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¿Cuáles son los requisitos para el líquido de frenos?

Requisitos del líquido de frenos:

(1) Debe tener un punto de ebullición superior. Los automóviles modernos frenan con más frecuencia mientras conducen y la temperatura del tambor de freno (disco) continúa aumentando. Si se usa líquido de frenos con un punto de ebullición más bajo, a menudo se producirá resistencia del aire en la tubería y, por lo tanto, fallará el freno. fluido La evaporabilidad debe ser baja y no fácil de vaporizar a altas temperaturas.

(2) Viscosidad adecuada a alta temperatura y buena fluidez a baja temperatura. El líquido de frenos puede transmitir presión de manera oportuna en diversas condiciones y al mismo tiempo lubricar las partes móviles del mecanismo de transmisión hasta cierto punto.

(3) Tiene propiedades antioxidantes, anticorrosión y antioxidantes. El líquido de frenos en contacto prolongado con metal no debe producir gelatina ni sustancias corrosivas debido a la oxidación, ni decolorarse debido al óxido, ni siquiera formar hoyos.

(4) Baja higroscopicidad, buena solubilidad en agua y poca disminución del punto de ebullición. Incluso si entra humedad en el líquido de frenos, debe poder formar partículas y mezclarse uniformemente con el líquido de frenos sin separación ni precipitación.

(5) Buena adaptabilidad al caucho. El líquido de frenos no debe hinchar las piezas de goma, de lo contrario perderá su efecto de sellado adecuado. Por lo tanto, el líquido de frenos debe tener una buena adaptabilidad a las piezas de goma.

Principales propiedades del líquido de frenos

1) Buen rendimiento viscosidad-temperatura y rendimiento a baja temperatura Durante el proceso de frenado, la temperatura de la zapata puede alcanzar los 250 °C debido a. calentamiento por fricción. Parte de su calor se transfiere al líquido de frenos, lo que hace que su temperatura de trabajo alcance los 70-90 °C. Al conducir en pendientes largas y otras condiciones de la carretera que requieren frenadas frecuentes, su temperatura de trabajo puede alcanzar los 110 °C. camiones grandes, a veces hasta 150°C, y en algunas áreas en invierno la temperatura del líquido de frenos puede ser tan baja como -40°C. Por lo tanto, se requiere que el líquido de frenos tenga buenas propiedades de viscosidad-temperatura y flujo a baja temperatura. propiedades. Viscosidad adecuada a alta temperatura, bajo punto de congelación y viscosidad a baja temperatura.

2) Lubricidad adecuada Para mantener el cilindro de freno y el recipiente de goma deslizándose bien, se requiere que el líquido de frenos tenga la lubricidad adecuada. Esto se puede lograr mediante pruebas en banco basadas en el estado de fricción del pistón y. Cilindro. Juicio final.

3) Garantizar un frenado seguro y confiable sin bloqueo de aire. En los vehículos modernos de alta velocidad, el frenado frecuente durante la conducción genera una gran cantidad de calor por fricción, lo que aumenta la temperatura del sistema de frenos. con puntos de ebullición bajos y fácil El líquido de frenos evaporado se evaporará a altas temperaturas, lo que provocará que las tuberías del sistema de frenos local se llenen de vapor, provocando resistencia del aire y provocando fallas en los frenos. Por lo tanto, los automóviles nuevos a menudo requieren que los líquidos de frenos tengan un punto de ebullición más alto y una menor evaporabilidad para evitar reducir las bolsas de aire.

4) Mejor resistencia a la corrosión El líquido de frenos debería tener una mejor resistencia a la corrosión en varias partes metálicas del freno.

5) El líquido de frenos con buena estabilidad química se utiliza en condiciones de alta humedad durante mucho tiempo. Por lo tanto, es necesario que el líquido de frenos no sufra descomposición térmica ni superposición, lo que aumentará la viscosidad del aceite. , y no permite la formación de depósitos de lodos. Al mismo tiempo, se requiere que tenga una buena solubilidad mutua. Cuando se mezcla con otro líquido de frenos, no se producirá estratificación ni precipitación, lo que afectará el uso.

6) Buena adaptabilidad al caucho. Hay muchos sellos y copas de caucho en el sistema de frenos para mantener el sistema de frenos completamente sellado. Por lo tanto, el líquido de frenos debe tener una buena adaptabilidad al caucho. Evita que el sello de goma y la copa se expandan debido al aceite líquido y reduzcan la resistencia mecánica.

2. Clasificación de los líquidos de frenos

Los líquidos de frenos de automóviles generalmente se dividen en las siguientes tres categorías: tipo alcohol, tipo aceite mineral y tipo sintético.

1) Líquido de frenos con alcohol

La composición básica del líquido de frenos con alcohol es aceite de ricino 45% ~ 55% y alcohol 55% ~ 45 (el porcentaje se refiere a la fracción de masa) El producto tiene buena lubricidad, materias primas fácilmente disponibles, alta viscosidad a baja temperatura y proceso simple, pero tiene un rendimiento deficiente a baja temperatura, punto de ebullición de reflujo de equilibrio bajo, es propenso a bloquearse por aire, tiene poca miscibilidad con agua, es propenso a la oxidación y el deterioro durante el uso y no puede garantizar una conducción segura.

