¿Qué es un engranaje abierto?
Características de la lubricación de la transmisión de engranajes abiertos y requisitos para el rendimiento del lubricante:
En la transmisión de engranajes abiertos, los medios externos como polvo y virutas pueden caer fácilmente dentro de la transmisión de engranajes abiertos, causando aceite lubricante. Los engranajes son propensos al desgaste abrasivo. Cuando se cubren los engranajes abiertos, los requisitos de lubricación para los engranajes abiertos son los mismos que los de los engranajes cerrados en las mismas condiciones de operación.
Las transmisiones por engranajes abiertos suelen utilizar aceites de alta viscosidad, lubricantes o grasas de asfaltenos y funcionan eficazmente a velocidades relativamente bajas. Actualmente existen tres grados de clasificación: aceite para engranajes abiertos común (CKH), aceite para engranajes abiertos de presión extrema (CKJ) y aceite para engranajes abiertos diluido en disolvente (CKM).
A la hora de decidirse por lubricantes para transmisiones de engranajes abiertos se deben tener en cuenta los siguientes factores:
1) Grado de cierre;
2) Velocidad circunferencial;
3) Tamaño del diámetro del engranaje;
4) Medio ambiente
5) Cómo utilizar el aceite lubricante
6) Accesibilidad del engranaje;
Excepto que el aceite lubricante puede circular de regreso en algunas situaciones, se debe instalar una piscina de aceite en este momento. El método de lubricación de la transmisión de engranajes abiertos es generalmente del tipo de pérdida total, y cualquier sistema de lubricación de pérdida total eventualmente tendrá solo una fina película protectora sobre la superficie del engranaje. A menudo se encuentran en condiciones límite de lubricación, porque cuando se agrega aceite o grasa nueva. Cuando la superficie del diente se extruye debido a la presión sobre la superficie del diente, junto con el efecto integral de la fuerza centrífuga cuando el engranaje gira, solo puede quedar una fina película de aceite en la superficie del diente. Además, considerando el efecto de rectificado del engranaje, el aceite lubricante debe tener alta viscosidad o consistencia y fuerte adherencia para garantizar que se mantenga una película de aceite continua en la superficie del engranaje.
Los engranajes abiertos están expuestos a condiciones ambientales cambiantes. Por ejemplo, los engranajes abiertos de las esclusas del Canal Norte funcionan en ambientes por debajo de 0°C en invierno, y los sistemas de engranajes abiertos de los tambores secadores de las máquinas de papel funcionan en In. alta humedad y temperaturas ambiente superiores a 60 ° C; los engranajes anulares del tambor del horno de cemento funcionan en condiciones ambientales de calor, lluvia y polvo, mientras que en las plantas de producción automatizadas, para engranajes abiertos grandes en prensas punzonadoras mecánicas grandes, el medio ambiente no es factores hostiles, pero si Si se tira el lubricante del engranaje, aún existe el peligro de dañar el engranaje.
El tipo más común de lubricante para transmisiones de engranajes abiertos es un material residual de petróleo negro, pegajoso y extremadamente pesado, como brea de alquitrán. Este material protege los engranajes. Para usarlos, se debe calentar para ablandar. Hoy en día, el proveedor de aceite suele agregar un solvente para convertirlos en líquido. Este solvente es un hidrocarburo volátil no tóxico. Cuando se usa, se aplica directamente o se rocía. Cuando el solvente se evapora, queda una película plástica similar al caucho. la superficie del diente para evitar el desgaste, el polvo y el agua y, en última instancia, proteger el engranaje. A algunos tipos de lubricantes para engranajes abiertos se les agregan aditivos antidesgaste de extrema presión. Cuando entran en contacto con la atmósfera, pueden volverse más espesos y adherirse más firmemente a la superficie del engranaje para evitar la deposición de polvo y la erosión hídrica.
Al considerar los métodos de lubricación, debe saber que la circulación de aceite es más efectiva y conveniente para la lubricación de engranajes que el repostaje periódico. Para engranajes abiertos pequeños y trenes de engranajes, se pueden usar grasas más blandas.