Unidad de almacenamiento de conversión de frecuencia después de una falla de coincidencia

Para las fallas de transmisión actuales de las 0 AM, el análisis y la reparación de las fallas de la transmisión automática son generalmente diferentes de los del pasado, es decir, la secuencia de diagnóstico y la estrategia de diagnóstico son diferentes. Aunque el código de falla correspondiente se registra en la memoria de fallas, no tenemos que analizar el código de falla primero y luego ingresar al proceso de diagnóstico de fallas como en el pasado. Por lo tanto, en circunstancias normales, el código de falla se elimina primero y luego el equipo de diagnóstico realiza el análisis de fallas y el procesamiento de reparación a través del "código de terminación" y el "código de falla FID" (Nota: esta es la nueva estrategia de diagnóstico de Volkswagen, consulte el contenido de la base de datos). . Entonces, cuando opere este automóvil defectuoso, primero reemplácelo con una nueva unidad de control y luego use equipo especial para configurar básicamente un código de terminación "8", como se muestra en la figura. Como se muestra en la imagen. Si acciona la palanca de cambios para intentar conducir el vehículo, el código de falla relacionado con la presión correspondiente se registrará en la memoria de fallas. Esto también nos dice que la causa raíz del problema está en el control hidráulico. Descubra la causa de la baja presión de aceite, el problema lo acabo de descubrir. En la información de reparación, el fabricante proporcionó una solución para el código de terminación "8". Las posibles razones para el código de terminación "8" son: primero, antes de usar el equipo de diagnóstico para realizar ajustes básicos, la bomba no alcanzó la presión predeterminada (al menos 5000 kPa) y dejó de funcionar (Nota: asegúrese de asegurarse de que haya suficiente aceite hidráulico en la unidad de control hidráulico); segundo, puede haber voltaje de batería y equipo de diagnóstico insuficientes. Segundo, puede deberse a voltaje de batería insuficiente, equipo de diagnóstico defectuoso (conexión virtual, contacto deficiente) o aceite hidráulico insuficiente en el control. cuerpo de válvula, etc. En tercer lugar, podría deberse a una versión reemplazada del código de la unidad de control o a una instalación incorrecta (consulte los tres puntos a continuación). 01 Si ocurre una falla después de actualizar el software o reemplazar la unidad de control J7 4 3, preste atención a si la información de codificación es 7, 17 o 20, si es 20, busque otras posibles razones si es 7, cámbiela; 7 a 20 (Nota: 7 representa el entorno del banco de pruebas de la línea de montaje electromecánico, 17 representa el entorno del banco de pruebas de la línea de montaje de transmisiones, 20 representa el entorno de condiciones normales de conducción, este es el código para la conducción normal, este es el código para conducción normal. Este es el código de conducción normal), como se muestra en la figura. Los siguientes son códigos para condiciones de conducción normales. 02 No se descarta la posibilidad de una mala instalación por parte del hombre. Utilice la herramienta especial T10 4 07 para ajustar (la varilla de empuje no está instalada en su lugar, muévala hacia la izquierda y hacia la derecha si es necesario) y reinstale la unidad de control J743 si es necesario. Nota: asegúrese de seguir el manual de mantenimiento e instalarlo con cuidado. 03 Ingrese a la función de guía de fallas y verifique los valores de presión y voltaje V 4 0 1. Salga, reinicie y realice este paso unas cuantas veces más. Si el código de aborto aún aparece, hay otro problema real con la transmisión. Después de comprender las posibles causas del código de terminación "8" mientras realiza la configuración básica de su transmisión, puede usar códigos de diagnóstico para analizar el problema y determinar con mayor detalle la causa de la falla. En una caja de cambios 0AM, el fabricante codifica un código numérico llamado código FID y almacena el código de diagnóstico existente en los bloques de datos 56 a 58. Cuando ocurre un problema con el sistema, la unidad de control muestra (el valor de texto normal es 65 5 3 5, otros valores son valores de error). En este punto, leemos 4 valores de texto de error en el bloque de datos 56 (como se muestra). ?

