La “situación secreta” de Huawei Automobile: ¿4.000 personas surfeando las olas?
[¿Industria Autohome?] Si un tercio o incluso la mitad del valor del software y hardware de un automóvil proviene de Huawei, ¿consideraría a Huawei como una empresa de automóviles? Se especula en la industria sobre la fabricación de automóviles de Huawei. La actitud de Huawei es que "Huawei no fabrica automóviles por sí mismo, pero puede ayudar a las empresas automotrices a fabricar automóviles". En el futuro, con el advenimiento de la era de los automóviles definidos por software, el valor de todo el ciclo de vida de un automóvil seguirá magnificándose, y el valor que Huawei puede obtener de un automóvil aumentará inevitablemente de manera exponencial. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, en el stand de Huawei, los altos ejecutivos de las compañías automotrices continuaron viniendo para comprobarlo. Tuvieron discusiones en profundidad sobre los motores eléctricos de Huawei, experimentaron el radar y las cabinas inteligentes de Huawei y escucharon sobre los servicios en la nube de Huawei. Varios indicios han demostrado que Huawei se convertirá en un proveedor indispensable de la futura industria automovilística. Recientemente, el presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, se enfrentó una vez más a los medios, reveló las ambiciones automotrices de Huawei y resolvió algunas dudas del mercado. Xu Zhijun es conocido como "heterosexual" en el círculo. Frente a los medios, demostró tres personalidades, que son similares a los tres estilos internos de Huawei: directo, eficiente y autosuficiente. Frente a la sesión especial de medios automotrices, Xu Zhijun respondió directamente a las preguntas sobre los teléfonos móviles de Huawei y otros negocios sin respuesta; pudo responder las preguntas en una oración sin tonterías en la segunda oración, y respondió a cada pregunta de manera eficiente; No le preocupa la industrialización y el suministro de chips de 7 nm para la plataforma informática de vehículos MDC. "Primero agotemos el inventario. Después de 2022 (refiriéndose a la producción en masa), ¿cuál es la prisa?"
■ ?Si. Las TIC se extienden a los automóviles, ¡Huawei puede hacerlo! ¿Qué puede hacer exactamente el negocio automotriz de Huawei? Antes de discutir lo que puede hacer el negocio automotriz de Huawei, debemos saber qué quiere Huawei. Lo que Huawei valora es el valor que aportan las actualizaciones sostenibles del software automotriz en la era de los automóviles definidos por software. El grado de inteligencia de los automóviles del futuro depende del software. Siempre que los requisitos básicos de hardware sean suficientes, cualquier función inteligente se puede definir y actualizar mediante software. Xu Zhijun cree que los automóviles definidos por software son la clave para la integración de la industria de las TIC (tecnologías de la información y la comunicación) y la industria automotriz tradicional. En el futuro de los automóviles totalmente autónomos, el software no será una compra única, sino que, después de comprar el automóvil, se actualizará continuamente a través de OTA como un teléfono inteligente para disfrutar de una mejor experiencia. En este proceso, el modelo de negocio tradicional de compra y venta de fabricantes de piezas y empresas de automóviles ya no es adecuado, y es necesario crear nuevos modelos de negocio para hacer frente al futuro de la industria del automóvil.
