¿Cuál es más avanzado, el Ka-50 o el Mi-28?
Algunas personas en el ejército ruso han cuestionado el diseño monoplaza del Ka-50. Esto se debe a dos razones: en primer lugar, para poder hacer frente al fuego antiaéreo enemigo, el helicóptero debe poder volar y maniobrar a una altitud de aproximadamente 5 metros. Incluso si hay dos pilotos con una clara división del trabajo, cada piloto tiene una gran carga de trabajo, y mucho menos una disposición de un solo asiento. En este caso, los pilotos del Ka-50 sin duda aumentarán su carga psicológica y de trabajo, y la seguridad del vuelo también se verá muy comprometida. En segundo lugar, la configuración monoplaza no se ha probado en combate real (en aquel momento aún no había estallado la guerra de Chechenia). Incluso Estados Unidos, que tiene una rica experiencia y equipamiento avanzado, no adoptó un diseño monoplaza al desarrollar helicópteros armados. En medio de estas objeciones, la Oficina de Diseño Kamov no estaba dispuesta a sucumbir a la presión de un mundo que siempre aboga por la novedad y lanzó el Ka-52 biplaza en 1996. El diseño de la cabina de su Ka-50 con una disposición biplaza lado a lado sorprendió al mundo. El piloto está en el lado izquierdo de la cabina y el operador del navegador/sistemas de armas está en el lado derecho. Este diseño de cabina es el primero de su tipo en un helicóptero armado. Una de las ventajas del biplaza side-by-side es que el aumento de peso estructural es menor que el del biplaza longitudinal. Sólo es necesario alargar ligeramente el fuselaje y también se modifica el centro de gravedad. menor. Los expertos de la Oficina de Diseño Kamov creen que una disposición de dos asientos uno al lado del otro es la mejor opción para la coordinación, el espacio y la instrumentación simplificada entre los pilotos de helicópteros armados y cazabombarderos. En palabras de Mikhailov, director de la Oficina de Diseño Kamov y diseñador jefe del Ka-50/52, "aumenta la cantidad de información". Esto no es infundado. Los cazabombarderos diseñados para operaciones a baja altitud en todo clima, como el F-111 estadounidense, el Su-24 soviético, el Su-34 ruso y el Su-32FN, adoptan una disposición de dos asientos uno al lado del otro. . Ya en 1972, para mejorar el rendimiento del vuelo nocturno del helicóptero armado AH-1, los estadounidenses realizaron una prueba de mejora en el AH-1. Los resultados de la prueba mostraron que el mejor plan de diseño era que la tripulación se sentara al lado. lado. En comparación con el Ka-50, el Ka-52 no requiere un fuselaje más ancho y es fácil para dos pilotos cooperar en combate. Pueden instalar algunos instrumentos, pero cada sistema de control todavía tiene su propio conjunto. Cualquiera de los pilotos puede realizar todas las tareas de conducir el helicóptero o controlar las armas, conservando las ventajas del helicóptero armado biplaza.
La cabina del Ka-50 tiene una excelente protección de blindaje, pero el precio que se paga por ello es un campo de visión muy reducido. El área de vidrio lateral de la cabina del Ka-50 está comprimida al mínimo y no hay ninguna vista trasera. El piloto sólo puede confiar en los dos espejos retrovisores más grandes para observar la situación detrás de él. Otra desventaja del campo de visión del Ka-52 es que el campo de visión de ambos pilotos se verá más o menos afectado por el entorno. Al mismo tiempo, ambos pilotos tienen sus narices delante de ellos, lo que también afecta el campo de visión delantero.
Más importante aún, el Ka-50/52 adopta un diseño de doble rotor de un solo eje con un diámetro de rotor más pequeño, mayor carga de pala y mayor flujo de aire descendente generado por la rotación del rotor. Por lo tanto, al volar sobre arena y nieve, especialmente cuando vuela cerca del suelo, el Ka-50/52 levantará una gran cantidad de arena y nieve, lo que afectará gravemente el campo de visión del piloto. El Mi-28N tiene el mismo defecto que el Ka-50 en términos de campo de visión, es decir, se sacrifica el campo de visión del piloto para aumentar la protección. La cabina del Mi-28N es incluso más estrecha que la del Ka-50, lo que reduce la visibilidad. De hecho, este es un problema común de los helicópteros armados en el mundo actual. Sin embargo, el Mi-28N utiliza una cabina longitudinal tradicional, es decir, el asiento del piloto trasero es más alto que el asiento del operador del sistema de armas/piloto delantero. Esto proporciona al piloto un campo de visión más amplio para detectar las condiciones del aire y del suelo. Teniendo en cuenta las ventajas de la disposición longitudinal de dos asientos y las necesidades de los clientes extranjeros, la Oficina de Diseño Kamov lanzó una versión longitudinal de dos asientos del Ka-50, concretamente el Ka-50-2, que recibió pedidos de Turquía. . El Ka-50-2 utiliza un parabrisas completo, por lo que el campo de visión es mucho mejor que el de los helicópteros armados Mi-28N, Ka-50/52 y AH-64 "Apache" que utilizan parabrisas planos.
