo, es más barato y más efectivo hacerlo temprano que hacerlo". "Si algunas tecnologías clave se importan del extranjero, si se compran, el potencial bélico de estas armas y equipos se reducirá considerablemente".
Zhang Zhaozhong enfatizó que China tiene la capacidad de construir su propio portaaviones. . Dijo que aunque existen dificultades en algunas tecnologías centrales, cree que pueden resolverse mediante la investigación técnica. "Desde una perspectiva técnica, China puede optar por construir un portaaviones con una cubierta de vuelo con salto de esquí. Las tecnologías clave aquí son el despegue con salto de esquí, el cable de detención para el aterrizaje y el control aéreo para dirigir el despegue. y aterrizaje. Tecnología, guía aérea y otras tecnologías."
Pero desde una perspectiva económica, la razón probablemente sea más simple: es más rentable construir un portaaviones usted mismo que comprarlo en el extranjero. Independientemente de los beneficios que la investigación y el desarrollo independientes aportarán a la economía de China en el futuro, desde la perspectiva actual, comprar barcos de otros no es barato. En una conversación con los periodistas, Zhang Zhaozhong comparó la compra de un portaaviones viejo con el regalo de un "viejo automóvil Lincoln". Aunque es gratis, si desea utilizarlo, debe comprar una gran cantidad de piezas en el extranjero y pagar un alto precio. cuotas de mantenimiento. "El precio es muy alto", dijo Zhang Zhaozhong. "Tomemos como ejemplo la compra directa por parte de la India de un antiguo portaaviones ruso. La prueba final de este antiguo portaaviones costará al menos 3.400 millones de dólares, y esta cantidad de dinero es equivalente. al portaaviones estadounidense de propulsión nuclear clase Nimitz, el costo es demasiado alto”.
Es más, todavía hay muchos lugares donde los chinos pueden ahorrar dinero construyendo sus propios portaaviones. "Se puede ver en el desarrollo de la industria aeroespacial de mi país que nuestro país puede ahorrar costos en muchos aspectos en la construcción de portaaviones", dijo Song Xiaojun a los periodistas. En primer lugar, después de más de 20 años de investigación, tenemos tecnologías bastante maduras. En la construcción naval y equipos electrónicos, al mismo tiempo, la gran cantidad de destructores, fragatas y submarinos construidos por nuestra armada también se pueden utilizar directamente en la formación de portaaviones, evitando muchos costos de construcción repetidos.
Zhang Zhaozhong señaló que la mano de obra barata de China hará que el costo de mantenimiento de los portaaviones chinos sea mucho más bajo que el de los países extranjeros, y el costo laboral de un portaaviones es muy alto. Se entiende que el costo actual de mantenimiento de cada portaaviones de clase Nimitz en los Estados Unidos durante su ciclo de vida de 50 años es de 20 a 30 mil millones de dólares, de los cuales el mayor gasto es la mano de obra. "Esto también significa que si se puede reducir el costo de la mano de obra, se puede ahorrar una cantidad considerable de dinero".
Además, Zhang Zhaozhong también mencionó que debido a que las industrias upstream y downstream involucradas en la construcción de portaaviones tienen Un fuerte "efecto de sinergia" puede garantizar una entrega rápida y buena bajo la premisa de un precio estable, ahorrando así muchos costos de construcción. Al mismo tiempo, tomar el camino de la "integración militar-civil" también puede aprovechar al máximo la tecnología y los equipos avanzados de las empresas civiles para ahorrar costos en el desarrollo de portaaviones.
“El desarrollo de portaaviones en China también es un negocio”
“Aunque la construcción de portaaviones es una gran inversión, la consideración de nuestro país de construir portaaviones en este momento no es infundada. al contrario, es muy urgente y necesario". Zhang Zhaozhong dijo a los periodistas que la marina de nuestro país ha alcanzado una nueva etapa en términos de tecnología y equipo, y necesita algo central para integrar la estructura de la fuerza y mejorar verdaderamente la fuerza de la marina. . "El portaaviones es el núcleo que puede impulsar el desarrollo de la estructura de fuerza de la marina. Como aeropuerto flotante en el mar, el portaaviones puede permitir que la marina forme rápidamente capacidades de combate y tenga la capacidad de combate para controlar el aire y el mar. ."
Se entiende que, aunque las aguas territoriales de China cubren un área de más de 400.000 kilómetros cuadrados y la zona económica exclusiva suma casi 3 millones de kilómetros cuadrados, ha habido constantes disputas sobre las aguas: Japón y Estados Unidos quieren ayudar a defender las Islas Diaoyu; Filipinas ha promulgado legislación para invadir las Islas Scarborough Shoal y las Islas Nansha y los arrecifes del Primer Ministro de Malasia, Badawi, desembarcó en los Arrecifes Danwan y Guangxingzai en las Islas Nansha para "declarar soberanía"; "... El principio de China de "la soberanía nos pertenece, dejar de lado las disputas y el desarrollo conjunto" enfrenta graves desafíos.
Sin embargo, "Además de las consideraciones de seguridad marítima, desde una perspectiva económica, ahora también es el mejor momento para que China construya un portaaviones", dijo Song Xiaojun.
Según su análisis, en primer lugar, los precios actuales de las materias primas en el país y en el extranjero son relativamente bajos, y el costo será relativamente bajo.
