¿Qué es el sistema de estabilidad corporal EPS?
ESP es la abreviatura de Electronic Stability Program (Programa Electrónico de Estabilidad). Es un sistema de frenado que evita que el vehículo patine durante la conducción de emergencia. Si el ABS es una reacción pasiva, ¡entonces el ESP puede hacerlo! El ESP fue desarrollado con éxito por primera vez por Bosch en 1997 y Mercedes-Benz lo utilizó por primera vez en su sedán Clase A. Después de eso, otras empresas también estaban estudiando los sistemas electrónicos de control de estabilidad de su propia carrocería, pero los nombres eran diferentes, pero el principio era en realidad el mismo. Por ejemplo, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Citroen, Peugeot y Hyundai se llaman ESP, BMW y Mazda se llaman DSC, Honda se llama VSA, Toyota se llama VSC y Nissan se llama VDC.
Principio de funcionamiento del ESP:
El sistema ESP consta de una unidad de control central (ECU) y sensores de dirección, sensores de ruedas, sensores de deslizamiento lateral, sensores de aceleración lateral y actuadores. El sistema ESP consta de una unidad de control central (ECU) y sensores de dirección, sensores de ruedas, sensores de deslizamiento lateral, sensores de aceleración lateral y actuadores. Su objetivo es intervenir en los sistemas del motor y de frenos bajo la premisa de que la computadora monitorea el estado de funcionamiento del vehículo. en tiempo real y regulación.
Mientras el automóvil está conduciendo, el sensor de curva detecta la dirección y el ángulo de giro del conductor, el sensor de velocidad detecta la velocidad del vehículo, la apertura del acelerador y el par de rotación, el sensor de freno detecta la fuerza de frenado y el El sensor cicloide detecta la inclinación del automóvil y la velocidad de inclinación lateral. Después de comprender esta información, la ECU calcula y determina la brecha entre la conducción normal y segura del automóvil y la intención del conductor de controlar el automóvil. Luego, la ECU emite instrucciones para ajustar el motor y el sistema de frenos. Luego, la ECU emite instrucciones para ajustar la velocidad del motor y la fuerza de frenado de las ruedas, corregir el sobreviraje o subviraje del automóvil y evitar deslizamiento lateral, sobreviraje, subviraje, punto muerto, etc., garantizando así la conducción segura del automóvil. En sentido estricto, el sistema ESP incluye en realidad las funciones de ABS y TCS (sistema de control de tracción), pero no es una simple superposición de ambos. La diferencia entre ellos es que el ABS y el TCS sólo pueden reaccionar pasivamente, mientras que el ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo y corregir errores de conducción antes de que ocurran.
El papel del ESP se puede ver en las siguientes tres situaciones:
El papel del ESP en "conducir en superficies de carreteras cambiantes"
ESP en "evitar obstáculos" El papel del ESP en "el conductor gira demasiado rápido"
El importante papel del ESP:
50.000 personas en Europa cada año Muertes en accidentes de tráfico, 1,3 millones de personas murieron en accidentes de tráfico, y 1,3 millones de personas resultaron heridas en accidentes de tráfico. Un estudio alemán demostró que el 25% de los accidentes con lesiones graves se debían a resbalones. El ESP estabiliza el vehículo y reduce el riesgo de derrape, y los estudios han demostrado que el ESP puede reducir el número de accidentes de tráfico graves en un 50%. Actualmente, más del 35% de los coches en Europa están equipados con tecnología ESP y Audi equipa todos los coches con ESP de serie, lo que convierte al ESP en un símbolo de seguridad activa.
En los Estados Unidos, el centro de la industria automotriz mundial, el Departamento de Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de la NHTSA, en representación del gobierno de los EE. UU., han publicado un documento importante que afecta las tendencias globales de desarrollo de la seguridad del automóvil en en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de este año Política: a partir de septiembre de 2011, todos los automóviles nuevos 2012 vendidos en los Estados Unidos deben estar equipados con control electrónico de estabilidad ESC (Control Electrónico de Estabilidad). El control electrónico de estabilidad (ESC) solo puede aprobarse para su venta en el mercado estadounidense, lo que demuestra la importancia de los equipos de seguridad activa como el ESP estadounidense.
Sistema de control electrónico de estabilidad ESP
ESP y Bosch
El programa electrónico de estabilidad (ESP) es una patente de Bosch[1]. Bosch fue la primera empresa en producir ESP en serie hace 10 años. Bosch fue la primera empresa en producir ESP en serie hace 10 años. Debido a que ESP es un producto patentado de Bosch, sólo el sistema electrónico de estabilidad de la carrocería de Bosch puede denominarse ESP.
Después de Bosch, muchas empresas han desarrollado sistemas similares, como el Control Dinámico del Vehículo (VDC) desarrollado por Nissan [2] y el Control de Estabilidad del Vehículo (VDC) desarrollado por Toyota [ 2], el Control de Estabilidad del Vehículo (VDC) desarrollado por Toyota [ 2]. VSC) [3], el Control de Estabilidad del Vehículo (VSA) desarrollado por Honda [4], el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) desarrollado por BMW [5], etc.
