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Rolls-Royce
Rolls-Royce es un famoso fabricante de automóviles de lujo y uno de los mayores fabricantes de motores aeronáuticos del mundo.
Rolls-Royce es mundialmente conocida como una empresa automovilística "aristocrática". La producción anual de Rolls-Royce Motor Company es de sólo unos pocos miles de vehículos, lo que no es ni siquiera una fracción de la producción de las principales empresas automovilísticas del mundo. Pero desde otra perspectiva, las cosas son raras y valiosas. La razón por la que los automóviles Rolls-Royce se han convertido en un símbolo de estatus y estatus es porque la empresa tiene que examinar la identidad y las condiciones previas de los compradores de automóviles. Solía existir una regla de este tipo: sólo los nobles podían convertirse en propietarios de automóviles. Los fundadores de la empresa, Rolls y Royce, tenían orígenes, aficiones y personalidades completamente diferentes, pero su perseverancia y anhelo por la industria automotriz los convertían en una excelente pareja.
La Rolls-Royce Motor Company fue fundada en 1904 por F. Henry Royee y el noble C. Rolls. Volkswagen compró la británica Rolls-Royce Cars Ltd. en 1998.
『Car Logo Story』
El patrón del logotipo de los automóviles Rolls-Royce utiliza dos "R" superpuestas entre sí, lo que simboliza que estoy yo en ti y que hay algo en ti. Yo encarnas la relación armoniosa y armoniosa entre dos personas.
Además de la doble R, el logo de Rolls-Royce también cuenta con el famoso logo Jumpman. La idea de este logo fue tomada de una estatua de 2.000 años de antigüedad de la Diosa de la Victoria en el pasillo de arte del Museo del Louvre en París. Su figura solemne y noble es fuente de pasión para los artistas. Cuando el maestro del arte automotriz Charles Sykes fue invitado a diseñar el logotipo de Rolls-Royce Motor Company, la imagen de la diosa profundamente grabada en su mente lo inspiró inmediatamente a crear. Luego, una estatua de una diosa con los brazos extendidos hacia atrás y un velo flotaba sobre ella.
Érase una vez, Rolls-Royce era casi sinónimo del poder, la dignidad y la prosperidad del Imperio Británico. Después de cien años de vicisitudes, poco a poco ha ido perdiendo su antigua gloria. Sin embargo, en marzo, Rolls-Royce lanzó el 100ex Centenary Concept Car con alta probabilidad de producción en masa, y en mayo lanzó la Phantom Commemorative Edition con una producción limitada de 35 unidades para celebrar el centenario de la compañía. La nobleza, la elegancia y el dominio reservado del emperador: todo continúa
"Sr. Henry Rice, es un gran honor para mí conocerlo el 4 de mayo de 1904 en Manchester Continent, en el vestíbulo de". En el hotel, el Sr. Charlie Rolls dijo esto mientras tomaba la mano de su socio de toda la vida, el Sr. Henry Rice. Fue esta reunión la que plantó las semillas de una leyenda en la historia del automóvil: dos años después, nació el primer sedán Rolls-Royce.
Han pasado exactamente 100 años desde que Charles Stewart Rolls y Henry Royce se dieron la mano por primera vez. Según el acuerdo firmado por ambos en 1904, el señor Rice construyó los coches y el señor Rolls los vendió. . Dos años más tarde, las dos empresas se fusionaron oficialmente, decididas a producir "el mejor coche del mundo".
Antes de esto, Henry Rice, un ingeniero eléctrico de origen pobre, probó varios métodos. Primero modificó un decauville de segunda mano, pero el resultado final fue decepcionante. Con la ayuda de algunos amigos, decidió construir su propio coche. Este coche tiene muchas similitudes con el coche francés: motor bicilíndrico de 1,8 litros, caja de cambios de tres velocidades y transmisión de par final. Los esfuerzos del Sr. Rice despertaron la gran atención del Sr. Rolls, quien provenía de la clase alta de Londres. Como fundador del British Automobile Club y agente de Panhard Company, pronto llegó a un acuerdo con el Sr. Rice, el más famoso del mundo. Así nació el doble logo "kuang".