Solución

A continuación, podemos usar estos valores de error para encontrar la información de la solución correspondiente en la tabla de códigos de diagnóstico FID. Se leyeron cuatro códigos de diagnóstico FID del bloque de datos del grupo 5 6, mientras que los otros datos del grupo 5 7 y 5 8 mostraron el valor de texto correcto. Los cuatro códigos de diagnóstico FID fueron 2 7 1, 2 7 2 y 2 respectivamente. 7 y 153. A través de la tabla de información de códigos, se encuentra que 2 7 1 y 2 7 2 son para proteger el motor de la bomba debido a una presión insuficiente de la bomba para detener el funcionamiento de la bomba. La misma solución es reemplazar la unidad de control J 7 4 3; de 2 4 7 no se puede diagnosticar el acumulador de presión.

Si va acompañado del código de diagnóstico 148, la solución es reemplazar la unidad de control J743, mientras que la explicación para 153 es que la señal del sensor de presión está distorsionada y es necesario reemplazar la unidad de control J743. Dicho esto, veamos el proceso de principio a fin. Según el proceso de reparación real, en primer lugar se excluye la tercera posibilidad del código de terminación "8" al realizar los ajustes básicos, ya que no hay errores de montaje ni de codificación, y en la segunda posibilidad es posible excluir el voltaje de la batería, diagnóstico Líneas de conexión del dispositivo y otros problemas, ¿por qué aparece la primera posibilidad? Por lo tanto, la primera posibilidad es por qué la bomba de aceite deja de funcionar cuando no puede alcanzar la presión especificada. Este es un punto clave, o el aceite hidráulico es insuficiente (agregue el estándar). cantidad requerida 1L), o hay un problema con la propia unidad de control. Después de analizar el código de diagnóstico de fallas, el dedo señaló la propia unidad de control J743. Sin embargo, al buscar el código de diagnóstico de fallas incorrecto 247, no había 148 en el almacenamiento de datos 56 a 58 (este código se refiere a problemas como el aceite). voltaje del motor de la bomba y fusible). ¿Hay algún problema con la unidad de control J743 recién reemplazada? Con tales dudas, quisimos reinstalar el viejo auto original J743 e intentarlo nuevamente. Solución de problemas: Antes de desmontar la unidad de control J743, utilice un instrumento de diagnóstico especial para restablecer el sincronizador, es decir, coloque la unidad de control J743 en la posición de desmontaje (Nota: Hay dos horquillas sincronizadoras preseleccionadas enganchadas en el engranaje P/N) estado, al desmontar J743, es necesario mover los cuatro sincronizadores a la posición neutral). Al mismo tiempo, es necesario drenar el aceite hidráulico en la unidad de control y luego se descubre el problema: al desmontar J743, los cuatro sincronizadores deben estar en la posición intermedia vacía. Resultó que por cada litro de aceite añadido, sólo se drenaron 0,7 litros, por lo que claramente algo andaba mal. Obviamente esto no es suficiente (normalmente debería ser alrededor de 1 litro). ¿El problema podría deberse simplemente a una cantidad insuficiente de líquido hidráulico (la posibilidad de que haya una cantidad insuficiente de líquido hidráulico ya se mencionó en el segundo posible motivo del código de terminación "8")? Así que retiramos el motor de arranque y abrimos el tornillo de llenado de aceite hidráulico para dejar entrar aire. Como resultado, salieron por completo menos de 0,8 litros de aceite hidráulico. En este momento han salido menos de 0,8 litros de aceite hidráulico. Instalamos el tornillo de drenaje de aceite y lo rellenamos con exactamente 1 litro de aceite nuevo y luego realizamos la configuración básica nuevamente y transcurrió sin problemas. Prueba de manejo, todo está bien. El problema está completamente solucionado.

Observaciones

Resumen de fallas: este caso no es complicado y no tuvimos ningún problema durante la operación real, pero pasamos por alto una cosa, es decir, la presión hidráulica en el Unidad de control J743 ¿La cantidad estándar de aceite es 1 L, pero no incluye el acumulador de presión (como se muestra en la Figura 5)? Cuando se almacena internamente, esa pieza debe tener al menos 0,2 a 0,3 L, y la pieza de repuesto debe tener al menos 0,2 a 0,3 L.

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