Su corazón es eléctrico, su alma Porsche prueba el primer deportivo eléctrico de Porsche, el Taycan
En la larga historia de los automóviles, siempre hay algunos modelos que son atemporales y nuevos. Por ejemplo, el Porsche 911. Ha resistido la prueba del tiempo. Han pasado más de cincuenta años. Aunque ha crecido en tamaño y se ha vuelto más potente, sigue siendo el mismo 911. Para que una marca conquiste el corazón de un gran número de aficionados a los coches en todo el mundo, no es necesario que cada coche sea un clásico. Al final, el que mejor represente la connotación de su marca quedará en la historia. De lo que vamos a hablar hoy no es del Porsche 911. Como marca de automóviles famosa por producir autos deportivos, hay infinitas historias sobre Porsche y el 911 que se pueden contar durante días y noches. Ahora, con la tendencia de desarrollo de la electrificación del automóvil, Porsche también ha lanzado su primer coche eléctrico: el Taycan. Después de dos días de pruebas de conducción, creo cada vez más que el 911 puede representar el glorioso "pasado" de Porsche. Y el “futuro” de Porsche comenzará con el Taycan.
Parece que tiene que ser un Porsche
Las grandes ideas suelen ser sorprendentemente simples. En un mundo donde la única constante es el "cambio", las más duraderas suelen ser las más puras. cosa más sencilla. En mi impresión, empezando por el Porsche 356, las líneas de los modelos Porsche son las icónicas líneas abultadas de los guardabarros delanteros y traseros, y la pronunciada curva del techo.
Algunas personas dicen que el Taycan es como una combinación del 911 y el Panamera. De hecho, si no fuera por la configuración de cuatro puertas, el Taycan se parecería más a un 911 "grande". Lo único que se puede relacionar con el Panamera es el tamaño. El Taycan tiene una longitud de 4963 mm y una distancia entre ejes de 2900 mm, que es ligeramente más pequeña que la del Panamera. Pero cuando se trata de "encanto", el Taycan es el auténtico linaje del 911. Especialmente en el lateral, la icónica línea del techo volante del Porsche 911 se conserva perfectamente en el Taycan, mientras que el Panamera parece mucho más abultado en comparación.
Como no hay motor en la parte delantera del coche, el capó del Taycan se puede bajar mucho, incluso más que el del 911. Junto con las curvas redondeadas de los guardabarros abultados en ambos lados, Estas son las características de los autos deportivos Porsche. En cuanto a las luces, el Taycan también incluye los faros LED de cuatro puntos derivados del concepto de diseño del Porsche 919. Por supuesto, este se ha convertido en un diseño familiar de los modelos Porsche actuales.
La parte trasera del automóvil es una luz trasera LED de tipo pasante y el logotipo de la marca está colocado en el medio. Este no es sólo el último diseño del 911 de la generación 992, sino también la tendencia de diseño actual. Pero en el Taycan este diseño es único. Cada detalle del grupo de luces interpreta la definición de "exquisito".
Por supuesto, para el Taycan, el diseño no es sólo para lucir bien. No lo olvides, es un “Porsche”. Debajo de los faros del Taycan hay dos diseños similares a los "ojos llorosos", que no se encontraban en los modelos Porsche anteriores. Pero hay algo más en el interior. Su interior es en realidad completamente abierto, lo que puede solucionar las turbulencias. Con el capó bajo y las líneas del vehículo, el coeficiente de resistencia aerodinámica del Taycan es de sólo 0,22 Cd, que es ligeramente mejor que el del Modelo S. Ya sabes, la resistencia al viento tendrá un mayor impacto en los vehículos eléctricos. Como es habitual, la parte trasera del Taycan también esconde un alerón trasero de ángulo variable. A diferencia del 911, el alerón trasero del Taycan no se puede abrir manualmente. Porsche ha fijado tres ángulos de apertura, correspondientes a 90 km/h, 160 km/h y 200 km/h. En resumen, cuanto más rápida es la velocidad, mayor es el ángulo de apertura. Sin embargo, si ajusta el modo de conducción a Sport Plus, el ángulo del alerón trasero se abrirá al máximo a una velocidad de 90 km/h.
En realidad, el Taycan esconde varias funciones de apertura interesantes. El maletero delantero tiene una apertura "caricia", y el "mecanismo" está situado delante del LOGOTIPO de Porsche. La tapa de carga en el guardabarros también se abre al tacto; si te acercas al Taycan con la llave en el bolsillo, la manija de la puerta se abrirá automáticamente y el maletero es tipo patada, por lo que no es necesario deslizar el dedo hacia la izquierda y hacia la derecha.
