El Consejo de Estado aprobó el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía".

Ayer mismo (9 de octubre), con el fin de adaptarse a la tendencia de modernización industrial y las nuevas demandas de consumo ecológico, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado aprobó el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía".

En términos de vehículos de nueva energía, claramente aprovechar plenamente el papel decisivo del mercado en la asignación de recursos, fortalecer la posición dominante de las empresas en la selección de rutas técnicas y utilizar mejor el papel del gobierno en la formulación de normas y reglamentos, supervisión de calidad y seguridad, etc. efecto de aspecto. Orientar el desarrollo ordenado de la industria de vehículos de nueva energía, promover el establecimiento de un mercado nacional unificado y mejorar la concentración industrial y la competitividad del mercado.

Para ello, primero debemos incrementar la investigación sobre tecnologías clave y fomentar el desarrollo y la innovación de sistemas operativos de vehículos, baterías de energía, etc. Apoyar la profunda integración de los vehículos de nueva energía con la energía, el transporte, la información y las comunicaciones y otras industrias, promover el desarrollo integrado y coordinado de la electrificación, las redes y las tecnologías inteligentes, y promover el acoplamiento estándar y el intercambio de datos.

En segundo lugar, debemos fortalecer la construcción de infraestructura como la carga, el intercambio y la hidrogenación, y acelerar la formación de redes de carga públicas urbanas y rurales en autopistas y rurales centrándose en la carga rápida. Proporcionar apoyo financiero para la construcción de pilotes de carga como instalaciones públicas. Fomentar la aplicación del modo cambio de batería.

En tercer lugar, debemos fomentar y fortalecer la cooperación internacional en el campo de los vehículos de nuevas energías.

En cuarto lugar, debemos aumentar el apoyo político al uso de vehículos de nuevas energías en el sector de servicios públicos. A partir de 2021, la zona piloto nacional de civilización ecológica y las áreas clave de prevención y control de la contaminación del aire agregarán o actualizarán vehículos en transporte público, alquiler, logística y distribución, etc., y la proporción de vehículos de nueva energía no será inferior al 80%. .

¿En qué se diferencia del anterior "borrador de opinión"?

Hay dos cambios obvios: primero, en términos de construcción de infraestructura, se ha aclarado la importante posición de la carga rápida; segundo, en términos de apoyo al uso de vehículos de nuevas energías en el sector de servicios públicos; El tempo se ha ralentizado ligeramente, bajado de 100 a 80.

En términos de instalaciones de carga

Comentarios del borrador anterior: "Disposición racional de la infraestructura de carga e intercambio, acelerando la formación de una red de carga moderadamente avanzada, principalmente carga lenta, complementada con una red de carga rápida de emergencia". . "

Declaración actual: La reunión propuso acelerar la formación de redes de carga públicas urbanas y rurales, centrándose en la carga rápida. Proporcionar apoyo financiero para la construcción de pilotes de carga como instalaciones públicas.

Análisis:

A partir de este punto, se desprende que la "carga rápida", la mejor forma de solucionar la ansiedad por la duración de la batería de los vehículos eléctricos, es muy preocupante y reconocida. Según nuestras encuestas de usuarios anteriores, la razón principal por la que la mayoría de los consumidores dejan de comprar vehículos eléctricos sigue siendo la ansiedad por la duración de la batería. De hecho, muchos vehículos eléctricos actualmente en el mercado tienen una autonomía NEDC de más de 500 kilómetros, equivalente a la de los vehículos de combustible. Por lo tanto, la ansiedad de los consumidores por la autonomía es esencialmente ansiedad por la reposición de energía.

En 2019, solo hay 703.000 puntos de carga privados en mi país, mientras que el número de vehículos de nueva energía es de 3,81 millones. La proporción de puntos de carga privados en el número de vehículos de nueva energía es de solo 18,4. Esto supone que de cada 10 vehículos de nuevas energías, sólo dos tienen las condiciones para la carga privada.