En comparación con sus competidores, el Rolls-Royce original tenía dos características principales: un proceso de fabricación simple y un ruido extremadamente bajo al conducir. Estas dos ventajas pronto se convirtieron en A Rolls. -Royce clásico.
El primer coche verdaderamente legendario, el "Silver Ghost", nació en 1906. Apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París. Su radiador dorado en forma de campana es muy llamativo. Esta forma sigue siendo la firma de Rolls-Royce hasta el día de hoy. Les elementos de diseño irremplazables. Además de su apariencia única, el "Silver Ghost" también contaba con tecnologías vanguardistas: lubricación forzada, un motor de seis cilindros y 7 litros con una potencia de 48 caballos y una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora; lo que definitivamente era un récord mundial en ese momento. Sin embargo, en aquella época, la fábrica de Rolls-Royce sólo producía chasis, y la mayoría de los coches completos eran ensamblados por la Barker Company de Londres para conseguir una carrocería elegante.
Los motores diseñados y fabricados por el Sr. Rice tienen las dos ventajas sobresalientes de una potencia uniforme y una durabilidad excepcional. En 1907, los jueces del Automobile Club de Londres realizaron una prueba única. Un Rolls-Royce recorrió 24.000 kilómetros sin interrupción y el coste de mantenimiento del coche durante todo el proceso fue de sólo 3 libras. Cuatro años más tarde, el "Silver Ghost" estableció otro récord: de Londres a Edimburgo y viceversa, conduciendo en cuarta marcha, el consumo medio de combustible cada 100 kilómetros fue de sólo 11,6 litros.
Es este concepto de diseño y fabricación sin pretensiones lo que permite que los productos de Rolls-Royce alcancen estos impresionantes resultados. Sin embargo, por otro lado, la empresa también se muestra escéptica ante cualquier innovación tecnológica y teme que sea inmadura. Las nuevas tecnologías afectarán la confiabilidad de sus productos. Por ejemplo, no fue hasta 1919 que los automóviles Rolls-Royce estuvieron equipados con motores de arranque, mientras que sus competidores habían adoptado esta tecnología cinco años antes; además, la empresa no empezó a utilizar monocascos hasta 1965; Esta actitud cautelosa demuestra plenamente que Rolls-Royce confía en los clásicos de la tecnología automovilística, al menos en términos de diseño exterior, y siempre se ha adherido a este enfoque.
En otros aspectos, Rolls-Royce se adelantó a su tiempo: por ejemplo, el director comercial de la empresa, Claude Johnson, se dio cuenta desde el principio de que para garantizar que los productos de la empresa alcanzaran una posición de liderazgo En el mercado, no basta con confiar únicamente en la excelente calidad del producto en sí, es necesario ofrecer a los clientes un servicio postventa continuo para cultivar aún más su fidelidad a la marca. Ya en 1908, la empresa decidió que sus mecánicos acudieran periódicamente a los clientes para comprobar el estado de sus vehículos y también creó una escuela para formar conductores profesionales. Este modelo de negocio también logró un éxito sin precedentes fuera del Reino Unido. Cinco años después, aparecieron talleres de reparación que prestaban servicios profesionales en París, Berlín y Madrid. Durante este período nació la famosa estatua del ángel de Rolls-Royce, el "espíritu de éxtasis". Montagu II, un noble de la región francesa de Beaulieu, sugirió que el diseñador Charles Sykes creara este modelo utilizando a su secretaria Eleanor Thompson como modelo.
El señor Rolls lamentablemente murió en un accidente aéreo en 1910, y su socio se recluyó en el sur de Francia por motivos de salud, pero continuó dirigiendo el trabajo de diseño de Rolls-Royce. La mayoría de la gente cree que después de la muerte de los dos fundadores, el logo de Rolls-Royce cambió de rojo a negro, pero esta afirmación es contraria a los hechos: según registros históricos autorizados, la compañía adoptó un nuevo logo solo para que todo el vehículo pareciera más solemne.
