¿Por qué el J-20 tiene paracaídas pero el F-22 no?
Los espectadores que hayan visto los vídeos de vuelo del J-20 y el F-22 habrán notado que el J-20 abrirá el paracaídas al aterrizar, mientras que el F-22 nunca utiliza el paracaídas.
Esta parece ser una pequeña diferencia que pasa desapercibida, pero realmente necesita ser explicada en detalle.
Cuando la aeronave aterriza, se debe acortar el tiempo de rodaje y reducir la velocidad de aterrizaje. La velocidad de aterrizaje de los aviones antiguos de hace 20 o 30 años era generalmente de 300 kilómetros por hora. Los aviones actuales de tercera o cuarta generación tienen capacidades mejoradas de vuelo a baja velocidad. Este diseño no puede ser mejor. También superará los 200 kilómetros por hora
Para detener un avión de combate con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora lo antes posible después del aterrizaje, existen dos métodos convencionales adoptados por varios países: el paracaídas de desaceleración. Se combina con el freno del tren de aterrizaje, o simplemente se utiliza el freno del tren de aterrizaje.
Si se utiliza un paracaídas, éste debe desecharse después de que el avión de combate haya recorrido una cierta distancia para evitar que el chorro del motor queme el paracaídas y provoque un incendio. Por lo tanto, para los aviones de combate que utilizan paracaídas para frenar, el personal de tierra debe ir a la pista para recoger los paracaídas y luego reinstalarlos en los aviones de combate, lo que aumenta la carga de las operaciones logísticas y afecta la rápida maniobrabilidad de los aviones de combate.
Debido a las deficiencias de los paracaídas de arrastre, algunos países simplemente utilizan frenos para los aviones de combate. El frenado es simple, fácil y eficiente, pero el desgaste de los frenos y los neumáticos es muy severo. Cuando la aeronave aterriza y rueda, la energía cinética se convierte en energía térmica de los frenos, lo que hace que el sistema de frenos se caliente rápidamente, lo que puede provocar una atenuación del calor. conducir directamente a la pérdida de rendimiento de frenado en los casos más graves. Por tanto, el simple uso de los frenos requiere la sustitución frecuente de neumáticos y consumibles de frenos, lo que sin duda resulta muy caro.
Basado en el análisis anterior, se puede ver que el uso de un paracaídas de desaceleración o simplemente un freno depende de la elección del ejército y su asequibilidad económica. Por supuesto, también es fundamental poder producir o importar materiales para frenos de alto rendimiento. Hasta ahora, los materiales para frenos de aviones de combate se han desarrollado durante tres generaciones. El producto de tercera generación que se utiliza actualmente es el material compuesto de carbono-carbono. El límite de temperatura de la zona de alta temperatura ha aumentado de 200 a 200 ℃ para el producto de la generación anterior -250 grados, aumentando a 300-400 grados, e incluso 700 grados ahora.
Según los informes, nuestro país ha logrado un gran avance en la tecnología de frenado de carbono-carbono, que ha sido adoptada en el caza J-10 de tercera generación. Es lógico seguir utilizándola en el J-20. En cuanto al J-20, se puede ver en el video de vuelo que todavía usa paracaídas. Se puede decir que esto es solo una continuación de los hábitos de uso y las consideraciones económicas.