El Ka-50 está equipado con un sistema integrado de puntería, conducción y navegación para buscar objetivos, guiar armas automáticamente y realizar tareas automáticas de conducción/navegación. El sistema informático de a bordo recibe automáticamente indicaciones de objetivos de otros helicópteros, aviones o estaciones terrestres y las muestra inmediatamente en las pantallas de la cabina y en las pantallas planas. El sistema informático consta de cuatro computadoras que realizan cálculos complejos de datos de vuelo, navegación y control de incendios y los conectan entre sí mediante enlaces digitales. Uno para el sistema de visualización, uno para control de misión, uno para navegación y otro para respaldo. Un sistema operativo automatizado permite que el helicóptero flote sin que el piloto tenga que tocar el joystick. Por tanto, el Ka-50 tiene buena maniobrabilidad, aunque es operado por una sola persona, realizando la doble tarea de conducción y control de armas. El piloto también está equipado con una mira en el casco. Esta mira es común a la mira del casco MiG-29. El tiempo necesario desde la indicación del objetivo hasta la intercepción es de aproximadamente 1,5 segundos. Esto acortará significativamente el tiempo de preparación para disparar armas. Además, en el centro del panel de instrumentos del Ka-50 hay instalada una pantalla de televisión con poca luz que, junto con el equipo de visión nocturna, le otorga capacidades de vuelo nocturno. A pesar de esto, las capacidades de combate nocturno del Ka-50 son todavía muy limitadas. Se puede decir que el Ka-52 es un helicóptero armado para todo clima con amplias capacidades de combate nocturno. El Ka-52 está equipado con el radar "Crossbow" FH01. El radar está instalado sobre el cubo del rotor y puede usarse para la navegación y detección de objetivos como tanques terrestres. También puede usarse para guiar misiles de radar semiactivos. La cabina del Ka-52 tiene cuatro pantallas LCD, una de las cuales puede mostrar una imagen tridimensional del terreno. Los primeros prototipos utilizaban pantallas de fabricación francesa, pero los modelos de producción posteriores estarán equipados con pantallas multifunción en color de fabricación rusa. El globo encima de la cabina está equipado con el sistema de posicionamiento fotoeléctrico tridimensional "Topol" de fabricación rusa, que consta de una cámara termográfica, un televisor y un láser. El morro del Ka-52 está equipado con un televisor y un dispositivo de infrarrojos orientado hacia adelante, que puede iluminar y rastrear automáticamente objetivos terrestres por la noche. Este es un producto de la compañía francesa Thomson. Además, el Ka-52 está equipado con un sistema de alcance y orientación láser y está equipado con misiles antitanque "Tornado". El ángulo de acimut efectivo del sistema de infrarrojos orientado hacia delante es de ±110°. La tripulación está equipada con una mira en el casco con gafas de visión nocturna, que tiene un campo de visión más amplio que la mira del casco del MiG-29. Los dos pilotos del Ka-52 tienen cada uno una pantalla plana, y la pantalla del piloto está montada en el parabrisas. Pero el piloto/operador de sistemas de armas del asiento derecho también tiene unos binoculares giroestabilizados con un aumento de 25x. Los binoculares son capaces de detectar y rastrear objetivos pequeños en un radio de 15 kilómetros. La lente del telescopio está montada en un pequeño carenado esférico debajo del asiento derecho del fuselaje y está sincronizada con la alineación del eje del telémetro láser. De esta manera, el piloto del lado izquierdo de la cabina del Ka-52 puede concentrarse en volar el helicóptero, mientras que el tirador del lado derecho puede realizar reconocimientos o realizar guerra electrónica, descubrir e identificar objetivos distantes en todas las condiciones climáticas, realizar apuntar y apuntar, y comunicarse con las fuerzas terrestres Trabajar junto con otros helicópteros armados.
