¿Qué tipo de avión es el Tu-154? ¿Dónde se produce? El Tu-154 (Ту-154) es un avión de pasajeros trimotor de alcance medio desarrollado por la Oficina de Diseño Soviética Tupolev. Su nombre en clave en la Organización del Tratado del Atlántico Norte era "Descuidado". Aviones similares incluyen el Boeing 727 estadounidense y el Trident británico. El Tu-154 fue diseñado en 1966 para reemplazar al Tu-104 y al IL-18 en la aviación civil soviética. Después de pruebas de rodaje en tierra en la fábrica de Zhukovsky cerca de Moscú a principios de 1968, fue lanzado el 14 de octubre de 1968. Primer vuelo. ***En 1971, la Administración de Aviación Civil de la Unión Soviética recibió el primer Tu-154 para los vuelos de prueba iniciales y los vuelos de entrenamiento de la tripulación comenzaron en mayo de 1971, y la ruta Moscú-Tbilisi comenzó en julio en vuelos de pasajeros. . El 9 de febrero de 1972 comenzaron los vuelos en la ruta Moscú-Aguas Minerales del Cáucaso Norte y el 1 de agosto de 1972 comenzaron los vuelos internacionales en la ruta Moscú-Praga. Avión Aeroflot Tu-154M. La versión básica del Tu-154 tiene un fuselaje de tres motores y una cola en forma de "T". "El diseño básico del Tu-154 es similar al del Boeing 727. El Tu-154 tiene una estructura razonable, una buena relación empuje-peso y un buen rendimiento de despegue. Puede despegar en pistas irregulares. Los 14 grandes neumáticos de baja presión permiten aterrizar en pistas nevadas e irregulares. Para los pasajeros acostumbrados a los aviones Boeing, la cabina del Tu-154 parece bastante estrecha debido al interior ovalado de la sección transversal de la cabina y al techo más grande que el típico occidental. El avión de pasajeros es más bajo. La puerta de la cabina del Tu-154 también es más pequeña que la de aviones occidentales similares y el portaequipajes superior es muy limitado. Cuando se dejó de fabricar, en 2006, se fabricaron un total de 935 Tu-. Se produjeron 154 de varios modelos utilizados por la aviación civil rusa. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Corea del Norte, Siria, Irán y China. [Editar este párrafo] Modelos principales de Tu-154. de aviones de pasajeros además del peso y el motor Además de las diferencias generales, el Tu-154 también tiene diferentes modelos que utilizan diferentes combustibles. Muchos Tu-154 están equipados con dispositivos de reducción de ruido y algunos también se convierten en aviones de carga. La versión básica del Tu-154 está propulsada por 3 motores turbofan Kuznetsov. La entrega comenzó en julio de 1971. Puede transportar 167 pasajeros. La capacidad de pasajeros y el tamaño del Tu-154A no han cambiado. Se instalaron motores turbofan 8-2U. La potencia del motor se probó por primera vez en la segunda mitad de 1973 y se probó en la ex Unión Soviética en abril de 1974. Se puso en uso oficialmente en 1975. La versión mejorada del Tu-. 154B tiene la misma planta de energía que el modelo A. Se introdujeron spoilers de control lateral de baja velocidad en el sistema de control y equipo de navegación para aterrizaje automático secundario, y los spoilers se ampliaron en la dirección lateral. Se acortaron los auxiliares exteriores de baja velocidad. Se modificó el ala para mejorar la maniobrabilidad lateral. Se aumentó el peso máximo de despegue y la cabina hermética en la parte trasera del fuselaje se movió hacia atrás, aumentando la capacidad de pasajeros del avión tipo A. , que se puso en producción en masa en 1977. El combustible utilizado como lastre de la cabina se utiliza como combustible ordinario. El Tu-154B-1 ha mejorado el equipo de control. El Tu-154B-2 introduce sistemas de navegación y control de vuelo occidentales, incluida una cruz. -Sistema de aterrizaje por viento y un nuevo sistema de radar. Modelo principalmente para la versión de carga Tu-154C (Tu-154S). En comparación con el modelo B, las mejoras incluyen la instalación de una carga de 2,8 metros de ancho y 1,87 metros de alto. Bahía frente al ala izquierda del fuselaje. Piso de carga reforzado. El compartimiento de carga principal tiene un volumen de 73 metros cúbicos y todo el piso de carga está equipado con un sistema de bolas y palos con capacidad para 9 palets de 2,24. Metros x 2,74 metros También hay 38 metros cúbicos de espacio disponible para equipaje bajo el piso.

