Need for Speed 13: Shift - La experiencia de jugar Shift como jugador amateur durante tres días
En primer lugar, déjame hablarte de los antecedentes. He conducido durante 2 años y medio. He conducido muchos autos: mazda6, Toyota Camry y algunas veces: bmw320, bmw325. , Bora 1.8t, Audi a6l2 0t, Subaru Impreza 2.0, New Regal 2.0t, Saab 952.8t Por supuesto, el que más he conducido y sentido profundamente es mi propio Subaru Legacy 2.0. Aunque no son coches de muy alta gama, ni tampoco de muy altas prestaciones, al menos cubren los tres métodos básicos de conducción fwd, rwd y awd, así como las diferencias entre na y turbo, así como los japoneses. Coches. Dos tipos diferentes de chasis de coches alemanes. También cubre diferentes tipos de transmisión, desde transmisión manual de cuatro velocidades hasta transmisión manual de 6 velocidades.
¿Por qué debería hablar de estas experiencias de conducción reales? Porque, según tengo entendido, el chasis, el método de conducción, el tipo de motor y el tipo de caja de cambios son varios aspectos fundamentales cuando se habla de un coche. La calidad del rendimiento y la orientación de la personalidad. medirse primero basándose en estos principios. Para evaluar la calidad de un juego de carreras de simulación, primero debes sentirlo y medirlo según estos principios.
Permítanme hablar sobre mi comprensión y mis sentimientos sobre el cambio. Es muy superficial y amateur. Los viejos sims no necesitan molestarse en aprobarme, simplemente tómatelo con calma y relájate si pasas y echas un vistazo :)
En primer lugar, dije con descarada emoción: Shift me hace muy feliz. Y finalmente puedo tener un controlador. Siente el verdadero juego de simulación ahora. Parece que mucha gente critica el cambio, pero no sé cuántos de ellos realmente combinan el cambio con su propia experiencia de conducción real. Incluso parece que muchas de las críticas provienen de jugadores con teclado y controlador, lo cual es inapropiado, sim, sim, al fin y al cabo, si ni siquiera usas el volante, ¿se sigue llamando sim el volante en las manos? del piloto de carreras y los pedales bajo los pies. Al igual que el rifle de francotirador en la mano de un francotirador, es algo indispensable que debe integrarse con la persona que lo opera. En CS, puedes usar el mouse para disparar. rifle de francotirador para disparos a la cabeza, o puedes tomar un rifle de francotirador real para disparar a la cabeza. Esta diferencia es demasiado grande. Creo que la diferencia entre conducir con un teclado o mouse y conducir con un volante no es mucho menor. ¿Por qué creo que conducir en turnos se siente tan real? Permítanme explicar las razones una por una.
1. Chasis: Las diferencias entre los tres chasis de avance, avance y avance entre los diferentes vehículos del juego pueden describirse como muy obvias y muy reales.
En realidad, el Fwd se siente muy pesado al conducir. Cada vez que cambias de carril o giras, sentirás que la parte delantera del auto tira de ti y te empuja en una dirección. Puedes sentir claramente que el centro de gravedad del coche está delante de ti en cualquier momento, incluso al acelerar. Por no hablar de las frenadas y curvas rápidas. En cambio, así me siento al conducir un gti. Sin embargo, la dirección del GTI en el juego es más sensible y directa que la de los autos FWD normales. En realidad, nunca he conducido un GTI real, pero se dice que el GTI real es famoso por su excelente control de la dirección delantera. coches con tracción en las ruedas.
Rwd es todo lo contrario. Al conducir un bmw325, cada vez que cambias de carril o giras, sentirás que hay una fuerza detrás de ti que te empuja a realizar esta acción. Es directo y sensible, y puede mover la parte delantera del coche tanto como sea posible en dirección a la arena. Pierde por completo la sensación pasiva de guiarte por el morro como un coche con tracción delantera. Transformado en una sensación de control más cómoda y segura.
Por supuesto, esta es una experiencia de conducción normal sin romper los límites del automóvil. Desafortunadamente, no he tenido la oportunidad de conducir un BMW u otro automóvil RWD con la estabilidad de la carrocería y el control de seguimiento TC desactivados en la realidad. para experimentarlo real ¿Cómo es la velocidad? Después de comprar el bmw135 en el primer nivel del juego, lo probé en modo profesional pero encendí todos los auxiliares (abs, tc, sc). Se puede decir que la sensación de control. Será igual que el de un coche real. Se siente muy similar a un BMW (por supuesto, un BMW real tiene todas las asistencias electrónicas activadas de forma predeterminada), ¡muy similar!