2) Líquido de frenos tipo aceite mineral

El líquido de frenos de aceite mineral se basa en los componentes de la fracción diésel refinada que han sido profundamente desparafinados y añadidos con un agente adherente, antioxidantes y anti-. agentes oxidantes, tintes, etc. Este tipo de líquido de frenos tiene un amplio rango de adaptabilidad a la temperatura, buen rendimiento a bajas temperaturas y no tiene efectos corrosivos sobre los metales. Pero no es miscible con agua y líquido de frenos sintético. Después de ingresar una pequeña cantidad de agua, el agua se vaporizará a alta temperatura y producirá una bolsa de aire, lo que afectará el efecto de frenado. También hinchará el caucho natural, por lo que es resistente al aceite. Se deben utilizar sellos de goma.

3) Líquido de frenos sintético

El líquido de frenos sintético es actualmente el líquido de frenos más utilizado y se puede dividir en 3 categorías: tipo alcohol éter, tipo éster y tipo silicona.

(1) El líquido de frenos con éter de alcohol está compuesto de lubricantes, diluyentes y aditivos. Los lubricantes de uso común incluyen etilenglicol, polipropilenglicol, aductos de óxido de etileno y polímeros de óxido de propileno, etc. incluyen éter de dietilenglicol, éter de trietilenglicol, éter de tetraetilenglicol, etc. Los aditivos comúnmente utilizados incluyen antioxidantes, agentes anticorrosivos, agentes antioxidantes, agentes antidesgaste, ajustadores del valor de PH, etc. El rendimiento del producto es relativamente estable, el costo es bajo y la dosis es la mayor. Sus desventajas son que el punto de ebullición de reflujo en equilibrio no es muy alto, es muy higroscópico y su rendimiento a bajas temperaturas es deficiente. Además, cuando se utiliza en condiciones climáticas cálidas y húmedas, los componentes de los frenos son propensos a oxidarse.

(2) El líquido base del líquido de frenos de éster es éster de ácido carboxílico y éster de ácido bórico. La cantidad agregada (fracción de masa) es aproximadamente del 20% al 50% de la cantidad total de liberación equilibrada. El agente es éter monoalquilo de polietilenglicol, etc. Los aditivos comúnmente utilizados incluyen antioxidantes, agentes anticorrosivos, ajustadores de pH, etc. El rendimiento ha mejorado mucho con respecto al anterior.

(3) El líquido de frenos de silicona es generalmente silicato de poliéter de alquileno, como silicato de polialquilenglicol, etc., con un agente antihinchazón de caucho y otros aditivos agregados. Este tipo de líquido de frenos tiene un mejor rendimiento, pero es caro.

Hoy en día, generalmente utilizamos líquido de frenos sintético. El modelo específico se encuentra en el manual del vehículo y también habrá marcas obvias en o al lado del puerto de llenado de líquido de frenos del vehículo. Asegúrese de comprarlo y usarlo de acuerdo con el modelo marcado, y no suba ni baje el estándar a voluntad, ya que implica un problema de coincidencia de rendimiento con la copa del pistón. Los tipos de líquido de frenos se clasifican en DOT3, DOT4, DOT5, DOT6, etc.

El líquido de frenos de automóviles es el medio de trabajo que transmite energía en los sistemas de frenado hidráulico y los mecanismos operativos del embrague hidráulico. Debe tener una variedad de requisitos de rendimiento para adaptarse a los automóviles modernos y garantizar la seguridad en la conducción.

(1) Debe tener un punto de ebullición más alto. Los automóviles modernos frenan con frecuencia mientras conducen y la temperatura del tambor de freno (disco) continúa aumentando. Si se usa líquido de frenos con un punto de ebullición más bajo, a menudo se producirá resistencia del aire en la tubería y, por lo tanto, fallará el líquido de frenos. La evaporabilidad debe ser baja y no fácil de vaporizar a altas temperaturas.

Cuando falla el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el personal de mantenimiento a menudo solo se concentra en el mantenimiento del sistema de control electrónico, los actuadores y los componentes relacionados del sistema, y a menudo ignora el mantenimiento del líquido de frenos. en el sistema. Inspeccione y reemplace. Debido a la rápida velocidad de trabajo del ABS, los procesos de sobrealimentación, descompresión y mantenimiento de presión del sistema funcionan a una velocidad muy alta, lo que hace que las ruedas se bloqueen y giren los procesos de conversión de 10 a 40 veces por segundo. En comparación con el proceso de frenado hidráulico ordinario, su presión de frenado es alta y la temperatura del líquido de frenos es alta, por lo que los requisitos de rendimiento para el líquido de frenos son más estrictos.