Además, no es cierto que Rolls-Royce sólo produzca coches de lujo. La Gran Depresión de 1922 obligó a la empresa a producir un nuevo modelo, el Twenty, un coche de seis cilindros con una cilindrada de sólo 3 litros y un precio que era sólo un tercio del Ghost. Pero este económico Rolls-Royce no tuvo suerte: se produjeron menos de 3.000 unidades en siete años. El destino del Phantom, que reemplazó al Ghost en 1925, fue completamente diferente. Este producto de Rolls-Royce de segunda generación tenía una serie de innovaciones técnicas, como sincronizadores para la tercera y cuarta marcha y un dispositivo de suspensión y transmisión únicos.
Elogios del campeón mundial
“Si el Sr. Henry Rice y el Sr. Charlie Laws todavía estuvieran vivos, definitivamente se sorprenderían al ver esta prueba.
Esto no se debe sólo a que alguien esté lo suficientemente aburrido como para probar su Rolls-Royce perfecto en la pista, sino también a que el piloto de pruebas es estadounidense y no tiene sangre aristocrática. La revista "Quattroruote" escribió esto al informar sobre la prueba de manejo del Silver Shadow de Emerson Fittipaldi en julio de 1975. Fittipaldi fue campeón del Gran Premio de Fórmula Uno en 1972 y 1974. Dijo entonces: "He conducido muchos coches. Hay muchos Coches de lujo con conceptos de diseño más modernos, pero Rolls-Royce es un Rolls-Royce cuando sostienes el volante, sentirás una emoción indescriptible. "Probar un Rolls-Royce en la pista también fue inusual y mucha gente se sorprendió. El campeón del mundo elogió el rendimiento del coche tanto en la carretera como en la pista: "Es un coche extremadamente cómodo y confortable, un coche seguro. El rendimiento general es neutral a bajas velocidades y subvira ligeramente a altas velocidades, pero se puede ajustar aumentando ligeramente la fuerza de dirección en el volante. Este rendimiento es extremadamente ideal para este tipo de automóvil. "El campeón del mundo de Brasil también señaló otras deficiencias de este coche: "Por supuesto, la gente que compra este coche no valora su velocidad máxima, pero en la carretera de todos modos descubrí que su rendimiento en este sentido también es muy bueno Bastante bien, la velocidad máxima puede alcanzar los 180 kilómetros por hora y la velocidad de crucero más adecuada es 160 kilómetros por hora (por supuesto, las condiciones de la carretera lo permiten). Se necesitan unos 32 segundos para acelerar desde parado hasta 1 kilómetro, lo que equivale aproximadamente a lo que tarda un coche de 2 litros de último modelo. También acelera bien a medio régimen, gracias a su excelente par y transmisión automática.
Además de fabricar automóviles, Rolls-Royce también participa en la fabricación de motores de aviones y ha realizado numerosas innovaciones tecnológicas en este ámbito. Rolls-Royce produjo el motor de avión japonés en 1928, que se convirtió en un producto que hizo época en ese momento. Un año después, Rolls-Royce ganó el Gran Premio de la Copa Schneider por tercera vez consecutiva con el Super Mariner S6. En 1933, el piloto de carreras Malcolm Campbell, de 50 años, condujo un Rolls-Royce "Bluebird" equipado con un motor V12 turboalimentado y se convirtió en la primera persona en tierra en alcanzar una velocidad de más de 300 millas por hora. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los motores Merlin mejorados de los aviones japoneses se equiparon en los Spitfire, Hurricane, Lancaster, Mustang y otros aviones de combate. Todos lograron resultados sobresalientes en el combate aéreo. Actualmente, el departamento de motores aeronáuticos de Rolls-Royce es uno de los tres principales proveedores de motores aeronáuticos, incluidos General Electric y Pratt & Whitney, en Estados Unidos. Proporciona principalmente motores para una gama completa de aviones de pasajeros Airbus y aviones de combate Harrier.
