Conecta servicios de transporte de vehículos en línea, recibe una paliza y únete al juego al mismo tiempo

En julio, el mercado de viajes compartidos en línea estaba en crisis.

Cuando se implementó la multa a Didi, la industria dio la bienvenida a dos nuevos actores al mismo tiempo que Tencent y Huawei lanzaron sucesivamente servicios de taxi. Ambos son modelos de agregación de cola larga que se conectan a plataformas de transporte compartido en línea, que son exactamente iguales a los modelos anteriores de transporte compartido de AutoNavi y Meituan.

Antes de probar el modelo de agregación, la competencia en el mercado de viajes compartidos en línea todavía se centraba en el debate de "deberíamos matar a Didi" o "convertirnos en el segundo lugar después de Didi". Los hechos han demostrado que es difícil que una plataforma de transporte compartido de segundo nivel como Didi aparezca en la industria. Didi ha estado fuera de los estantes durante un año y ha experimentado una doble crisis de exclusión de la lista y multas. Incluso en un entorno competitivo extremadamente débil, todavía ha mantenido una parte de su cuota de mercado.

Un conductor que se ha pasado a varias otras plataformas cree que "al final, todos son lobos con piel de oveja, y son incluso peores que Didi a la hora de sacar comisiones y culpar a los demás". Desde que Didi fue retirado de los estantes el año pasado, muchas plataformas han gastado dinero real para atraer conductores, pero al final la mayoría fracasó en términos de servicio.

En el campo de los viajes compartidos en línea, el ascenso de Didi ha sido eliminado por la guerra de precios. Ahora los participantes todavía dependen de los subsidios, los precios bajos y la quema de dinero, lo que equivale a retroceder. Un mercado creado con dinero acabará siendo derrotado por el dinero. Al mismo tiempo, el entorno general no respalda seguir quemando dinero para apoderarse del mercado. Esta puede ser una de las razones por las que el mercado de taxis ha entrado en la competencia del modelo de plataforma de agregación.

"Uno súper, muchos fuertes" es el patrón competitivo del mercado de viajes compartidos en línea Además de Didi, existen muchas plataformas de viajes compartidos en línea grandes y pequeñas. Número de usuarios y tráfico insuficiente. Por lo tanto, en este contexto, la integración de la plataforma de tráfico de plataformas de transporte en línea pequeñas y medianas es en realidad una forma para que ambas partes obtengan lo que necesitan.

Didi fue derrotada y el mercado de taxis estaba "sin cabeza". Todos en la industria se centraban en el "segundo hijo" para armar un escándalo. Aquí, Lao Er no solo representa otras plataformas pequeñas y medianas de transporte en línea además de Didi, sino que no es exagerado describirlo como AutoNavi. Después de todo, la mayor amenaza para Didi en el último año ha sido AutoNavi.

El apoyo continuo de Huawei y WeChat también muestra el reconocimiento de la industria al modelo AutoNavi, y AutoNavi marcará el comienzo de sus propios competidores.

1. WeChat ingresa al servicio de taxis y Didi se convierte en vestido de novia

Recientemente, Tencent comenzó a probar una nueva función de taxis en el "Servicio de viajes" de WeChat Jiugongge, abriendo el acceso a Los proveedores de servicios de viajes que cumplen con las normas brindan servicios de viajes agregados a los usuarios.

Se informa que el "servicio de viajes" de WeChat se divide en tipos económicos y cómodos. Actualmente está conectado a plataformas de taxis como Caocao Private Car, Sunshine Travel, Shouqi Car Hailing y T3 Travel. y podrás disfrutar de hasta un 40% de descuento. Actualmente, los usuarios de ciudades de primer y segundo nivel como Beijing, Shanghai y Wuhan pueden utilizar este servicio.

Vale la pena señalar que en la red de transporte de WeChat, los "servicios de viaje" tienen prioridad antes que "Didi Chuxing".