Sin embargo, el tema de Porsche nunca puede escapar de las "opciones". Si consideramos el Taycan 4S básico, la pintura "blanca fina" del auto de prueba costará 10.200 yuanes adicionales como opción. Además, podemos ver que el "cuchillo de viento", los faldones laterales y el marco trasero del auto de prueba están hechos de fibra de carbono. De hecho, esto también es exclusivo del Turbo?S.
Sin embargo, también hay un "almuerzo gratis" para disfrutar, y el funcionario puede quitar el logo del modelo de forma gratuita...
Lo clásico y lo moderno nunca han estado tan cerca
Antes de sentarse En el Taycan también me preocupaba que perdiera su tradición Porsche. Cuando pienso en un auto deportivo Porsche, hay una pantalla súper grande en el auto... Incluso si no soy un Porsche "incondicional", este tipo de diseño es inaceptable. Afortunadamente, al igual que el exterior, el interior del Taycan también hereda el manto del 911.
Para el interior, el 911 tiene un concepto de diseño que se ha mantenido sin cambios durante 50 años: un tablero de instrumentos ligeramente más alto que la consola central, una posición del volante centrada en el conductor y una postura de asiento baja como un deportivo. Taycan no sólo interpreta perfectamente la herencia, sino que también añade la marca de la nueva era. El interior del Taycan no tiene una pantalla grande que llame la atención, sino una combinación de tres pantallas. Aunque ya no tiene el clásico instrumento de cinco brazos, el Taycan utiliza una pantalla curva de 16,8 pulgadas, conserva la clásica apariencia de bordes redondeados y cancela el capó del instrumento tradicional. Además de la interfaz tradicional de medidor de 3 círculos, este instrumento también proporciona un modo de mapa completo. Además, la pequeña área táctil en el borde de la pantalla se utiliza para controlar el sistema de iluminación y las funciones del chasis, lo que hace que las operaciones rápidas diarias sean más cómodas.
En el medio hay una pantalla multimedia de 10,9 pulgadas, que puede mostrar información multimedia y de control del vehículo, y es extremadamente jugable. Por supuesto, definitivamente existe una función CarPlay, pero solo se puede conectar a través de un cable de datos. Si se puede agregar la función CarPlay inalámbrica, la experiencia del usuario será mucho mejor. Lo que también quiero "quejarme" es que la imagen panorámica del Taycan cambiará automáticamente para mostrarse cuando encuentre vehículos u obstáculos circundantes, y también irá acompañada de un sonido de advertencia. Sin embargo, la claridad de las cámaras delantera y trasera no es alta y la distorsión de la imagen es relativamente grande. Si miras la imagen sola, afectará el juicio del conductor sobre la distancia.
También hay un área táctil de 8,4 pulgadas debajo, que reemplaza principalmente los botones físicos de aire acondicionado y funciones de los asientos. Por cierto, el aire acondicionado del Taycan es muy interesante. No puedes encontrar una palanca para controlar la dirección del aire en la salida de aire del automóvil. Debes ingresar al menú de control para seleccionarlo. Por supuesto, al principio será un poco incómodo, pero por la forma de la salida de aire, no está de más acostumbrarse.
En cuanto al interior, Porsche ofrece una gran variedad de opciones. Por supuesto, los resultados finales se basan en el principio de "obtienes lo que pagas". Personalmente, lo que más me gusta es el interior Race-Tex del Taycan, especialmente el techo. Al utilizar este material con asientos de cuero rojo, el efecto es simplemente una combinación de “estilo de alto rendimiento” y “estilo de lujo”. Race-Tex es en realidad un tipo de "ante", pero a diferencia de Alcantara, Race-Tex es más resistente al desgaste y a la suciedad.
Cómo convertir un "coche eléctrico" en un "Porsche"
Para el Taycan, nuestro foco no debería ser que Porsche haya lanzado un "coche eléctrico", sino que nos preocupa más Sobre el lanzamiento de un "coche eléctrico" por parte de Porsche, lo que conviene explorar es cómo Porsche convierte un coche eléctrico en un "Porsche".