Desde la posguerra hasta la década de 1950, los británicos conservadores continuaron manteniendo el estilo clásico de Rolls-Royce, y el fantasma se convirtió en un símbolo de nobleza y en el nuevo automóvil Silver Cloud, Rolls-Royce; Se empezaron a probar limitadas innovaciones, como que la carrocería pasó a estar fabricada íntegramente con placas de acero estampadas. En ese momento, la carrocería que estaba completamente separada del chasis todavía daba espacio a diseñadores de carrocerías como Mulliner y James Young para mostrar sus talentos.
En la década de 1970, Rolls-Royce produjo el Silver Shadow, el modelo más importante de la historia moderna de la compañía. Este fue el primer Rolls-Royce en utilizar una carrocería portante y el Rolls-Royce más vendido. Royce Con 34.000 unidades vendidas en 16 años, es también el último Rolls-Royce que aún conserva algunas características clásicas. Durante este período, la dirección de la empresa se ha dado cuenta de que todo el mundo debe mantenerse al día, y Rolls-Royce no es una excepción. También se puede decir que Silvershadow es un producto que se adapta a los tiempos. Pero su éxito comercial no pudo revertir las desgracias de la empresa causadas por sus fallidas inversiones en la industria de la aviación. En 1971, la tradicional empresa británica estuvo al borde de la quiebra, pero sobrevivió gracias a la intervención del gobierno británico. En esa época también nació el motor Rolls-Royce instalado en el avión civil supersónico Concorde.
En los años 1980 y 1990, las ventas de Rolls-Royce cayeron significativamente. Los recién producidos Silver Spirit y Silver Spur fueron probablemente los autos menos conocidos en la historia de la compañía, y sus ventas también fueron muy insatisfactorias. Afortunadamente, la generosa intervención de BMW salvó a la centenaria industria de Rolls-Royce de la quiebra total. Algunas personas que eran leales a la marca Rolls-Royce estaban profundamente incómodas con esto, pero el Phantom recién lanzado disipó sus dudas, aunque su corazón tiene impreso el logotipo de BMW, el estilo de todo el automóvil aún continúa el estilo de Rolls-Royce; El estilo clásico de Sly.
Beijing Hyundai
El Centro de Tecnología del Automóvil Hyundai de Beijing, con una inversión total de 510 millones de yuanes y una superficie de 150.000 metros cuadrados, se encuentra actualmente en intensa construcción. Ubicado en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Shuanghe, Distrito de Shunyi, Beijing, está cerca de la Autopista del Sexto Anillo y adyacente al Aeropuerto Capital. Tiene un hermoso entorno y un transporte conveniente. La primera fase del proyecto se entregará a finales de. 2007, y se espera que todo el proyecto esté terminado a finales de 2010. La organización y estructura del centro tecnológico La construcción del equipo de I + D también se llevará a cabo paso a paso con la construcción de las instalaciones de I + D en la etapa inicial. de establecimiento, el centro técnico establecerá temporalmente el departamento de diseño, el departamento de ingeniería eléctrica y de carrocería, el departamento de ingeniería de chasis y tren motriz, el departamento de pruebas y certificación, el departamento de planificación y gestión, etc. Cinco departamentos principales Al final de. En 2008, incluidos los expertos enviados por Hyundai Motor, el número llegará a 100. Con el aumento de las tareas de I+D y la finalización y entrega del centro tecnológico, el número de empleados se ampliará gradualmente a unos 600. Para entonces, el Centro de Tecnología Hyundai Motor de Beijing Será una institución moderna de investigación y desarrollo de automóviles con funciones completas, instalaciones de primera clase y talentos de apoyo, incluida la investigación de mercado, el estilo creativo, el desarrollo de ingeniería, el análisis y la simulación, la producción de prueba, la gestión de proyectos y la certificación de formulario. con una producción anual de 60 Con una capacidad de producción de 10.000 vehículos, continuaremos lanzando varios modelos nuevos para el mercado chino.
Daremos una calurosa bienvenida a los talentos nacionales y extranjeros que estén interesados en el automóvil chino. industria se una a nosotros, con estándares internacionales de condiciones laborales y paquetes salariales competitivos. Nuestro equipo empresarial continuará la nueva gloria de Beijing Hyundai Motor.
En comparación, por supuesto, Rolls-Royce es mejor.