¡Diga adiós a los motores de combustión interna pura! Prueba de manejo del Volvo XC60 Volvo ligero gasolina-eléctrico

Junto con el SUV de alto rendimiento XC60 T8 Polestar gasolina-eléctrico exclusivo del padre apasionado, parece que no hay ningún anuncio importante sobre un nuevo automóvil, pero de hecho, los ricos internacionales ya se están preparando para abrazar la energía verde. transformación con el "Año de las Nuevas Energías", porque a partir de ahora los modelos de Volvo se alejarán progresivamente de la era de los "motores de combustión interna pura", lo que significa que el sistema de propulsión estará compuesto únicamente por gasolina ligera Mild Hybrid y eléctrico, PHEV. Potencia híbrida enchufable y EV puramente eléctrico La historia ¡El punto de partida será el XC60 B5 R-Design, protagonista de esta prueba de manejo!

Apenas a mediados de marzo de este año, Volvo Taiwán presentó el primer automóvil equipado con la arquitectura de energía Drive-E de nueva generación Mild Hybrid de 48 V: B5 R-Design.

Sin embargo, la introducción del B5 es sólo el primer paso. También debe combinarse con la eliminación simultánea de la potencia diésel D5 y del T8 PHEV original para convertir el XC60 en el único coche vendido actualmente por Volvo. en Taiwán que no cuenta con una potencia de serie "motor puro de combustión interna", aunque el objetivo final es avanzar hacia la energía eléctrica pura que no consuma una gota de aceite, y el primer coche eléctrico de la marca, el XC40 Recharge, se lanzó de hecho antes -Ventas en Taiwán a principios de este año y se espera que la entrega comience en el cuarto trimestre de 2021. Aunque el B5 solo tiene que pasar por un proceso, definitivamente juega un papel fundamental.

Antes de entrar en el artículo de pruebas de conducción, al autor le gustaría hablar sobre el presente y el futuro de la nueva estrategia energética de Volvo. A medida que la industria del automóvil sufre cambios drásticos debido al calentamiento global, no sólo es necesario revisar el consumo de combustible y las emisiones año tras año, sino que también las fábricas de producción deben ser ecológicas. Los motores de combustible tradicionales, que han dominado la energía de los automóviles durante mucho tiempo. más de un siglo, se enfrentan a duras pruebas.

La combinación de un motor de pequeña cilindrada y una turbina se convirtió durante un tiempo en un elixir que salva vidas. Sin embargo, de hecho, varios fabricantes de automóviles también saben que a medida que las regulaciones sobre emisiones se vuelvan cada vez más estrictas, los motores de combustible lo harán. eventualmente se verá obligado a ser eliminado, por lo que también ha invertido recursos simultáneamente en el desarrollo de las llamadas "nuevas fuentes de energía", incluidas las híbridas, las híbridas enchufables y las híbridas suaves de 48 V que han aparecido en los últimos años. De hecho, hay otra estrategia gradual hacia los vehículos eléctricos puros, pero a juzgar por las tendencias actuales del mercado, los vehículos eléctricos basados ​​en baterías de litio tienen actualmente la ventaja.

La categoría a la que pertenece el B5 es la de electricidad ligera Mild Hybrid de 48 V que ha renacido en los últimos años para cumplir con las normas de emisiones. Entre los productos nacionales se incluyen productos de nueva generación de marcas europeas como Mercedes-Benz, Audi, Jaguar y Land Rover tienen esta apariencia, pero aunque se llama "eléctrico de gasolina ligero", la potencia principal es en realidad el motor de combustible. El sistema Mild Hybrid de 48 V es solo un auxiliar, que es completamente diferente. del híbrido tradicional que puede funcionar exclusivamente con energía eléctrica (modo EV).

Muchos fabricantes de automóviles todavía consideran el sistema Mild Hybrid de 48 V como una extensión del motor de combustible tradicional, pero puede permitirles sobrevivir a las estrictas regulaciones de emisiones de Europa. En pocas palabras, el sistema Mild Hybrid de 48 V es más. Al igual que cuando se trata de volar a baja altitud, el híbrido se considera un período de transición, mientras que el PHEV está más cerca de la vida eléctrica pura.