Nos resulta difícil formarnos un concepto concreto del sistema de potencia de los vehículos eléctricos. Los números antes de "kW" solo pueden representar el tamaño, pero no pueden utilizar "potencia por litro" y "par por litro" para medir la "genialidad" de un motor como los motores de combustible tradicionales. Pero cuando se trata de aceleración, los vehículos eléctricos son en realidad más intuitivos. El Taycan Turbo S que probamos tiene una potencia máxima de 560 kW, utiliza Sport Plus para activar el sistema de control de lanzamiento y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 2,8 segundos. Este nivel de aceleración sólo lo puede alcanzar el 911 GT2 RS de la familia Porsche. Pero también hay un hecho que Porsche tiene que admitir. La versión Performance del Tesla Model S ya ha conseguido una aceleración de 100 kilómetros en 2,5 segundos.
En cuanto al sistema de potencia del Taycan, en el mundo de los vehículos eléctricos ya no existen diferencias estructurales entre cilindros en línea, en forma de V y opuestos horizontalmente, sino que se ha convertido en una batalla entre cilindros. Motores síncronos y motores asíncronos. Los motores asíncronos tienen una estructura simple, de bajo costo y pueden fabricarse muy potentes. Sin embargo, tienen una estabilidad térmica deficiente y un modo de salida de alta potencia a largo plazo puede causar fácilmente que el motor se sobrecaliente y reduzca la potencia. Los motores síncronos incorporan imanes permanentes en el rotor interno, que tienen una alta densidad de potencia, mejor estabilidad térmica y pueden soportar una alta potencia de salida durante mucho tiempo. Pero, en consecuencia, el costo será mayor y se necesitarán mejores medidas de disipación de calor para reducir el riesgo de desmagnetización del imán permanente.
Tesla es el representante de los motores asíncronos y Porsche optó esta vez por instalar motores síncronos de imanes permanentes en los ejes delantero y trasero. Esta tecnología de motor se deriva del Porsche 919 Hybrid. ¿Qué potencia tiene la disipación de calor del Taycan? Puede completar una aceleración de 0 a 200 km/h 26 veces seguidas y el tiempo de aceleración fluctúa ligeramente alrededor de 9,8 segundos. Si cambia a otros vehículos eléctricos de alta potencia, es posible que entre en modo de protección debido al sobrecalentamiento después de experimentar la potencia máxima varias veces.
Además, para hacer frente al excesivo consumo de energía de los vehículos eléctricos a altas velocidades, Porsche también utiliza una transmisión de dos velocidades en el eje trasero del Taycan. La estructura es similar a la del PDK. y cambiará a la velocidad de transmisión superior a 100 km/h. La adición de una transmisión puede equilibrar el rendimiento y la resistencia, que es también la definición de Porsche del Taycan: debe alcanzar una capacidad de conducción a largo plazo de más de 200 km/h. Su velocidad máxima también puede alcanzar los 260 km/h.
Por supuesto, Porsche nunca ha sido una marca que gane con "velocidad en línea recta". Su encanto proviene más de su control. El Taycan también está equipado con muchas "tecnologías negras" exclusivas de Porsche. Además del paquete Sport Chrono, el Taycan también está equipado de serie con el sistema de control del chasis PASM, con alturas blandas y duras ajustables. El sistema activo de estabilización de balanceo PDCC Sport también puede ayudar al Taycan a suprimir mejor el balanceo. También hay un sistema de dirección en el eje trasero que hace que el Taycan sea más estable en curvas de alta velocidad y más flexible en curvas de baja velocidad...
¿Su corazón es eléctrico?
Solo es cierto Sólo conduciendo y sintiendo la dirección y la dinámica de la carrocería en cada esquina se puede apreciar verdaderamente el encanto de Porsche. En este evento de prueba de manejo del Taycan organizado oficialmente por Porsche, experimentamos el desempeño del Taycan en vías urbanas, autopistas y caminos de montaña en dos días. Aunque no puedo sentir el mayor encanto del Taycan como la conducción en pista, dos días de probarlo me han convencido de que se trata de un Porsche puro.
El Taycan es más cómodo para conducir en ciudad que el 911. Taycan viene de serie con el sistema de control de chasis PASM, que puede ajustar el "carácter" de la suspensión a través de una suspensión neumática de tres cámaras. De hecho, para la conducción diaria, simplemente ajústelo al modo Normal. Aquí es cuando el Taycan está más equilibrado. La respuesta del "interruptor" no le dará una sensación demasiado sensible. La dirección precisa hará que la gente se olvide del tamaño del. Taycan en este momento, la suspensión es La gente se siente relajada y libre. Como Porsche, el Taycan definitivamente conservará la sensación de la carretera ante las vibraciones de las superficies finas, pero la suspensión filtra los caminos con baches continuos de manera muy simple, sin rebotes innecesarios. Además de los aspectos de potencia, dirección y suspensión del cómodo desempeño del Taycan, los asientos y NVH también juegan un papel importante. Los asientos del Taycan en realidad no son blandos, con un fuerte apoyo en ambos lados y una sensación de envoltura general. Sin embargo, los asientos delanteros tienen una función de masaje y pueden ajustar una variedad de métodos de masaje, lo cual es simplemente agradable en un automóvil deportivo. Además, el NVH del Taycan es casi impecable. Los vehículos eléctricos tienen inherentemente menos vibraciones molestas y el Taycan está construido con el nivel de aislamiento acústico de un automóvil de un millón de niveles. Por lo tanto, el Taycan puede usarse como un automóvil deportivo eléctrico para el transporte diario. Sin embargo, ¿son divertidos los coches deportivos eléctricos?