1. Indicadores de rendimiento que debe tener el líquido de frenos

1.1 El punto de ebullición debe ser alto

El líquido de frenos utilizado por el ABS debe asegurarse primero de que no reduzca su rendimiento en verano y con frenadas frecuentes. y sin bloqueo de aire. El líquido de frenos DOT3 utilizado por las empresas automovilísticas estadounidenses tiene un punto de ebullición mínimo superior a 205°C, mientras que el punto de ebullición del DOT4 utilizado actualmente es superior a 260°C. El punto de ebullición mínimo del líquido de frenos utilizado por las empresas automovilísticas japonesas también es superior a 252°C. DO. La empresa europea Pasch ahora también recomienda el uso de DOT4, y el requisito también es superior a 260°C. Por lo tanto, al utilizar y sustituir el líquido de frenos ABS, es mejor mantener su punto de ebullición por encima de 260°C.

1.2 La corrosividad debe ser baja

Debido a que el líquido de frenos corroe las piezas de goma y las piezas metálicas, para garantizar que el cilindro maestro de frenos (cilindro maestro) del sistema de frenos La copa , el sello de aceite o la junta, el pistón y la tubería de freno en el cilindro de la rueda (cilindro de la rueda) no deben dañarse por la corrosión y se debe utilizar líquido de frenos menos corrosivo.

1.3 La fluidez a baja temperatura debe ser buena

Si la respuesta de los frenos es buena o no es la clave para la calidad del rendimiento de frenado del ABS. Por tanto, la viscosidad del líquido de frenos utilizado por el ABS debe ser menor, es decir, la fluidez a baja temperatura debe ser mejor para evitar que se congele en invierno y afecte al funcionamiento de los frenos.

1.4 La estabilidad física y química debe ser buena

Después de ser calentado, enfriado e higroscópico durante el uso, el líquido de frenos debe mantener la estabilidad de sus propiedades químicas para evitar su deterioro. el rendimiento de frenado del sistema de frenos, por lo que es necesario reemplazar el líquido de frenos con regularidad.

1.5 El punto de ebullición higroscópico debe ser alto.

Cuando el ABS está funcionando, la temperatura del líquido de frenos aumenta fácilmente, por lo que se debe seleccionar líquido de frenos con un punto de ebullición higroscópico más alto. . Si se utiliza líquido de frenos con un punto de ebullición higroscópico bajo, se producirá fácilmente una obstrucción de aire en la tubería del freno, lo que provocará un rendimiento de frenado deficiente.

Las especificaciones de los líquidos de frenos comunes utilizados en ABS se enumeran en la Tabla 1.

2. Selección del líquido de frenos

Debido a que el ABS tiene una estructura compleja y tuberías largas, se debe utilizar líquido de frenos a base de alcohol DOT3 o DOT4. Tenga cuidado de no utilizar líquido de frenos de silicona DOT5.

3. El ciclo de reemplazo del líquido de frenos ABS

Porque el líquido de frenos tiene una fuerte higroscopicidad. Los experimentos han demostrado que cuando la tasa de absorción de humedad del líquido de frenos alcanza el 3%, las propiedades físicas y químicas del líquido de frenos se reducen, es decir, se deteriorarán y deteriorarán (ver Figura 1), lo que hará que el cilindro maestro del freno , el cilindro de la rueda, el regulador de presión y los sellos se deterioran. También es fácil producir una obstrucción del aire si se dañan en diversos grados. Por lo tanto, cuando la tasa de absorción de humedad del líquido de frenos alcanza el 3%, se debe reemplazar el líquido de frenos. El período general de cambio de aceite es el que se indica en la Tabla 2.

4． Descarga de aire en el ABS

Después de reemplazar el líquido ABS, se debe descargar el aire. Si hay aire en el ABS, interferirá gravemente con el ajuste de la presión de los frenos y provocará que se pierda la función del ABS. . El aire en el regulador hidráulico generalmente requiere que se descarguen instrumentos especiales de acuerdo con procedimientos especiales. Algunos requieren un escáner para energizar la válvula solenoide en el regulador hidráulico para descargar el aire.

Tome el desinflado del ABS Dako (VI) como ejemplo: Para desinflar el ABS Dako (VI) es necesario utilizar el equipo especial ETCH-1 o T-100 para posicionar el motor del regulador hidráulico de modo que el simple La parte superior de la válvula está en la posición abierta para permitir que el aire se libere por completo. Los pasos específicos son los siguientes

a. Busque el tornillo de purga de la rueda delantera en el regulador hidráulico

b. Instale un tubo de drenaje en el tornillo de purga de la rueda delantera

c. Afloje lentamente el tornillo de purga de 1/2 a 3/4 de vuelta (Figura 2);

d. El líquido de frenos sale y se puede cerrar cuando no hay burbujas; Siga los pasos a al d antes de realizar la operación de escape en el tornillo de purga de la rueda trasera

f. Finalmente, desinfle de acuerdo con el procedimiento de desinflado de las cuatro ruedas del sistema de frenos normal. La secuencia de desinflado es rueda trasera derecha (RR) → rueda trasera izquierda (LR) → rueda delantera derecha (RF) → rueda delantera izquierda (LF).

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