La razón más directa para que WeChat ingrese al mercado de viajes compartidos en línea es su ventaja de tráfico natural en el ecosistema social, que básicamente cumple con los requisitos previos para agregar viajes compartidos. Tencent alguna vez cooperó con Ruqi Travel para lanzar servicios de taxi en algunas áreas de Guangdong. Ahora, al actualizar el modelo de agregación para acceder a más proveedores de servicios de taxi, puede considerarse como un "atajo de tráfico" a gran escala.

Anteriormente, Meituan Taxi, que utilizó mapas como trampolín para ingresar al servicio de transporte de automóviles en línea, lanzó Meituan Taxi para mejorar los servicios de vida locales. Obviamente, ambos servicios de transporte de automóviles en línea son parte del ecosistema.

El año pasado, Alibaba mejoró su estructura organizativa y organizó AutoNavi y Fliggy en segmentos de servicios de vida locales según la ubicación geográfica, con Yu Yongfu como responsable. Esto también significa que Amap ya no solo proporciona navegación por mapas, sino que se centrará en varios escenarios de servicios de vida después de salir, "usando mapas para llevar las necesidades básicas, alimentos, vivienda y transporte".

Por lo tanto, la colaboración empresarial impulsada por "llegar al destino" se ha fortalecido aún más en AutoNavi, y se ha completado el circuito cerrado de navegación y llamada de taxi. Desde la perspectiva de la relevancia empresarial, AutoNavi y Meituan parecen estar más cerca de viajar, pero lo que no se puede ignorar es que el ecosistema WeChat ya tiene a "Didi Chuxing" como pionero, que ha formado suficiente a los usuarios además de Didi. La aplicación de transporte también hizo su propia contribución.

Antes de que WeChat entrara oficialmente en el servicio de taxis, las plataformas de transporte en línea de terceros que dependían de miniprogramas ya habían considerado a WeChat como la principal fuente de tráfico. Al mismo tiempo, durante el último año de viajes en taxi de Didi, muchos usuarios se han convertido en un hábito abrir el servicio de taxi WeChat Jiugongge.

En términos de escenarios de uso y volumen de usuarios, las ventajas de WeChat son evidentes.

Confiar primero en sus propias ventajas de tráfico para conectarse con otros actores de la industria y luego ingresar al juego, este es un viejo truco de Tencent para expandir su negocio. Se ha ejemplificado en el campo de la publicidad electrónica. -Comercio y servicios de vida local antes. Sin embargo, en comparación con el comercio electrónico y otros negocios, la agregación de taxis tiene muchos menos trucos. El modelo de agregación de taxis es mucho más liviano y se basa principalmente en la agregación de tráfico. la mitad es introducir otras plataformas para establecer un grupo de conductores.

Sin embargo, el punto débil de la agregación ligera también es muy obvio, es decir, cómo lograr garantías de cumplimiento y seguridad.

El modelo de agregación es esencialmente una especie de coincidencia. Las necesidades de los pasajeros se adaptan a los conductores correspondientes, pero no se puede garantizar la calidad del servicio, y mucho menos la seguridad que antes ocurría en Didi, ahora se ve en las carreteras. frecuentemente en Internet.

Además, es fácil que surja un vacío de supervisión y responsabilidad entre los proveedores de servicios de transporte en línea y las plataformas de agregación, lo que también es una de las razones de las infracciones. Los conductores y usuarios informaron que una vez que surge una disputa, las soluciones proporcionadas por el servicio de atención al cliente de la plataforma son bastante limitadas, lo que a menudo resulta en un enfoque único para todos los consumidores.

2. Tomar el camino de Gaode y hacer que a Gaode le resulte imposible ir.

El 4 de julio, Huawei inició pruebas públicas de "Peral Travel" para miembros. Si Tencent está probando el terreno, entonces Huawei ha estado planeando durante mucho tiempo La forma de ingresar al negocio del turismo es muy similar a Amap: plataforma de agregación de mapas.