¡Sí! Condujimos el Taycan hasta Puhong Road, cerca de la montaña Qingcheng, conocida como la "Montaña Qiu Ming" en Chengdu. Hay muchas señales de advertencia de "Prohibido correr" colocadas al lado de la carretera de montaña. La seguridad es lo primero, intentamos experimentar la alegría de controlar el Taycan bajo el liderazgo del instructor de prueba de manejo en la parte delantera. Ajuste el modo de conducción a Sport Plus y el Taycan no se volverá muy extremo. La amortiguación de la dirección seguirá siendo ligeramente más ligera que la del 911, pero es suficiente para la mayoría de los propósitos. La respuesta del "cambio" es, por supuesto, más sensible, mientras que el chasis se reducirá al nivel más bajo y la suspensión se ajustará al nivel más rígido. Siguiendo la ruta de conducción del instructor de prueba que iba delante, el Taycan estaba bien apoyado en las curvas y no podía hacer que los neumáticos chirriaran en absoluto. Sin embargo, mirando el velocímetro, en realidad estaba cerca de lo que solía hacer cuando conducía. Solo autos deportivos. La curva en la carretera de montaña es demasiado rápida. Además, el comportamiento dinámico del Taycan en las curvas es muy sensible. Si giras un poco más en curvas a baja velocidad, la cola te seguirá inmediatamente e incluso tendrá una ligera tendencia a sobrevirar.
Un punto aún más importante de Porsche son los frenos.
Los sistemas de frenos compuestos cerámicos de diez pistones delanteros y cuatro pistones traseros, los discos de freno traseros delanteros de 420 mm no solo llenan completamente las llantas de 21 pulgadas, sino que el efecto de frenado real es respaldar la poderosa potencia del Taycan. Junto con los neumáticos con un ancho de 265 mm en la parte delantera y 305 mm en la parte trasera, creo que el límite de manejo del Taycan será muy alto. Solo usamos menos de la mitad de la fuerza del Taycan en carreteras de montaña.
Empezó a llover cuando bajábamos de la montaña, así que controlamos la velocidad por seguridad. En este momento, la recuperación de energía cinética resulta útil. El sistema de recuperación de energía cinética del Taycan es muy útil para conducir por carreteras de montaña. Cada vez que frenas o avanzas por inercia, se puede recuperar energía y la fuerza de arrastre generada por la marcha atrás del motor también se puede sentir claramente durante la recuperación de energía cinética. Conducir por una carretera de montaña en una marcha baja con transmisión manual. Utilice el efecto de freno motor. Y al frenar, la mayoría de las desaceleraciones de frenado por debajo de 0,3G se logran completamente mediante recuperación de energía cinética. El efecto de recuperación de energía cinética del Taycan es bastante obvio. Antes de bajar de la montaña, la carga de la batería es del 59% y después de bajar de la montaña es del 60%.
En cuanto a la autopista, de hecho, según la potencia del Taycan, solo necesitas controlar la velocidad para evitar el exceso de velocidad. El ruido del viento durante la conducción a alta velocidad es muy pequeño. Después de todo, la resistencia del viento es muy pequeña y también se ha realizado aislamiento acústico. El ruido de los neumáticos se debe a los neumáticos deportivos de perfil bajo Pirelli P?ZERO, pero al impacto. no es grande. También sentí la fila trasera del Taycan. Según los estándares del Panamera, la comodidad de la fila trasera del Taycan todavía está muy por detrás. La razón principal es que el cojín del asiento es relativamente corto y el ángulo del respaldo es relativamente vertical. El espacio para la cabeza sigue siendo bastante bueno. Si la distancia de ida es inferior a 100 km, es aceptable viajar en la última fila.