El Ka-50-2 mencionado anteriormente utiliza directamente el equipo electrónico del Ka-52. El Mi-28N está equipado con el sistema electrónico modular aerotransportado de quinta generación BREO-28N desarrollado por la Oficina de Diseño de Instrumentos Raminsky de Rusia. El sistema utiliza una variedad de sensores activos y pasivos para garantizar que el Mi-28N pueda realizar misiones de combate en cualquier clima, incluida la evitación de obstáculos peligrosos a bajas altitudes de 10 a 25 metros. La computadora de a bordo de alto rendimiento del Mi-28N consta de un sistema de seguimiento del terreno y un sistema para evitar el terreno. El sistema compara los parámetros del terreno obtenidos por el radar aerotransportado y los detectores de infrarrojos con los parámetros almacenados en la base de datos, evita obstáculos peligrosos a tiempo y los muestra en la pantalla en forma de imágenes tridimensionales para notificar a la tripulación, permitiendo así Sistema electrónico para lograr los requisitos de Inteligencia Artificial. El sistema electrónico aerotransportado del Mi-28N también tiene las siguientes características: puede detectar el radar de las fuerzas de defensa aérea enemigas de manera oportuna; puede enviar información de lanzamiento de misiles enemigos y coordenadas de misiles enemigos a la tripulación para interferir con los misiles guiados por infrarrojos del enemigo; puede comunicarse de manera oportuna con los puestos de mando del ejército y otros miembros de la tripulación implementar comunicaciones rápidas y confidenciales en una formación de vuelo de combate, el avión líder puede enviar instrucciones de destino a los pilotos, intercambiar información entre sí y mantener la formación de combate establecida; . El Mi-28 puede transmitir información a la tripulación para realizar operaciones de combate, incluidos los parámetros de navegación de vuelo, evitar obstáculos peligrosos en tierra, aeronaves y marcadores de navegación y otra información. Para lograr estas funciones, el Mi-28N está equipado con dispositivos de guerra electrónica, sistemas de alerta por radar, sistemas de seguimiento automático y sistemas de comunicación multicanal. El Mi-28N también está equipado con un sistema circular de búsqueda y focalización, desarrollado por la fábrica Zverev en Krasnogorsk, Rusia, para buscar, detectar e identificar objetivos terrestres y aéreos. La principal diferencia entre el Mi-28N y su prototipo Mi-28A es que se trata de un helicóptero armado para todo clima capaz de realizar misiones de combate en condiciones climáticas complejas durante la noche. El Mi-28N puede hacerlo gracias a su nuevo sistema de radar. Este sistema fue desarrollado específicamente para el Mi-28N. El cuerpo principal del sistema es un radar de doble banda de ondas milimétricas y centimétricas de muy alta frecuencia ubicado en una cúpula con forma de huevo sobre el centro de la hélice. El radar tiene capacidades de alta resolución y se utiliza junto con sistemas de información. Cuando está en uso, el piloto enciende el radar y su detector de infrarrojos correspondiente, y puede observar claramente los obstáculos y objetivos en la trayectoria de vuelo desde la pantalla fluorescente del radar. Por lo tanto, el Mi-28N puede funcionar en la oscuridad o incluso en condiciones climáticas adversas sin la más mínima luz de las estrellas. Dado que el radomo está situado sobre el centro de la hélice del helicóptero, el helicóptero puede exponer sólo el radomo y ocultar la mayor parte del fuselaje sin tener que aumentar su altura. El riesgo de detección se reduce considerablemente. Tanto el Ka-50/52 como el Mi-28N cuentan con sistemas de control de incendios y aviónica muy avanzados. Sin embargo, la mayor parte del equipamiento electrónico del Ka-50/52 es francés, por lo que seguramente estará en desventaja en la competencia. Según un informe de RusAir.com del 31 de marzo de 2004, el comandante de la Fuerza Aérea rusa Vladimir Mikhailov anunció que ya no podría operar aviones K-50/52. Cuando el general Mikhailov anunció el pedido de 300 Mi-28N, enfatizó que "no hay ningún otro helicóptero en el mundo que pueda igualarlo, y todos los sistemas del nuevo avión se producirán en Rusia". Esto muestra claramente el interés del ejército ruso en la localización de helicópteros armados.
