Trascendencia en cuatro aspectos, las marcas independientes marcan el comienzo de la mejor era
Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles, las ventas acumuladas de turismos de marca propia de enero a julio de este año fueron de sólo 3.434 millones de unidades, un descenso interanual del 25%. y la cuota de mercado cayó al 36%. Al mismo tiempo, el "crecimiento bárbaro" de Zotye, Lifan, Haima, Huatai, Cheetah, así como una serie de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Bojun, Sailin y Byton, han desaparecido en el ajetreo y el bullicio, dejando atrás muchas plumas de pollo, deja que se lleven el viento y la lluvia.
A primera vista, las marcas independientes parecen haber llegado a su momento más oscuro. En comparación con su cuota de mercado máxima del 45%, la caída ha llegado al 10%.
Pero, de hecho, las marcas independientes están marcando el comienzo de la mejor era.
Un hecho que debe reconocerse es que en el pasado, la participación de mercado de las marcas independientes alcanzó nuevos máximos repetidamente, dependiendo de imitadores, precios bajos, baja calidad y una mala imagen de marca. Sin embargo, las marcas independientes de hoy. están avanzando hacia la mejora de la marca, progreso constante en el camino hacia la mejora de la calidad: la participación de mercado de las marcas individuales representadas por Geely, Changan y Great Wall ha seguido avanzando, con Geely aumentando del 6,1% de enero a julio de 2019 al 6,6. % este año; Changan ha dado un gran salto adelante, del 3,6% aumentó al 4,9%, mientras que Great Wall se estabilizó en el 3,6% a pesar de la caída. Estas tres empresas automotrices líderes por sí solas representaron más del 40% de todas las ventas del mercado nacional de automóviles. . Lo digno de elogio es que el precio medio de los terminales de sus principales modelos haya superado los 110.000, acercándose al mercado de consumo de 150.000-200.000 monopolizado por marcas de empresas conjuntas. Las que cayeron fueron la vergüenza de las marcas independientes, marcas sin competitividad central, como Zotye y Lifan.
La retirada débil, el avance fuerte y el fortalecimiento de los fuertes Esto es exactamente lo que las marcas chinas quieren ver detrás de las crecientes ventas de Changan, Geely y Great Wall es en realidad la fortaleza general de las empresas independientes. promocionar marcas.
El diseño de estilo es comparable o incluso supera a las marcas de empresas conjuntas
Si retrocedemos en la línea de tiempo del diseño de estilo de automóviles nacionales, podemos encontrar que se divide en tres etapas: imitar el estilo, integrar creación original y liderando el futuro.
La primera etapa es que la mayoría de las empresas automotrices no tienen más remedio que comenzar desde cero. No tienen excelentes diseñadores, ni una base de mercado, ni juicio sobre el estilo futuro, ni un proceso de fabricación que respalde la implementación de sus modelos. El diseño, por lo que comenzaron desde cero, desde Hongqi hasta Dongfeng y Changan, pasando por Geely y Chery, todos se embarcaron en el camino del plagio, que también dio origen a la era de productos como Hongqi MG, Chery QQ, BYD F3 y. otros productos. era del producto.
Pero en este camino, algunas compañías automotrices progresan a través de la imitación, se inspiran en el aprendizaje y crean de nuevo, mientras que algunas compañías automotrices son adictas a los dividendos de los imitadores y no pueden liberarse, y llegan hasta el final. al lado oscuro. En 2016, Landwind X7 y Zotye SR9 se lanzaron uno tras otro. Su llegada alguna vez fue considerada como el pináculo de los imitadores de marcas propias, y los fabricantes incluso "regalan cuidadosamente el logotipo del automóvil al comprar un automóvil".