Descripción general del ESP
El sistema ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP no solo puede controlar las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, si un vehículo con tracción trasera gira demasiado a menudo, cuando la rueda trasera pierde el control y se desvía, el ESP frenará la rueda delantera exterior para estabilizar la carrocería cuando hay muy poca dirección, con el fin de corregir la dirección; La trayectoria de conducción, ESP frenará la rueda trasera interior para reducir la velocidad, corrigiendo así la dirección de conducción.
El sistema ESP está formado por ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ASR (sistema antideslizante) y es una extensión de estos dos sistemas. Por lo tanto, el ESP es actualmente el dispositivo antideslizante más avanzado, que consta de una unidad de control y sensores de dirección (utilizados para controlar el ángulo de dirección del volante), sensores de rueda (utilizados para controlar la velocidad de rotación de cada rueda), sensores de deslizamiento lateral. (utilizado para controlar la rotación de la carrocería alrededor de un eje vertical) y un sensor de aceleración lateral (utilizado para controlar la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira). La unidad de control utiliza las señales de estos sensores para determinar el estado operativo del vehículo y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre el ESP y los automóviles que solo tienen ABS y ASR es que el ABS y el ASR solo pueden reaccionar pasivamente, mientras que el ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo y corregir errores de conducción para prevenir problemas antes de que ocurran. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda en una carretera resbaladiza, el sobreviraje (girar demasiado rápido) hará que la cola se desvíe hacia la derecha. El sensor detectará el deslizamiento y frenará rápidamente el frente derecho. Las ruedas recuperan tracción, produciendo un par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un rango de grados Si el conductor conduce rápido a ciegas, será difícil que cualquier dispositivo de seguridad pueda protegerlo;
Componentes del ESP
1. sensor de rueda, sensor de deslizamiento lateral, sensor de aceleración lateral, sensor de pedal de freno del pedal del acelerador del volante, etc. Estos sensores se encargan de recoger el estado de la carrocería del coche. Estos sensores se encargan de recoger datos sobre el estado de la carrocería del vehículo.
2. Computadora ESP: calcula el estado del cuerpo a partir de los datos recopilados por el sensor y luego lo compara con los datos preestablecidos en la memoria. Cuando los datos calculados por la computadora exceden el valor preestablecido en la memoria, es decir, cuando la carrocería del automóvil está a punto de perder el control o ya está fuera de control, ordenará al actuador que funcione para garantizar que el estado operativo del automóvil El cuerpo puede satisfacer la intención del conductor tanto como sea posible.
3. Actuador: Para decirlo sin rodeos, el actuador del ESP es el sistema de frenado en las cuatro ruedas. De hecho, el ESP ayuda al conductor a aplicar los frenos. A diferencia de los vehículos sin ESP, el sistema de frenos de un vehículo equipado con ESP tiene una función de almacenamiento de presión. En pocas palabras, el almacenamiento de presión significa que la computadora puede presurizar la manguera de freno de una determinada rueda para el conductor cuando el conductor no aplica los frenos según sea necesario, de modo que la rueda pueda generar fuerza de frenado. Además, el ESP también puede controlar la potencia de salida del motor, etc. En resumen, ¡puede tener un pie en equipos relacionados!
4. Comunicarse con el conductor: Testigo ESP en el cuadro de instrumentos.
Proceso de trabajo del ESP
1. Cuando el automóvil gira a la izquierda, el vehículo subvira (es decir, gira demasiado rápido). El sensor ESP transmitirá la información de subviraje a la computadora, y luego la computadora controlará el freno de la rueda trasera izquierda para generar una fuerza de tracción y un par para compensar la tendencia al subviraje de la parte delantera del automóvil hacia la derecha.
2. O al girar a la izquierda, si el agarre de la rueda trasera es insuficiente o se pisa demasiado el acelerador de un vehículo con tracción trasera, se producirá sobreviraje (es decir, deriva de la cola). El ESP controlará el frenado de la rueda delantera derecha y reducirá la potencia del motor al mismo tiempo. Puede corregir una postura de dirección incorrecta.
3. Al frenar en línea recta, el vehículo se desvía debido a la adherencia irregular del terreno (este problema también ocurre en autos con ABS. Cada vez que juego en la nieve, la carrocería se escapa ante esto. tiempo hacia el lado con mayor adherencia). El ESP controlará la rueda con fuerte adherencia para reducir la fuerza de frenado, de modo que el automóvil pueda moverse por la ruta esperada por el conductor. De manera similar, cuando el frenado y la dirección se realizan al mismo tiempo, el ESP controlará ciertas ruedas para aumentar o disminuir la fuerza de frenado y permitir que el automóvil se mueva según las intenciones del conductor.