Dado que los vehículos eléctricos son el único camino a seguir, Volvo también ha establecido desde el principio sus objetivos de desarrollo para los vehículos eléctricos: de 2018 a 2025, su huella de carbono se reducirá en un 40 % a partir de 2019. Los automóviles irán añadiendo gradualmente modelos ligeros de gasolina y eléctricos, PHEV y vehículos eléctricos puros y otras opciones de vehículos de nueva energía. A un ritmo de lanzamiento de un vehículo eléctrico cada año, avanzamos hacia el objetivo de establecer 50 vehículos nuevos como vehículos eléctricos para 2025. .

Para entonces se venderán un millón de vehículos eléctricos, lo que representará la mitad de las ventas totales.

Cabe mencionar que Volvo cree que las emisiones de carbono o el consumo de combustible ahorrado por el modelo híbrido actual no son significativamente diferentes del sistema ligero de gasolina-eléctrico Mild Hybrid de 48 V, por lo que planea planificar modelos de gasolina ligera de tres etapas que ahorren energía. -eléctricos, PHEV y eléctricos puros, porque creen que los motores de combustión interna pura serán sustituidos poco a poco por vehículos ligeros de gasolina y eléctricos, y los modelos híbridos también se transformarán en PHEV.

La plataforma SPA utilizada en la serie de automóviles 60/90 o la plataforma CMA en la serie de automóviles 40 fue diseñada desde el principio para ser una plataforma modular que pueda acomodar múltiples fuentes de energía, por lo que puede ser compatible con Motores tradicionales de combustión interna y motores eléctricos, baterías y otros mecanismos, y planes para desarrollar modelos de combustible, PHEV y EV. Por supuesto, los sistemas ligeros de gasolina y electricidad no son un problema. Esto comienza con la arquitectura del Mild Hybrid de 48V de Volvo.

El Mild Hybrid de 48V de Volvo es un motor eléctrico, una batería de litio de 48V y un convertidor de 12V/48V que trabajan juntos en el sistema de potencia original del motor de combustión interna. Además de proporcionar 14 hp adicionales y más potencia de salida lineal, el motor eléctrico también se utilizará como motor de arranque. En comparación con la batería tradicional de 12 V, el paquete de baterías de litio de 48 V proporciona energía con un voltaje de potencia más alto, una corriente más pequeña y una corriente más baja. menor desgaste, por lo que además de ahorrar energía, se puede arrancar el motor de una forma más suave y silenciosa, y también se puede accionar del mismo modo el dispositivo de parada en ralentí Start/Stop.

Además, la mayoría de los sistemas del vehículo también pueden funcionar con baterías de 48 V, lo que elimina la necesidad de depender del motor. Pueden seguir funcionando incluso si el motor está apagado. también un sistema de recuperación de energía cinética de frenos KERS que puede convertir la energía cinética en energía eléctrica que se almacena nuevamente.

En cuanto al sistema Mild Hybrid de 48V de Volvo, actualmente tiene tres tipos: B4, B5 y B6. De hecho, es una extensión basada en T4/D4, T5/D5 y T6. considerarse un motor bastante fácil de recordar. Tomemos como ejemplo el XC60 B5 para esta prueba de manejo. Cuando se combina con el sistema de potencia Drive-E, está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea transversal de 2.0 litros con la ayuda de 14 hp adicionales. 5400-5700 rpm y par máximo de 35,7 kgm / 1800-4800 rpm, equipado con la primera introducción de un sistema de desactivación de cilindros, un enfriador de entrada de aire enfriado por agua y un sistema electrónico de freno por cable mejorado, que es el mismo que el modelo. sistema de transmisión manual de ocho velocidades de los modelos PHEV de VOLVO, etc.