En 2020, Huawei lanzó Petal Map en el extranjero, que hasta ahora ha cubierto más de 160 países y regiones. Después de que Maps salió al extranjero, el negocio de viajes también tomó medidas, conectándose en los últimos años a la aplicación europea de taxis Bolt y a la plataforma de viajes TaxisLibres en el mercado colombiano. En algún momento puede haber otra entrada en el juego. Propósito: buscar negocios de gama B para vehículos respaldados por Huawei.

El mercado de viajes compartidos en línea siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Después de tantos años, solo hay dos caminos por recorrer: expandir los usuarios del lado C y buscar economías de escala para aumentar los ingresos. , o para reducir los costos del lado B, como reducir la carga para los conductores. Los subsidios ayudan a las empresas de automóviles a liquidar existencias y alquilar automóviles a los conductores.

De hecho, expandirse al lado C es una idea. Los usuarios elegirán a quien proporcione más subsidios y ofrezca más descuentos. No hay fidelización alguna. Por lo tanto, en los últimos años, a Didi nunca le han faltado rivales, desde Kuaidi y Uber China hasta AutoNavi, Meituan y T3, sin mencionar numerosas plataformas pequeñas en todo el mundo, todos pueden obtener una parte del pastel.

Otro camino es abrirse paso reduciendo el costo del Partido B. Quien pueda contratar conductores a un costo menor y establecer una flota autooperada podrá obtener mayores beneficios.

La mayor pérdida en el proceso Didi es la pérdida continua del equipo de conductores.

Didi, AutoNavi y Meituan son empresas de Internet con una gran cantidad de tráfico y pueden establecer rápidamente ventajas para los usuarios. Sólo debido a la falta de capacidades de gama B, Didi ha cooperado con GAC en los últimos años para promover el modelo de alquiler de automóviles; por otro lado, BYD también se ha involucrado para fabricar automóviles;

Muchos conductores contactados por Photon Planet dijeron que durante la prohibición de las motocicletas, Didi elevó el umbral y que muchas políticas no eran amigables para los conductores con sus propios automóviles. "La evaluación diaria promedio es de 200 yuanes, lo que equivale aproximadamente a la tarifa de ajuste de tomar un taxi".

Por el contrario, AutoNavi y Meituan todavía están estancados en el modelo de Internet, confiando en la expansión horizontal y centrándose en la ecología local, con la esperanza de ejercer sinergia y comerse a Didi.

Los proveedores de servicios de viajes basados ​​en plataformas para empresas de automóviles se han consolidado en los últimos años, como SAIC Motor y Geely, el accionista mayoritario de Cao Cao Travel, que está detrás de Xiangdao, así como T3 Travel. , que está controlada conjuntamente por Changan, FAW, Dongfeng y otros. Las empresas de automóviles pueden confiar en las plataformas de agregación para expandir el negocio del extremo C y lograr la reducción de existencias; esto es particularmente importante para las empresas de automóviles, el negocio corporativo tiene un efecto impulsor muy obvio en las ventas.

Nezha también quería repetir sus viejos trucos anteriores, pero la expansión inicial de ciudades como Tongxiang en Zhejiang, Nanning en Guangxi, Yichun en Jiangxi y otras ciudades que no eran de primer y segundo nivel tenían un mercado limitado. escala, por lo que no cobró impulso.

Además de las plataformas de agregación de Internet y los proveedores de servicios de plataformas de compañías automotrices, también hay una gran cantidad de pequeños proveedores de servicios locales que no pueden globalizarse y dependen de plataformas de agregación locales para controlar y equilibrar a los actores extranjeros. Un experto de la industria cree que es imposible que desaparezcan las pequeñas plataformas en ciudades de segundo nivel. En primer lugar, las ciudades son pequeñas y, en segundo lugar, la protección local es grave, lo que dificulta el hundimiento de las grandes plataformas.

Después de investigar un poco, podemos encontrar que Huawei es actualmente el único actor de viajes de negocios que tiene entradas de tráfico independientes, suministro de modelos y navegación por mapas.