"En el medio está el presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun". Por lo tanto, el compromiso de Huawei en el negocio automotriz es aprovechar sus ventajas tecnológicas en el campo de las TIC, y el negocio relacionado con el automóvil es una extensión del negocio TIC original de Huawei. . Entonces, ¿cómo fabrica Huawei los automóviles? El primero es cambiar la arquitectura de desarrollo de vehículos. Dejemos que Huawei haga las cosas complicadas. En Huawei, las unidades de negocio relacionadas con la automoción forman la unidad de negocio Huawei Smart Car Solution. El objetivo del negocio de automoción de Huawei se basa en la acumulación de tecnología en el campo de las TIC, adhiriéndose a la estrategia de "ecología de plataformas", y apuesta por llevar el mundo digital a cada vehículo. La premisa de todo esto es cambiar la arquitectura de conexión de red inteligente de los automóviles. Hace un año, Xu Zhijun propuso que la arquitectura de los automóviles inteligentes conectados debería pasar de la arquitectura EE (arquitectura electrónica y eléctrica) a la arquitectura CCA (arquitectura de computación y comunicación). El propósito es simplificar e integrar la compleja arquitectura distribuida de los automóviles existentes, superponer y administrar docenas o incluso cientos de ECU en grupos, minimizar el trabajo de coordinación entre ECU y transformar el desarrollo de automóviles de parcial a cero. en el desarrollo a nivel de vehículo. Bajo la arquitectura CCA, el desarrollo de vehículos se puede dividir en capa mecánica, capa eléctrica de batería de alto voltaje, capa de componentes de bajo voltaje (sensores y controladores de dominio, etc.), capa de software (incluidos sistemas operativos de conducción autónoma y entretenimiento, etc.) Y capa de aplicación de abajo hacia arriba (aplicaciones de cabina y conducción autónoma, etc.), capa de servicio en la nube. Basándose en este concepto, Huawei ha lanzado tres controladores de dominio (cabina inteligente, plataforma de electrificación y conducción inteligente) y tres sistemas operativos (sistema operativo Hongmeng HOS, sistema operativo de conducción inteligente AOS y sistema operativo de control de vehículos inteligentes VOS).
Centrándose en la cabina inteligente, Huawei tiene el sistema operativo HOS Hongmeng, una plataforma ecológica de dominio de automóvil y una plataforma de hardware inteligente. El hardware incluye módulos de cabina, pantallas inteligentes para automóviles y AR-HUD. Basado en AOS y VOS, Huawei tiene conducción inteligente a nivel de automóvil. Los productos de la serie de plataformas informáticas y MDC Core pueden cubrir una variedad de escenarios de aplicaciones de conducción inteligente desde niveles L2 y superiores hasta niveles L4, como automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y vehículos de trabajo. Xu Zhijun dijo: "Nos esforzamos por tener un automóvil equipado con estos componentes o sistemas nuestros para principios de 2022, y todos puedan experimentarlo. Él cree que mientras la arquitectura esté bien diseñada, un automóvil eléctrico puro puede ser completamente". evolucionar en el primer período de su vida. Conviértete en un coche autónomo. Por supuesto, este coche puramente eléctrico debería tener el radar, las cámaras y el centro de cálculo necesarios.
"El servicio en la nube Huawei Smart Car incluye cuatro proyectos principales" En el nivel superior, también está el servicio en la nube Huawei Smart Car, que incluye el servicio en la nube de conducción autónoma (HUAWEI Octopus), el servicio en la nube de mapas de alta precisión y Servicios en la nube de Internet de vehículos y servicios en la nube V2X, cada proyecto tiene múltiples subproyectos. El servicio de nube de conducción autónoma ayuda a los clientes a crear una solución integral de circuito cerrado de conducción autónoma basada en datos; el servicio de nube de Internet de vehículos ha lanzado recientemente tres servicios de nube eléctrica, OTA y servicios inteligentes de valor agregado y otras capacidades de servicio; -El servicio en la nube de mapas de precisión creará mapas dinámicos de alta precisión. La plataforma de agregación del servicio en la nube V2X potencia escenarios comerciales V2X enriquecidos a través de la plataforma de control en la nube recientemente lanzada, creando un cerebro en la nube inteligente conectado a la red; ¿Qué tan poderosa es esta nube? Dé algunos ejemplos fáciles de entender. La nube de conducción autónoma permite completar el equivalente al kilometraje de prueba de carretera de un vehículo real en solo un día y medio en el sistema de simulación de Huawei, que tiene "calificación de Clase A para la producción de mapas electrónicos de navegación", utiliza mapas de alta precisión; La nube para conectar a los socios Jingmap de alto nivel del país se ha reunido para crear la cobertura más amplia de capacidades de servicios de datos de mapas; en términos de baterías, Sandian Cloud puede diagnosticar el estado de la batería en tiempo real e implementar advertencias de seguridad de la batería.