¿Es suficiente el número de puntos de carga públicos? En diciembre de 2019, hay más de 1,08 millones de pilas de carga existentes, mientras que el número de pilas de carga rápida públicas verdaderamente disponibles es de solo 216.900, pero necesitan atender a 3,1 millones de propietarios de automóviles sin pilas. :14. Para los vehículos eléctricos con un tiempo de carga único de al menos una hora, esta relación es muy insuficiente.

Además, debido a la distribución desigual de las pilas de carga en nuestro país, a los propietarios de automóviles les resulta difícil cargar en las cercanías. Incluso si conduce y encuentra una estación de carga, debido a los intereses de algunos estacionamientos y a la falta de "autodisciplina" de algunos propietarios de automóviles, los espacios de estacionamiento de carga para vehículos eléctricos a menudo no están habilitados para el público, e incluso pueden ser " ocupadas" por vehículos de combustible. Por lo tanto, aumentar la construcción de infraestructuras de pilas de carga, especialmente la construcción de carga rápida, se ha convertido en un factor clave para resolver la ansiedad por la reposición de energía.

Para vehículos eléctricos en los campos más prácticos:

La declaración actual es: A partir de 2021, se agregarán autobuses nuevos o actualizados en la Zona Experimental de la Civilización Ecológica Nacional y áreas clave. para la prevención y el control de la contaminación del aire para los vehículos del sector público, alquiler, logística y distribución, etc., la proporción de vehículos de nuevas energías no es inferior al 80%.

En el borrador anterior, la proporción de vehículos de nuevas energías dentro del mismo plazo y dentro del mismo ámbito era de 100.

Análisis:

En pocas palabras, el transporte público, los taxis, la logística y la distribución son lugares importantes que afectan el crecimiento de las ventas nacionales de vehículos eléctricos. En particular, los pedidos de grandes clientes representados por los servicios de viajes han contribuido significativamente a las ventas de vehículos de nuevas energías. El "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía" redujo la proporción de vehículos de nueva energía en este campo de 100 a 80. Aunque puede tener cierto impacto en las ventas de vehículos de nueva energía, no es difícil ver que después de tal ajuste, no habrá una "talla única" que promueva el desarrollo de vehículos de nueva energía desde el exterior y también acerque la selección de vehículos en el sector público a las condiciones de uso reales.

Se acerca la electrificación, ¿qué nuevos cambios hay?

Uno de los cambios: el ascenso de nuevas fuerzas como Tesla, la entrada transfronteriza de gigantes tecnológicos como Internet y los semiconductores, la remodelación del panorama competitivo de la industria del automóvil, la reconstrucción de la cadena de valor central, y algunos OEM pueden convertirse en fundiciones en el futuro.

Cambio 2: Hoy en día, los gobiernos de Europa, Japón, Corea del Sur y otros países están acelerando la transformación hacia la electrificación, lo que ha verificado repetidamente la estrategia prospectiva de China de desarrollar vehículos de nueva energía hace diez años. Después de diez años de planificación y cultivo, la industria automotriz de nueva energía de China tiene ciertas ventajas de ser el primero en actuar y de escala. Al mismo tiempo, para "agregar algo de combustible" a la industria de vehículos de nueva energía de China, Tesla construyó una fábrica de su propiedad en Shanghai en 2019. El Modelo 3 de producción nacional se ha disparado, lo que ha traído un "efecto bagre" a la nueva energía de China. campo. Entre ellos, muchas de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China han sido "muertas a golpes en la playa" por este bagre. Por otro lado, también ha permitido que muchas empresas de automóviles estrella en ascenso con I + D y tecnología se destaquen.

El tercer cambio: los atributos de los productos automotrices se diversificarán más y los automóviles se convertirán en terminales móviles inteligentes definidos por software.

Resumen de Heidian

Frente a los cambios centenarios en la industria del automóvil, el camino de China para convertirse en una poderosa nación automovilística enfrenta oportunidades y desafíos sin precedentes. "Cambiar de carril y adelantar" requiere la esfuerzos concertados de las políticas y toda la cadena de la industria cooperar.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.