La tienda de aplicaciones móviles y el sistema Hongmeng son dos entradas de tráfico importantes para Huawei, y su rigidez no es inferior a la de las empresas de Internet. Se informa que a principios de 2022, el sistema Hongmeng cubrirá 2.200 millones de usuarios de teléfonos móviles y 100 millones de usuarios de Internet de las cosas. Además, Huawei ha estado "luchando alto" paso a paso para construir una plataforma de agregación alrededor de mapas, y se ha expandido a cuatro ciudades: Beijing, Shenzhen, Nanjing y Hangzhou. Los proveedores que se han conectado incluyen Shenzhou y Shouqi.

Desde que se cortó el suministro de chips 5G, Huawei ha estado buscando reiniciar su negocio de consumo a través de los automóviles. Sin embargo, se necesita mucho tiempo para fabricar automóviles, y debido al problema del "alma" de los tradicionales. Las empresas automovilísticas, la mayoría de ellas, han rechazado el plan de ventas de Huawei. Hoy en día, al fabricar automóviles, el volumen se ha convertido en un nuevo problema. Huawei necesita urgentemente encontrar un nuevo escenario-mapa + automóvil adecuado, además de viajar, solo puede ser viajar.

Aunque Huawei actualmente no ofrece servicios de alquiler de automóviles para reclutar conductores y establecer un sistema autooperado, Aitou Lottery y Xiaokang Shares son sus marionetas. Una vez que llegue el momento adecuado, podrán establecer rápidamente un grupo de conductores. Una vez que se establece el sistema autooperado, no solo puede controlar la seguridad y el servicio, sino también recuperar el gran Yu Chengdong. El volumen de ventas es solo un número de todos modos, y vender a la plataforma también es vender.

En tercer lugar, Jurassic Tyrannosaurus Rex

Mientras los participantes en el mercado de viajes compartidos en línea respeten la ley y tengan un flujo de caja saludable, el mercado de viajes compartidos en línea continuará muestran una situación dominante. Además, mientras no llegue la era Robotaxi, todos los participantes tendrán que soportar el status quo de bajos márgenes de beneficio bruto.

En la era clásica de los viajes compartidos en línea, o tienes tráfico para construir una plataforma o te ganas a los conductores y utilizas el inventario de vehículos para servir como proveedores de servicios. Durante mucho tiempo, la agregación de plataformas. y las empresas automovilísticas han podido compartir el protagonismo y mantener un relativo equilibrio. Después de todo, nadie puede cambiar las características inherentes de la industria.

Tencent y Huawei entraron al mercado al anochecer para apoderarse del mercado, lo que puede tener una sensación más fuerte de enterrar a los funcionarios estratégicos. El primero tiene la ventaja de suprimir el tráfico en toda la red y desea revitalizar su territorio e intervenir en los servicios locales. Este último espera llenar el vacío en el negocio de consumo con mapas + automóviles, al tiempo que inyecta un impulso al estancado negocio de automóviles.

La próxima era está llegando. Baidu, Didi, Pony.ai y otras nuevas especies están mirando hacia ella, con la esperanza de utilizar Robotaxi para revolucionar la industria tradicional de viajes compartidos en línea. Sin costos de conductor, operaciones las 24 horas del día y costos de tecnología cada vez más bajos, el transporte tradicional en línea no es un buen negocio.

Hablando francamente, el mercado actual de viajes compartidos en línea es como el período Jurásico. Todo se ha disparado y todos han desarrollado fuertes capacidades de supervivencia, incluso si Tencent y Huawei pueden convertirse en la cima de la cadena alimentaria en esta era. El Tyrannosaurus rex era todavía sólo un fósil antiguo cuando viajó a otro mundo, y los resultados de los arqueólogos muestran que no es fácil encontrar la mejor manera de sobrevivir. -Entre los resultados de los arqueólogos, se encuentran incluso muchos fósiles de bocas y estómagos, así como restos de otras criaturas.

En "Armageddon", sólo gana el perdedor.

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