■? Huawei se está "reuniendo" en el Salón E2 del Salón del Automóvil de Beijing 2020, el stand más animado del sector no relacionado con los vehículos. Se exhiben la conducción inteligente ADS, la cabina inteligente, los servicios en la nube para automóviles inteligentes y la conectividad inteligente, incluidos radares de ondas milimétricas, cámaras, etc. En términos de cabinas inteligentes, Huawei exhibió módulos para automóviles, pantallas de reflexión ultrabaja de 8 pulgadas, micrófonos de cabina, cámaras de alta definición, etc. La solución general mPower de Huawei incluye sistemas de carga a bordo, controladores de motor, sistemas de gestión de baterías, tres; Sistema de propulsión eléctrica todo en uno, sistema de propulsión eléctrica multien uno y módulo de carga de CC.
La "pantalla de reflexión ultrabaja de Huawei" tiene dos aspectos destacados: uno es la plataforma informática de conducción inteligente MDC para automóviles y el otro es un motor eléctrico tres en uno y todo en uno. El día antes del día de los medios del salón del automóvil, Li Zhenya, director general del departamento de productos BU MDC de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei, lanzó oficialmente a la industria el MDC 210 y el MDC 610, que pueden proporcionar 48 y 160 TOPS de potencia informática respectivamente para L2 y El nivel de conducción autónoma L3-L4 proporciona recursos informáticos económicos y prácticos. Junto con los anteriores MDC600 y MDC300, Huawei MDC ha formado una serie de productos.
『Huawei lanza una nueva generación de productos de la serie MDC』 Xu Zhijun dijo: "Huawei MDC puede admitir todo (refiriéndose a todos los sistemas de control del automóvil). El cuerpo principal de MDC es una NPU plus de inteligencia artificial "En conjunto, la potencia informática es poderosa. El hardware del MDC y las capacidades actuales pueden completar todos los cálculos y controles en el automóvil". Se informa que el MDC 600 lanzado anteriormente por Huawei es demasiado poderoso (hasta más de 350 TOPS). ) y excede el límite de las necesidades del usuario, por lo que se desarrolló el MDC?610. MDC puede lanzar nuevas series de productos en el futuro. "El objetivo de este año (refiriéndose a la conducción autónoma) es alcanzar los 1.000 kilómetros en carreteras urbanas sin intervención. Esto es muy importante en el mundo. Estamos trabajando duro para construir un sistema de conducción inteligente, o un sistema de conducción autónoma", dijo Xu Zhijun. dicho .
『Huawei tiene más de 50 socios MDC』 Vale la pena señalar que Huawei está comenzando a “reunirse” en torno a su serie de productos MDC.
En la actualidad, Huawei MDC ha cooperado con más de 50 OEM, Tier1, algoritmos de aplicación, sensores, actuadores y otros clientes y socios ecológicos, en automóviles de pasajeros (L2 y superiores), vehículos comerciales (camiones pesados inteligentes, logística portuaria), vehículos de trabajo. (En campos como los camiones mineros no tripulados y la distribución no tripulada), se han implementado innovadoras soluciones de conducción inteligente basadas en Huawei MDC. Schaeffler, Xidi Zhijia, Momenta, Heduo Technology, Yuanrong Qixing, Neolithic, etc. son socios importantes de Huawei. Los sistemas de propulsión eléctrica tres en uno y múltiples en uno han atraído cada vez más la atención de los fabricantes de vehículos. El día antes del Salón del Automóvil de Beijing, Huawei celebró "en secreto" un evento de promoción de la industria. Además del sistema de propulsión eléctrica, también hay indicaciones centralizadas y explicaciones sobre los sistemas de carga a bordo y los sistemas de gestión de baterías. El sistema de propulsión eléctrica todo en uno de Huawei es la primera solución de dominio de energía de arquitectura hiperconvergente de la industria que integra un controlador de motor (MCU), un motor síncrono de imán permanente, un reductor, un cargador integrado (OBC) y un convertidor de voltaje (DC/ DC) y la unidad de distribución de energía (PDU), seis componentes principales, que respaldan la integración de algoritmos de software BMS. Hace apenas dos meses, Huawei registró Huawei Electric Technology Co., Ltd. en Guangzhou. El objetivo de la empresa es vender productos relacionados con sistemas de carga, sistemas de propulsión eléctrica y sistemas de gestión de baterías. El vendedor de Huawei dijo: "Nuestro sistema de propulsión eléctrica utiliza refrigeración por aceite de motor. Todo el sistema está diseñado por la propia Huawei y fabricado por fabricantes externos. Al utilizar refrigeración por aceite, el volumen total del motor se reducirá en un 15%, y en lo que respecta a OEM Enterprise". , Huawei no lo reveló.