En términos de datos del libro, el B5 es en realidad ligeramente inferior a los 254 CV/5500 rpm del T5 con motor de combustión interna pura. Aunque el par máximo es el mismo de 35,7 kgm, la curva de salida ha sido. Se extendió ligeramente de 1500 rpm a 1800 rpm, y el valor máximo es el mismo. A partir de 4800 rpm, la aceleración de 0 a 100 rpm es de 6,9 ​​segundos, que es un poco más lenta en 0,1 segundos. pero ¿qué pasa con el rendimiento físico?

Debido a la salida intuitiva del motor eléctrico y al modo overboost que proporciona 14 CV adicionales, el par máximo puede aparecer rápidamente cuando el vehículo arranca o acelera momentáneamente, por lo que el rendimiento del B5 al arrancar o reiniciar -La aceleración en comparación con el T5 anterior fue significativamente mejor. El ritmo de cambio rápido de la caja de cambios también fue de gran ayuda. La experiencia de aceleración casi a máxima velocidad siguió siendo bastante satisfactoria. Otras características eran similares a las del pasado. Conducción. El volante era muy ligero y el rendimiento era bueno. No tan radical. El punto clave es que el consumo de combustible ha mejorado de 11,9 km/L en el pasado a 12,1 km/L.

El XC60 B5 R-Design está equipado con un chasis Four-C con suspensión de presión neumática. El tono de conducción sigue siendo cómodo. La suspensión maneja los baches o las juntas de dilatación con mucha claridad, incluso con 19. Con sus grandes pies, es poco probable que se transmitan vibraciones al coche. Debido a la suficiente rigidez de la carrocería, la conducción a alta velocidad es bastante tranquila.

La suspensión de presión de aire puede establecer una variedad de alturas del vehículo en diferentes modos. Cuando se conduce a alta velocidad, el modo Dinámico se bajará 20 mm, por lo que el balanceo no es obvio al pasar curvas rápidamente y la estabilidad es mejor en Confort o; El modo Eco, se rebajará ligeramente en 10 mm, pero los cambios en estos dos modos no son tan significativos como en el Dinámico.

El interior y otros equipamientos son similares al anterior T5 R-Design. Sigue siendo un estilo nórdico que simplifica la complejidad, el lujo discreto y la interfaz de conducción consta de un instrumento digital de 12,3 pulgadas. Gracias a la navegación por satélite original de fábrica, se puede mostrar una pantalla HUD en el instrumento y la información de conducción, incluido el sistema ADAS, también se puede presentar en el HUD. La línea de visión de conducción casi solo debe mantenerse horizontal. mejora enormemente la seguridad en la conducción. La mayor parte de la información de conducción y entretenimiento está completamente integrada en la pantalla de control táctil central de 9 pulgadas (puede admitir la función de conexión Apple CarPlay / Android Auto)

Para que pueda ver que no hay. Hay muchos botones físicos en el automóvil, solo quedan las luces de advertencia y el ajuste de volumen para las funciones más utilizadas, e incluso el aire acondicionado debe cambiarse desde adentro. Aunque haya probado muchos modelos Volvo de nueva generación, aún lo necesita. para familiarizarse un poco con esta interfaz cada vez que pruebe la unidad...

La seguridad ya es una característica estándar del "Swedish Tank", creo que ha sido ampliamente reconocida por los consumidores independientemente del grado. viene de serie con control activo de distancia ACC y sistema de asistencia a la conducción semiautónoma Pilot Assist de segunda generación, además de detección de punto ciego BLIS, City Safety con asistencia de dirección, Mitigación de carril en sentido contrario también está equipado con sistema de asistencia para evasión de vehículos que se aproximan, marcha atrás CTA advertencia y frenado activo, etc.

La entrada de la potencia B5 convierte al XC60 en el primer modelo híbrido ligero de gasolina y electricidad de 48 V de Volvo. Por supuesto, hay ganancias y pérdidas. El lanzamiento del T5/T6 también pone fin al "interno puro". era del motor de combustión". Si eres un fanático de los motores tradicionales de la vieja escuela y quieres probar algo nuevo, sin mencionar que no tienes que preocuparte por la carga, entonces el B5 debería ser tu elección inmediata.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.