El Tu-154C tiene una carga útil normal de 20.000 kg y una autonomía de 2.900 km. Tu-154M El Tu-154M (anteriormente conocido como Tu-164) es el último modelo mejorado. Después de que comenzó la producción del Tu-154B, la Oficina de Diseño Tupolev realizó las modificaciones estructurales necesarias y lanzó el Tu-154M en 1980. Fue entregado por primera vez a la aviación civil soviética el 27 de diciembre de 1984. La cola del Tu-154M ha sido rediseñada con listones más pequeños, spoilers más grandes y una entrada de aire ampliada para el motor central de cola. La unidad de potencia auxiliar originalmente ubicada debajo del motor central se ha trasladado al cono de cola del fuselaje. Se reemplazó el motor turbofan Soloviev D-30KU, que es más económico, silencioso y confiable que el modelo anterior. El Tu-154M de Aeroflot ha mantenido una fiabilidad superior al 99%. La Administración de Aviación Civil de China ha introducido 30 aviones de este tipo. El Tu-154M también tiene las siguientes modificaciones: Tu-154M-LK-1, utilizado para transportar VIP. El Tu-154M2 es un avión bimotor equipado con dos motores turbofan PS-90A. El Tu-154-100 ha rediseñado la cabina y la cabina. Las Figuras 155 y 156 son modelos propulsados ​​por hidrógeno o gas natural. El Tu-155, cuyo motor central puede funcionar con gas natural o metano, voló por primera vez a finales de los años 1980. Los tres motores del Tu-156 pueden funcionar con hidrógeno o gas natural. Durante el desarrollo de ambos modelos se introdujo la tecnología de física de baja temperatura. [Editar este párrafo] Características de diseño: Ala: ala inferior en voladizo, estructura ordinaria de seguridad contra fracturas de triple viga totalmente metálica, ángulo de barrido de línea de cuerda de 1/4 de 35°. La viga central se extiende hacia los lados izquierdo y derecho hasta los extremos internos de los alerones. Los flaps de cinco secciones del borde de ataque ocupan el 80% del borde de ataque de cada ala. Solapas de tres aberturas. Las láminas se accionan hidráulicamente y las trampillas se accionan eléctricamente. Hay cuatro spoilers a cada lado de cada ala, con dos spoilers en el interior del ala que sirven como dispositivos de desaceleración y reducción de sustentación. Los alerones exteriores proporcionan control lateral y los alerones interiores actúan como frenos de velocidad en vuelo. Los listones del borde de ataque se calientan eléctricamente para evitar la formación de hielo. Alerón trasero voladizo totalmente metálico en forma de T. El ángulo de barrido de cuerda de 1/4 de cola horizontal es de 40°, y el ángulo de barrido del borde de ataque del estabilizador vertical es de 45°. El timón y el elevador son estructuras alveolares. Todas las superficies de control del estabilizador se accionan hidráulicamente. Los bordes de ataque de los estabilizadores verticales y horizontales son anticongelantes inducidos por el motor. El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica con una sección transversal circular ordinaria. El diámetro del fuselaje es de 3,8 metros. A excepción de la cabina no presurizada en el radomo de morro y el cono de cola con unidad de potencia auxiliar, las demás cabinas son cabinas presurizadas herméticas. Todas las pieles se muelen químicamente. Tren de aterrizaje triciclo retráctil hidráulicamente. El tren de aterrizaje de morro se extiende hacia adelante dentro del fuselaje, y el tren de aterrizaje principal se extiende hacia atrás hasta el carenado del borde de fuga del ala. Frenos de disco con dispositivo antideslizante. El tren de aterrizaje delantero es del tipo de dos ruedas paralelas y el tren de aterrizaje principal es del tipo carro de 6 ruedas, lo que permite utilizar el Tu-154 en pistas de hormigón de 180 mm de espesor. La versión básica de la unidad de potencia está propulsada por tres motores turbofan Kuznetsov NK-8-2, cada uno con un empuje de 93,16 kN (9500 kg). Dos de ellos están instalados a ambos lados de la cola del fuselaje y en el medio. uno está ubicado en la cola, la entrada de aire se curva hacia la raíz de la cola vertical. El Tu-154A está equipado con tres motores turbofan NK-8-2U, cada uno con un empuje de 102,9 kN (10.500 kg). El Tu-154M está equipado con motores turbofan Soloviev D-30KU, cada uno con un empuje de 104 kN (10.604 kg). El combustible se almacena en seis tanques integrales en las alas para regular la cantidad de combustible en cada tanque, cada tanque está conectado a un tanque de recolección de combustible. En caso de un aterrizaje de emergencia, el tanque de recolección se puede vaciar rápidamente con carbón. gas dióxido. Hay un dispositivo anticongelante instalado en el borde delantero de la entrada de aire del motor. Cada modelo está equipado con una unidad de potencia auxiliar TA-95. Cabina La cabina tiene tres asientos para el piloto, el copiloto y el ingeniero de vuelo. El modelo base tiene una disposición estándar de 6 asientos por fila, con 54 asientos en la cabina delantera, 104 asientos en la cabina trasera y **** 158 asientos en la cabina trasera. El último modelo Tu-154M ha aumentado su capacidad de asientos a 180. *** Hay 4 puertas de pasajeros y 4 salidas de emergencia. La bodega de carga tiene dos trampillas delanteras y traseras y equipo de manipulación de carga.