¿Puedes convertir una bicicleta de una sola velocidad en una bicicleta de varias velocidades?
Sí, lo hice en la bicicleta de mi mujer, fue barato (pero no fácil). Esta bicicleta es una clásica "bicicleta de mujer" con un cuadro escalonado de aluminio. Solo tenía una marcha, pero como vivíamos en una ciudad montañosa en ese momento, pensé que su bicicleta debería tener marchas.
Primero, verifiqué el ancho del dopout trasero (la distancia interna entre los orificios de montaje de la rueda trasera en el marco) y descubrí que era muy estrecho. Si mal no recuerdo, era el estándar de 120 mm frente al de 130 mm para las bicicletas de carretera modernas con cambios. Esto es inusual porque no es necesario construir un cuadro de bicicleta de una sola marcha para acomodar las marchas.
Con el marco de acero, puedo "formar en frío" la puntera del poste para obtener los 10 mm adicionales necesarios para colocar un juego de engranajes moderno de 7-8, o al menos 6 mm para colocar una rueda dentada de 6 engranajes (conformado en frío). En términos técnicos, esto significa que la puntera trasera ampliada se cierra con cremallera para mantener las manos separadas). Pero el cuadro de la bicicleta de mi esposa es de aluminio, por lo que el conformado en frío está fuera de discusión, ya que podría hacer que la cadena se vuelva quebradiza. El estrecho ancho de la salida trasera es la única limitación máxima para montar marchas en la bicicleta; sin embargo, al buscar en línea, descubrí que todavía permite montar una rueda dentada de 5 marchas.
Hoy en día, los piñones de 5 velocidades están bastante obsoletos y generalmente solo están disponibles en tipos de engranajes no exponenciales, ya que se remontan a los días preexponenciales. Pero para facilitar su uso, me gustaría adaptar palancas de cambio indexadas, de esas en las que tienes una palanca con un número correspondiente a la marcha, y en el manillar usas el pulgar para mover la palanca para que coincida con el número y la marcha adecuada. con un clic, en lugar de los engranajes antiguos donde tenías un En el marco del tubo de la varilla, tienes que encontrar el engranaje moviendo la palanca sin siquiera mirarla, justo contra la fricción.
Pero al hacer una búsqueda en un sitio de compras en línea de buena reputación, encontré lo que estaba buscando: una rueda dentada indexada de 5 velocidades con una amplia gama de velocidades y una palanca indexadora de 5 velocidades que se adapta al manillar derecho. . También compré una palanca de cambios trasera índice, una cadena para colocar el engranaje índice, cables de cambio y guías de cables.
El siguiente problema es instalar 5 piñones de engranaje en una rueda construida para acomodar un piñón de engranaje. La rueda dentada de 5 dientes es mucho más ancha que la rueda dentada de un solo diente, por lo que tuve que instalar suficientes cuñas en el lado de la rueda dentada del cubo para evitar que la rueda dentada rozara el marco, y menos cuñas en el lado opuesto para mantener la rueda dentada. intacto El ancho permanece sin cambios.
Para evitar que la rueda se desviara hacia un lado, tuve que "desplazarla", lo que implicó acortar los radios de un lado del piñón y alargarlos en el lado opuesto. Esto se logró sin cambiar los radios ya que eran lo suficientemente largos para acomodar las nuevas placas. Sin embargo, es necesario limar los extremos roscados de los radios laterales de la rueda dentada, que acaban sobresaliendo unos milímetros en el interior de la llanta, para evitar pinchar la cámara de aire.
Ahora llega el momento de ponerlo todo en la bicicleta: rueda trasera de 5 marchas, palanca de cambios en el manillar, cadena, cables y raíles. Todo se instaló sin problemas y fácilmente excepto los cables y rieles.
Podría haber montado el cable en un riel largo desde el manillar hasta la palanca de cambios trasera y asegurarlo al cuadro con correas de plástico, pero habría quedado demasiado feo. Así que decidí pasar una guía desde el manillar detrás del cuadro hasta el tubo de dirección, luego atar la guía para detener el cuadro y pasar el cable a lo largo del tubo, desnudo sobre el pedalier, a lo largo de la vaina y al final, la segunda. El cable detiene la vaina de sujeción y el cableado hasta la ruina. Una breve guía final para el cambio de bucle. Como el marco es de aluminio, los cables no están soldados sino remachados, algo que yo mismo podría hacer fácilmente.
El resultado final es tan bueno que no se diría que la bicicleta nació sin deformaciones. La palanca de cambios es impecable y encadena la palanca a través de cualquier marcha con un movimiento fácil y preciso. Han pasado 10 años desde que hice esta modificación y todavía funciona perfectamente.
El coste también es muy limitado. Me gasté unos 15 euros en el piñón, 12 euros en la palanca de cambios, 10 euros en la palanca, 8 euros en la cadena y unos 5 euros en los cables, guías y topes de cables. Total*** aproximadamente 50 euros. Me esforcé bastante y lavar los platos requirió la mayor cantidad de tiempo de trabajo.
Si le pusiera precio a esta pieza, sería ridículamente cara. Pero estoy contento, así que no lo veo como un precio.
Cabe señalar que la bicicleta que compré era de segunda mano y me costó 75 euros, así que tal vez podría comprarme una bicicleta con cambios, pero ¿qué tiene de divertido eso si solo compras cosas? ¿Qué?