『Sistema de carga de vehículos Huawei』
『Sistema de carga de vehículos Huawei』 En el Día de los Medios del Salón del Automóvil de Beijing, docenas de empresas, incluidas GAC, Geely, BYD, NIO y BAIC, visitaron Huawei Visita e intercambio sucesivamente en el stand. Al mismo tiempo, Xu Zhijun también dirigió un equipo a Changan y otras empresas para una comunicación profunda. La estrecha comunicación allanó el camino para la próxima expansión comercial de Huawei. Se informa que los productos "tres en uno" de Huawei han recibido pedidos de fabricantes de equipos originales; los productos "todo en uno" serán los primeros que se utilizarán en los modelos BYD y se espera que se produzcan en masa el próximo año. Huawei, que se está reuniendo en el círculo, está a punto de explotar.
『Altos ejecutivos del Geely R&D Institute visitaron el stand de Huawei』
■ Para resolver las dudas de la industria, Huawei tiene un principio fundamental al participar en el negocio automotriz, que es centrar su atención. Recursos limitados en algunos productos básicos y aspectos ecológicos. Huawei se adherirá a la estrategia del "Ecosistema de Plataforma" para crear un nuevo océano azul de conducción inteligente. Sin embargo, aunque Huawei es lo suficientemente abierto, no todas las empresas pueden entrar en el "círculo" de Huawei. En la actualidad, el “círculo de amigos” de Huawei es bastante amplio. Sin embargo, no parece haber ninguna nueva fuerza fabricante de automóviles entre ellos. ¿Huawei no está dispuesta a cooperar con las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles? Xu Zhijun respondió: "Es intencional y no intencional". Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son nuevas, pero el negocio automotriz de Huawei también lo es, pero las dos partes aún no han llegado a una intersección. "No excluiremos a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles", enfatizó Xu Zhijun. Desde la perspectiva estratégica de la cooperación empresarial automotriz, Huawei ha abierto un espacio lo suficientemente grande y ha establecido una plataforma para integrar un negocio lo suficientemente rico que los clientes pueden solicitar a pedido. "Hay innumerables formas de cooperar y las diferentes empresas de automóviles tienen ideas diferentes, al igual que no existe un estándar para que las niñas elijan marido". Xu Zhijun utilizó esta metáfora. Las diferentes empresas automotrices tendrán diferentes opciones según sus propias capacidades y estrategias. Algunos clientes se desarrollarán completamente en base a la plataforma; algunos clientes profundizarán, como el desarrollo conjunto de ambas partes, y algunos clientes elegirán el hardware de Huawei; Huawei debe satisfacer sus diversas necesidades. Cuando los OEM eligen Huawei, cada componente se puede seleccionar de forma independiente. Por ejemplo, con los servicios en la nube de Huawei, los subelementos de cada servicio en la nube también pueden atender a los clientes de forma independiente.
"Lidar de Huawei y varios sensores" A medida que el negocio se profundiza y la competencia global se intensifica, el negocio automotriz de Huawei enfrenta cinco preguntas. Primero, ¿el negocio automotriz de Huawei necesita y puede ser tan grande como el negocio automotriz de Bosch? Xu Zhijun dio una respuesta muy interesante: "Aún no hemos entendido el significado del Nivel 1. Si los clientes tienen necesidades, fabricaremos productos para satisfacerlas. En cuanto a qué tan grande puede ser el negocio, depende de la capacidad del equipo". ".