Sé lo que te preocupa
Aunque el Taycan tiene el ADN de Porsche, a juzgar por su sensación de conducción puramente deportiva y su diseño que combina clásicos y tecnología, el Taycan puede representar el futuro de Porsche. tendencia de desarrollo. Sin embargo, los vehículos eléctricos no pueden escapar del tema de la "autonomía". En comparación con el Tesla Model S, el Taycan está en desventaja. Aunque la capacidad de la batería de alto rendimiento proporcionada por la fábrica polaca de LG alcanza los 93,4 kWh, el Taycan consume relativamente más energía. El anuncio NEDC del modelo Turbo?S tiene una autonomía de crucero de 462 km, lo que tiene poca importancia como referencia. Por el contrario, la autonomía de crucero de larga distancia de 370 km probada oficialmente es muy precisa, muy cercana a los datos de consumo de energía y resistencia por cada 100 kilómetros que se muestran en el instrumento.
¿Será la batería el defecto del Taycan? No lo creo todavía. En primer lugar, los vehículos eléctricos no se consideran actualmente el vehículo principal para las familias. Incluso si compras un Model S con una mayor duración de batería, si lo usas para recorrer largas distancias, igualmente lo harás. tienen duración de la batería y ansiedad por la carga. En la mayoría de los casos, los hogares que adquieren vehículos eléctricos disponen de más de un vehículo. En segundo lugar, el Taycan está equipado con el sistema de voltaje de 800 V más avanzado.
¡800V! De hecho, es fácil entender el concepto actual de carga rápida para teléfonos móviles. Con la misma corriente, el uso de un voltaje más alto definitivamente dará como resultado una mayor potencia de carga y una velocidad de carga más rápida. La potencia de carga máxima teórica del Taycan puede alcanzar los 275 kW y se puede cargar del 5% al 80% en 15 minutos. Esta tecnología de voltaje de 800V todavía proviene del Porsche 919 Hybrid. Es una tecnología derivada de los autos de carreras híbridos. Además, el Project One de Mercedes-Benz también utiliza esta tecnología. El "secreto no contado" de la tecnología de gestión térmica en los coches de carreras híbridos se desarrolló mediante la práctica de eventos como Le Mans y F1. Comparado con Tesla, ésta es la mayor ventaja de Porsche en el futuro.
Actualmente, Porsche está mejorando su red de carga Turbo e inicialmente construirá estaciones de carga Turbo terrestres en cinco ciudades, incluidas Beijing, Shanghai y Chengdu. Las pilas de carga alcanzarán un voltaje de 800 V gracias a la red estatal. restricciones sobre las pilas de carga de terminales. Actualmente, la potencia de carga más alta admitida en China es de 175 kW, que se puede cargar del 5% al 80% en media hora. Según el plan de Porsche, para finales de 2021 habrá 131 estaciones de carga Turbo en 12 ciudades de todo el país. Además, a través de la APP de Porsche, también podrás utilizar las pilas de carga públicas cooperativas.
Pengyou dijo
Aún hay mucho que decir sobre el Porsche Taycan, porque es muy especial. Tomemos como ejemplo el techo corredizo. Porsche ha personalizado especialmente un techo corredizo panorámico fijo para el Taycan en China. Está hecho de vidrio laminado de 7 capas y está aislado del calor y el frío. Especialmente después de que llueve, mirar las gotas de lluvia sobre el techo solar desde el interior del coche es como una obra de arte especialmente diseñada, nada menos que un "techo estrellado".
Otro ejemplo es que las pinzas de freno proporcionadas por el modelo Turbo en realidad están pintadas de blanco. Debido a que Porsche utiliza discos de freno especiales recubiertos de carbono y no teme que se caiga polvo, se atreve a usar pinzas blancas.
De hecho, Porsche ha puesto mucho esfuerzo en el Taycan y ha utilizado mucha tecnología de carreras del Porsche 919 Hybrid. Hay que decir que a estas alturas, salvo por la duración de la batería, el Taycan es casi un. Porsche perfecto. Sin embargo, en comparación con Tesla, Porsche todavía tiene muchas deficiencias en la tecnología OTA. No hace mucho, el Grupo Volkswagen acaba de establecer un nuevo equipo de planificación de vehículos eléctricos. Se cree que los nuevos vehículos nacidos bajo la arquitectura PPE en el futuro mejorarán aún más la tecnología OTA y la duración de la batería. Se dice que en unos cinco años probablemente incluirá la próxima generación del Taycan.
Su corazón es eléctrico y su alma es Porsche. Este es el Taycan: ¡el futuro de Porsche!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.