Y el Porsche Cayman S en. El segundo nivel me dio una sensación completamente nueva. Nunca había conducido un Porsche real, pero creo que no importa si la parte trasera de un Cayman real es realmente tan traviesa después de desactivar todas las asistencias, al menos en el juego, también. La parte trasera errática en las curvas realmente me deprimió muchas veces, porque cada vez que alcanza una cierta velocidad (por ejemplo, 120 km o más), tan pronto como el vehículo de un oponente choca conmigo por detrás o por un lado o por detrás, Mi Cayman S perderá el control sin ningún accidente. Esto no parece ser lo que algunas personas dicen. La pérdida de control se puede salvar fácilmente, pero es destructiva. Sólo tengo una opción: reiniciar. Creo que esto es cierto. Si un vehículo real no tiene control electrónico, creo que definitivamente perderá el control si choca con otros autos a una velocidad de más de 120 km.
Más tarde intenté activar el sistema de estabilización de la carrocería del vehículo y, como era de esperar, después de activar la estabilización, ocurrieron colisiones similares y el grado de pérdida de control se redujo considerablemente. La diferencia entre intervención y control informático es muy obvia. Por supuesto, en realidad, si la retroalimentación del asistente electrónico de estabilidad en una colisión es tan obvia, nunca lo he experimentado y nunca quiero experimentarlo: p
Pero aparte de la pérdida de control causada En caso de colisión, parece que el volante montado en el medio del Cayman S. La estructura del motor no debería hacer que el centro de gravedad esté tan atrás. En mi impresión, un motor montado en el medio debería ser la disposición más estable y razonable. con el centro de gravedad en el medio. Y todavía no he comprado el 911 en el juego, por lo que un 911 con un centro de gravedad completamente trasero será aún más rebelde que la parte trasera del Cayman S. Lo que siento en esta parte es que el sobreviraje y el derrape de la cola son demasiado fáciles de producir. De hecho, ya tuve esta sensación cuando jugué con el BMW 135, pero creo que, como Cayman S, solo es superado por el 911, la estabilidad y el agarre. del chasis son muy importantes. La resistencia del suelo debe ser mucho más fuerte que 135. Este problema parece haber sido reportado por muchas personas. Creo que todos pueden tener sentimientos similares sobre este punto.
El tracción total es más especial. No conozco otros modelos con tracción total, pero estoy muy familiarizado con el tracción total de Subaru después de conducirlo durante tanto tiempo. En condiciones de conducción normales, es una sensación muy especial. Al cambiar de carril y girar, todo el automóvil se siente como un tren con vías, una sensación de estabilidad restringida por la parte delantera y trasera. El conductor se balancea en el centro como si fuera tirado por cuatro cuerdas en direcciones opuestas. Aunque la distribución de potencia de adelante hacia atrás es igual 50:50, aún puedes sentir claramente que el centro de gravedad está hacia adelante al tomar curvas a alta velocidad porque el motor todavía está en la parte delantera. Esto es obviamente diferente de la potencia de salida 50:50 del motor delantero y trasero del BMW. La sensación más directa es que la sensación de empujar la cabeza es mucho más obvia. Especialmente si aplicas el freno ligeramente en medio de una curva, la sensación de empujar la cabeza causada por el centro de gravedad adelantado será más obvia. Y si controlas la velocidad antes de entrar en la curva, mantienes un acelerador lineal en la curva y pisas profundamente el acelerador al salir de la curva, será una sensación hermosa. Compré un Subaru STI para experimentar estas sensaciones en cambio, y la sensación sigue siendo la misma, muy similar. Sigue siendo una lástima, mi coche es 2.
0, por lo que el TC no se puede apagar. No he experimentado la sensación de apagar el sistema de control y estabilidad de un automóvil AWD real, por lo que no puedo comentar sobre el STI que apaga el TC y el control de estabilidad en el modo pro. ¿Los cambios del acelerador son lo suficientemente reales? Pero una situación real es que cuando conduzco mi Legacy, con el TC predeterminado y el control estable, muchas veces uso la primera marcha para aumentar la velocidad al hacer un giro en U. Es fácil sentir la emoción de la parte trasera al estar a punto de perder el control, seguida del repentino balanceo lateral de la carrocería y el chirrido de los neumáticos perdiendo parte de su agarre. Sin embargo, debido a los bajos caballos de fuerza y torque del auto en sí, junto con la interferencia del sistema electrónico, esta experiencia pasó en un instante, y la única opción era invertir inmediatamente la dirección para devolver el auto al agarre normal y tirar de él. estado adelante. Es mucho más fácil aparecer y mantener una situación así en el turno. Esto debería estar estrechamente relacionado con configurar modelos de alta potencia y desactivar todas las asistencias, ¿verdad?