El Ka-50 tiene dos alas cortas con una envergadura de 7,3 metros. Cada ala corta tiene dos pilones y un peso externo total de 2.000 kilogramos. El pilón externo del ala corta del Ka-50 puede montar seis misiles antitanque 9M120 (AT-9) "Tornado". Los misiles son guiados por rayos láser y tienen un alcance efectivo de 0,5 a 8 kilómetros. El soporte exterior también se puede desviar 10° hacia abajo para facilitar el lanzamiento del misil. El bastidor interior contiene 20 cohetes S-8 de 80 mm. El Ka-52 tiene más potencia de fuego que el Ka-50. Además de las mismas armas que el Ka-50, el Ka-52 también puede montar misiles aire-tierra guiados por láser Kh-25ML y misiles antirradiación Kh-25MP. Al mismo tiempo, el Ka-52 también añade algo de potencia de fuego de combate aéreo.
Cada uno de los pilones debajo de las alas del Ka-52 puede transportar un misil de combate aire-aire R-73 y dos misiles de autodefensa aire-aire "Needle". Este último es una versión mejorada del misil tierra-aire portátil lanzado desde el hombro (MANPADS). El cañón del Ka-50/52 es una ametralladora 2A42 de 30 mm montada en el lado derecho del fuselaje. El cañón es un arma "tierra-aire" instalada originalmente en los vehículos blindados ligeros del Ejército. El cañón 2A42 se puede utilizar dentro de un rango de ±15° verticalmente, pero sólo puede desviarse 15° horizontalmente hacia la derecha. El número de alas cortas y pilones del Mi-28N es el mismo que el del Ka-50/52. Sin embargo, el Mi-28N lleva ocho misiles antitanque Strike-V en cada pilón exterior del ala. Estos misiles utilizan guía de comando por radio, lo que mejora su capacidad para resistir interferencias naturales y de fondo. Los cohetes y nidos de cohetes equipados por el Mi-28N son los mismos que los del Ka-50/52. El Mi-28N también puede equiparse con misiles de autodefensa aire-aire "Needle". El Mi-28N también está equipado con una ametralladora 2A42 de 30 mm. Sin embargo, la ametralladora del Mi-28N está montada en una torreta debajo de la cabina, lo que permite que la ametralladora se mueva ±110° horizontalmente y -40° a 13° verticalmente. No hay duda de que esto es muy superior a la configuración del arma del Ka-50/52. En el campo de batalla moderno, los misiles se convertirán en las principales armas de combate de los helicópteros armados. Se puede ver que el rendimiento de potencia de fuego del Mi-28N es ligeramente mejor que el del Ka-50/52, pero la diferencia no es grande.
El diseño del Ka-50/52 concede gran importancia a la simplificación del tiempo de preparación del vuelo y los trabajos de mantenimiento del personal de tierra. El mantenimiento del sistema del helicóptero se puede realizar sin pasarela y sin la altura del fuselaje. desde el suelo es muy bajo. Lejos de la base principal, el helicóptero puede realizar misiones durante 12 días consecutivos con un mantenimiento mínimo. El motor y el reductor del Mi-28N adoptan una estructura unitaria de componentes grandes, lo que garantiza un fácil mantenimiento y sustitución. El Mi-28N también utiliza un nuevo buje de rotor compuesto de caucho y metal, que reemplaza la rígida bisagra mecánica del Mi-28. La ventaja de esto es que el cubo del rotor no requiere aceite lubricante durante el mantenimiento. El número de orificios de inyección de aceite lubricante en el rotor de inclinación automática y el rotor de cola del helicóptero se ha reducido de 40-50 a 1. Esto ahorra lubricante y tiempo de mantenimiento. El Mi-28N también adopta un sistema de diagnóstico y predicción de accidentes, que reduce la carga de trabajo de mantenimiento y garantiza la eficiencia del uso del helicóptero. En general, el rendimiento de mantenimiento en el campo de batalla del Ka-50/52 es comparable al del Mi-28N.
En resumen, se puede observar que el Ka-50/52 es un helicóptero armado con un diseño relativamente vanguardista. Sin embargo, debido a los requisitos de diseño y las limitaciones del nivel de la industria de la aviación rusa, es obviamente muy inferior al proyecto de helicóptero "Comanche" que ha sido cancelado por los Estados Unidos. El concepto de diseño del Mi-28N es bastante conservador, similar al helicóptero armado AH-64 "Apache" que Estados Unidos comenzó a desarrollar en los años 1970 y fue mejorado significativamente en los años 1990. De hecho, los medios occidentales alguna vez apodaron al Mi-28 "Apache". La situación actual muestra que el entorno de combate de los helicópteros armados es mucho más complejo y duro que el de los helicópteros a bordo de barcos.