Además, la crisis financiera ha provocado que la industria de construcción naval de mi país, que ya tiene un exceso de capacidad, se enfrente a la oportunidad de la supervivencia forzada del más fuerte. En este contexto, la construcción de portaaviones y los buques de la flota correspondiente puede acelerar el proceso de supervivencia del más fuerte y permitir algo de marina en general. Equipo de soporte que se utilizará lo antes posible.
No sólo eso, sino que ahora la construcción de portaaviones también tendrá un enorme efecto impulsor en la economía interna de nuestro país. "Construir un portaaviones no es una cuestión de comprar una prenda de vestir, sino más bien criar a un niño. Lleva mucho tiempo, por lo que su atracción y estímulo económicos también durarán mucho tiempo", dijo Zhang Zhaozhong. Dijo a los periodistas que un barco requiere la cooperación de al menos decenas de miles de fabricantes. Junto con la inversión actual del país de 4 billones de yuanes, la construcción de un enorme proyecto de portaaviones beneficiará a muchas industrias. Estos incluyen sectores industriales como la construcción naval, la electrónica, la industria militar, la energía, la aviación, el sector aeroespacial, etc. Al mismo tiempo, el ciclo de construcción de varios años también impulsará el desarrollo de un gran número de empresas intermedias y posteriores y la construcción de infraestructura relacionada. , estimular el aumento de acciones relacionadas y brindar oportunidades de empleo a una gran parte de la sociedad.
La construcción de portaaviones por parte de China contribuirá incluso a la recuperación de la economía mundial. Zhang Zhaozhong dijo a los periodistas que China no puede desarrollar portaaviones a puerta cerrada. Debe tomar el camino de la cooperación internacional, aprender, introducir y utilizar todas las tecnologías disponibles en el mundo y luego llevar a cabo una integración integral para innovar y desarrollarse sobre esta base. . "Desde un punto de vista económico, el desarrollo de portaaviones por parte de China también es un negocio para países extranjeros. Atraerá la participación activa de fabricantes de armas de todo el mundo."
"Para un proyecto tan grande, la "La construcción de portaaviones de China constituirá un punto de crecimiento tecnológico y económico a largo plazo. Espero que este día se haga realidad pronto". Zhang Zhaozhong miró a lo lejos, tal vez recordó la escena en la que vio el portaaviones por primera vez. Hace muchos años, este era un sentimiento pesado en el corazón del contralmirante.
Algunos dicen que construir portaaviones es caro y laborioso para China. Si tenemos los recursos financieros, es mejor comprar más destructores en el extranjero y construir nosotros mismos dos submarinos más; si tenemos la mano de obra, es mejor dedicarnos a un mayor comercio de procesamiento y exportación a cambio de divisas; ¿Por qué China quiere construir un portaaviones? ¿Por qué construirlo ahora? ¿Los beneficios de construir un portaaviones cubrirán los costos? Este artículo intentará responder a estas tres preguntas económicas. Alguien sugirió en línea que China podría necesitar casi 3 mil millones de dólares para construir un portaaviones. Con este dinero, puedes construir muchos misiles nuevos, muchos aviones nuevos y muchos satélites nuevos. Por supuesto, también puedes construir muchos destructores y submarinos. También puedes mejorar tu fuerza militar.
Con el reciente aumento de noticias del gobierno y el ejército chinos sobre la construcción de portaaviones, varias potencias importantes del mundo han expresado su preocupación al respecto y han hecho predicciones sobre el desempeño de los portaaviones y flotas que China podría tener. construir. En conjunto, los principales parámetros incluyen: el portaaviones tiene propulsión convencional, tiene un desplazamiento de aproximadamente 50.000 a 60.000 toneladas y puede transportar alrededor de 40 aviones rusos Su-33 basados en portaaviones y algunos helicópteros.
Actualmente hay 9 países en el mundo que tienen portaaviones.
Los datos muestran que actualmente hay 9 países en el mundo que tienen 26 portaaviones en servicio. Además, Japón tiene dos cuasi portaaviones y Corea del Sur tiene uno.
En concreto, Estados Unidos es el país con más portaaviones del mundo. Actualmente cuenta con 12 portaaviones, 9 de los cuales son portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz. El último de ellos es el ". Reagan", y los demás. Es un portaaviones de propulsión convencional. En orden de número de portaaviones que posee, a Gran Bretaña le sigue el Reino Unido, que cuenta con tres portaaviones de propulsión convencional de la clase "Changsheng".
India también cuenta con tres portaaviones de propulsión convencional, a saber, "Vikrant", "Virat" y "Marshal Gorshkov", todos ellos construidos por la antigua Unión Soviética.
La Armada francesa cuenta con dos portaaviones, a saber, el portaaviones de propulsión nuclear "Charles de Gaulle" y el portaaviones de propulsión convencional "Clémenceau".
Brasil también cuenta con dos portaaviones, uno de los cuales es el portaaviones de propulsión convencional "Giant", y también compró un portaaviones de propulsión convencional francés, el "Foch".
Rusia sólo cuenta con un portaaviones, el "Marshal Kuznetsov", que pertenece a la Flota del Norte de la Armada rusa.
Italia tiene un portaaviones ligero "Garibaldi" y actualmente se está preparando para construir un nuevo portaaviones.
España cuenta con un portaaviones de propulsión convencional, el "Príncipe de Asturias".
Además, Japón tiene dos cuasi portaaviones, ambos buques de comando de aterrizaje anfibio de clase "Osumi", y está planeando construir cuatro cuasi portaaviones más.
Corea del Sur tiene un cuasi portaaviones, el "Dokdo".