"La tecnología y las capacidades que Huawei ha acumulado a lo largo de los años se pueden adaptar a escenarios de automóviles inteligentes conectados, lo que de hecho es un fuerte respaldo para el desarrollo futuro de Huawei. En segundo lugar, ¿qué tamaño tiene la solución BU de automóviles inteligentes de Huawei? Todo el negocio automotriz de Huawei El equipo ha llegado a 4.000 empleados. Hay muchas personas y cada componente es un departamento. Xu Zhijun explicó: “Cada solución automotriz está relacionada con el negocio tradicional de TIC de Huawei y es una extensión de una industria original para enfrentar el escenario de los automóviles inteligentes conectados. "Por ejemplo, el negocio Pad se extiende al campo de las cabinas inteligentes; el radar de ondas milimétricas proviene de la línea de productos inalámbricos. En tercer lugar, ¿cómo responder a la demanda de chips de 7 nm? "MDC610 es el chip de 7 nm utilizado. Será después de 2022 cuando estos componentes se pongan realmente en circulación. Todavía quedan dos años, tiempo suficiente para que podamos abordarlo. "Dijo Xu Zhijun. En cuanto al problema del suministro de chips, Huawei no ha negado las dificultades actuales, pero no temerá las dificultades. Huawei ya está preparado para los cambios del mercado.
"La gama completa de sensores de Huawei " IV ¿Puede Huawei hacer una conducción inteligente mejor que Tesla? “No hacemos una conducción inteligente de bajo nivel, lidar es solo el punto de partida. ", dijo Xu Zhijun. Aunque la industria ha hecho un buen trabajo en algoritmos visuales después de muchos años de arduo trabajo, todavía hay un techo. Aunque Tesla actualmente no usa lidar y solo depende de la computación visual, esto no puede negar las ventajas técnicas de lidar Xu Zhijun Dijo que en las condiciones de las carreteras de China, no hay ningún problema que lidar no pueda resolver, y Huawei debe seguir firmemente la ruta de percepción de fusión del análisis visual de radar de ondas milimétricas lidar "Siempre que la solución esté bien hecha, no lo es". No importa si el costo es mayor. Podemos ganar menos dinero". " En quinto lugar, ¿cuándo comenzará a generar ganancias el negocio automotriz de Huawei? "Si desea obtener ganancias, la forma más efectiva es cerrar. ", Dijo Xu Zhijun. Se informa que el negocio automotriz de Huawei gastará más de 500 millones de dólares estadounidenses en 2020. Si desea buscar rentabilidad, es mejor mantener estos 500 millones de dólares estadounidenses en su bolsillo. El desarrollo de la industria automotriz es regular y el ciclo de tiempo es muy largo. En el corto plazo, no se considerará la rentabilidad del equipo de negocios automotrices. En el largo plazo, siempre habrá un año para lograr el punto de equilibrio. Xu Zhijun dijo: "Todas las industrias. Huawei tiene una curva de desarrollo, desde el establecimiento del proyecto hasta las ganancias actuales y luego hasta las ganancias acumuladas. El ciclo tiene un promedio de ocho años. Por lo tanto, también somos pacientes con el desarrollo de nuestro negocio de automóviles. ”
Resumen del editor: En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Huawei ha atraído mucha atención. Algunas personas incluso creen que Huawei está impactando al líder mundial de repuestos, Bosch. En cuanto a la competencia con Bosch, Huawei cree que la superposición de. El negocio no es alto en la actualidad. También le preguntamos a Bosch que había estado en comunicación con Huawei y que no podía revelar el contenido específico de la cooperación. También había muchos ex empleados de Bosch en el stand de Huawei. La esencia de la industria automotriz es que la innovación transfronteriza no puede divorciarse de su esencia. Para hacer de la tecnología de Huawei un producto apto para automóviles, todavía depende de las personas, la cooperación y los círculos de reunión. Los recién llegados serán pacientes, o Huawei realmente se convertirá. el punto cero automático chino Una nueva estrella en el campo de las piezas (Text/Autohome? Liu Honglong)