El motor funciona según el mismo principio, entonces, ¿por qué los tractores emiten un sonido fuerte mientras que los automóviles emiten un sonido suave?
Los principios de funcionamiento de los motores de combustión interna de gasolina y diésel son similares, salvo los antiguos motores de dos tiempos, ahora también son motores de cuatro tiempos. Los tractores más comunes en las zonas rurales son los tractores monocilíndricos o bicilíndricos de 15 a 30 caballos de fuerza de principios de los años 80 hasta finales de los 90, y los triciclos diésel de "tres cilindros" con el mismo sonido fuerte. En los primeros años, este tipo de sonido de "trozo" era el más común en los caminos rurales. En una época en la que los automóviles eran raros, la maquinaria agrícola no sólo podía trabajar duro sino también ser un buen medio de transporte. no fue un problema.
De hecho, no todos los tractores "resoplan". El sonido de muchos tractores pesados de cuatro o seis cilindros sigue siendo relativamente suave y suave. Esto se debe a que varios cilindros pueden hacer que el sonido sea más continuo y menos abrupto, y su potencia general también es relativamente estable.
La principal razón del fuerte ruido de los tractores y triciclos diésel se debe a la estructura del motor y a los principios de funcionamiento. Al fin y al cabo, se trata de un vehículo agrícola cuyo principal objetivo es trabajar duro, por lo que la demanda del mercado es fuerte. Hemos visto que ya sea un motocultor, un pequeño vehículo de tres ruedas o un pequeño vehículo agrícola de cuatro ruedas, la potencia del motor es sólo de una docena a docenas de caballos de fuerza, pero puede arrastrar fácilmente varias toneladas de carga porque el diesel agrícola Los vehículos giran a bajas velocidades. Características de salida de par elevado
Ya sea de un solo cilindro o de varios cilindros, o con el mismo número de cilindros, el ruido y la vibración de un motor diésel serán mayores que los de un motor diésel. motor de gasolina. Aunque ambos son motores de combustión interna, sus métodos de combustión son diferentes debido a las diferencias en las características del combustible. Dado que el punto de ignición del diésel es alto y la actividad es relativamente estable, los motores diésel utilizarán encendido por compresión para realizar el trabajo. El requisito previo para el encendido por compresión es una relación de compresión alta. Una vez que se produce el encendido por compresión, se liberará más energía. La relación de compresión del diésel puede alcanzar fácilmente 20:1, mientras que el motor de gasolina actualmente sólo se encuentra en el rango de 15:1. Además, debido a las características del encendido por compresión, el diámetro y la carrera de un motor diésel son mayores que los de un vehículo de gasolina. Dado que la carrera se puede aumentar dentro de un rango, los motores diésel generalmente tienen una ventaja en la producción de par, que es. lo que llamamos poderoso. Por lo tanto, las características del motor diésel de alta relación de compresión + carrera larga + encendido por compresión liberan mucha energía, vibración y ruido después de realizar el trabajo.
Lo que los coches persiguen es velocidad y manejabilidad. Sabemos que el par motor y la velocidad son inversamente proporcionales. Los coches suelen aumentar la velocidad tanto como sea posible para aumentar la potencia y al mismo tiempo garantizar el par. Y debido a las características de los motores de gasolina, aumentar la velocidad no conduce a un diámetro y una carrera excesivamente grandes. Por lo tanto, el diámetro y la carrera del cilindro de los motores de gasolina no son grandes y la vibración y el ruido generados se pueden reducir estructuralmente.
Los motores monocilíndricos y bicilíndricos no son adecuados para su uso en automóviles. Por un lado, la potencia de salida está limitada debido al pequeño número de cilindros. Por otro lado, no es una broma. conseguir un monocilíndrico en un coche que anuncia comodidad. Por supuesto, todavía existen coches de gasolina de dos cilindros, pero su popularidad es demasiado baja, pero en el futuro es más probable que se combinen con híbridos. Por lo tanto, los motores de nuestros automóviles comunes tienen cilindros pares y los de cuatro tiempos pueden controlar bien la continuidad de la producción de potencia, asegurando así que la producción de ruido también sea muy lineal. Además, los motores de gasolina son intrínsecamente menos ruidosos que los motores diésel y, en comparación, el ruido de los motores de gasolina es más aceptable