Una prueba de manejo a la altura de la juventud: el golf de octava generación
En la larga historia de desarrollo de Volkswagen, el Beetle y el Golf son sin duda los dos modelos más influyentes. Para los consumidores nacionales, el Golf es un coche que transporta la juventud de muchos jóvenes. Desde 1974, el golf ha recorrido 46 años de historia. Aunque solo se introdujo en China en la sexta generación del golf, el número de usuarios nacionales ha superado el millón. Esta velocidad de ventas ha alcanzado un nivel asombroso. En palabras de mi amigo: "Piénselo bien, ¿qué joven no tiene algunos amigos que juegan al golf?"
En un abrir y cerrar de ojos, el golf ha evolucionado hasta el modelo de octava generación. , y se acaba de anunciar el precio de este modelo. El precio de 12,98-165.800 yuanes es ligeramente más barato que el modelo de la generación anterior. ¿Y cuántas sorpresas nos puede deparar la llegada del golf de octava generación? A través del enfoque de varios internautas, permítanme compartir mis sentimientos generales sobre el golf de octava generación.
#El tren motriz se mantiene sin cambios, ¿cómo cambiará la calidad de conducción?
Opiniones sobre este sistema de energía
Este es el punto clave que hemos aprendido antes. Esta versión del Golf no ha cambiado el sistema de propulsión, sigue siendo el familiar EA211 combinado con la caja de cambios DQ200. ¿Por qué no utilizaste la versión europea del 1.5T EA211? No creo que haya nada malo con el motor EVO. Hay dos razones. En primer lugar, el EA211 equipado con la caja de cambios DQ200 ha pasado por un largo período de pruebas en el mercado. El rendimiento de potencia que ofrece este motor 1.4T es de hecho mejor que el rendimiento de potencia que ofrecen los motores de 1.5T o incluso de mayor cilindrada en el mercado. . Cualquiera que haya jugado golf 1.4T debería saber esto.
En segundo lugar, EA211 se lanzará en China en 2023. Modelo EVO de segunda generación, ¿te preocupa el EA211 de segunda generación? EVO, ¿significa saltarse la versión europea de EA211? ¿La versión EVO de primera generación utiliza EA211? La ventaja del motor recién sintonizado de la versión de primera generación de EVO es que ha sido probado en los mercados extranjeros durante mucho tiempo y utiliza productos más maduros, por lo que creo que no tiene nada de malo. En términos de calendario, creo que este sistema de propulsión probablemente aparecerá en el modelo de renovación a medio plazo del Golf de octava generación.
¿Qué pasará con la textura de conducción?
El Golf de octava generación todavía utiliza dos versiones de potencia, 280TSI y 200TSI. Este modelo de prueba de manejo está equipado con un motor 1.4T de alta potencia con una potencia máxima de 150 caballos de fuerza/5000-6000 rpm y un par máximo de 250 Nm/1750-3000 rpm. Se combina con un motor DQ200 de doble embrague de 7 velocidades. caja de cambios.
Este sistema de propulsión resulta familiar para cualquiera que esté familiarizado con Volkswagen. En el mismo nivel, Volkswagen es la empresa automovilística con el mejor tuning de doble embrague. En la conducción real, la caja de cambios hace cambios ascendentes muy rápidamente. En la mayoría de los casos, la velocidad del motor se controla dentro del rango de 1200 a 1500 rpm y todo el proceso de aceleración no es lento. La reducción de marcha también es una ventaja inherente de la caja de cambios de doble embrague. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, incluso si acelera deliberadamente, reducirá la marcha según su intención con gran destreza y le dará la potencia que desea al aumentar la velocidad.
Debido al tamaño más pequeño de la carrocería y a la distancia entre ejes más corta del propio Golf, junto con la dirección inteligente, la carrocería flexible del vehículo hace que el conductor se sienta más cómodo cuando viaja por vías urbanas. En segundo lugar, la velocidad de respuesta del acelerador y la caja de cambios es muy rápida. No hay retraso cuando se pisa profundamente el pedal del acelerador y el cambio de marcha se puede completar rápidamente. En tercer lugar, la potencia de frenado del Golf de octava generación también es bastante lineal, sin posiciones falsas en la etapa inicial y sin frenadas repentinas obvias en la etapa intermedia. Pisar los frenos puede generar una buena fuerza de frenado, lo que garantiza que el conductor pueda completar rápida y cómodamente la acción de frenado después de un desplazamiento.
El nuevo coche ofrece cuatro modos de conducción: económico, confort, deportivo y personalizado. En el modo personalizado, el conductor puede ajustar varios detalles de conducción del vehículo a través de la pantalla de control central. De hecho, la diferencia entre varios modos de conducción proviene de cambios en la lógica de cambio de la caja de cambios y en la velocidad de respuesta del acelerador. Pero a mucha gente le preocupa que la caja de cambios de doble embrague se frustre ligeramente a bajas velocidades. Se ha mejorado perfectamente en el modo deportivo. Incluso si tiene mucho cuidado de sentir la acción del cambio a bajas velocidades, es difícil detectar la frustración al cambiar.
El nuevo automóvil todavía utiliza los conocidos sistemas de suspensión independiente delantera MacPherson y suspensión trasera independiente de cuatro brazos.
En la conducción real, también mostró la experiencia de conducción de los modelos Volkswagen estándar. El ajuste general de la suspensión rígida permite que el vehículo no sólo filtre la mayoría de los baches, sino que también retenga la información necesaria sobre la carretera y mantenga un alto soporte al tomar curvas a altas velocidades. Cuando el amortiguador rebota, todavía tiene la dureza estándar de los modelos Volkswagen y no afectará demasiado la comodidad de marcha.
#Sobre la asistencia a la conducción autónoma del golf de octava generación
En la parte de asistencia a la conducción inteligente, el golf de octava generación cuenta con más de 70 unidades de control, radar frontal de ondas milimétricas, y cámara monocular, que puede lograr un crucero adaptativo en todo el rango de velocidad del vehículo de 0 a 210 km/h y cooperar con el frente. Sistema asistido precolisión (incluida la frenada de emergencia urbana CEB), ¿carril? El mantenimiento de carril asistido y otros sistemas auxiliares permiten que el nuevo automóvil admita la asistencia a la conducción L2+. De hecho, esta también es una mejora del Golf de octava generación.
Establezca la siguiente velocidad y distancia (la distancia de seguimiento del Golf de octava generación se puede ajustar en 5 niveles) y el sistema tomará automáticamente el control del acelerador y el freno, acelerando/frenando junto con el vehículo. en frente, lo cual es adecuado para los atascos urbanos. Creo que el mantenimiento de carril del nuevo coche es más fácil de usar. En primer lugar, el reconocimiento de ruta del vehículo puede garantizar que el vehículo circule por la vía establecida (no por una curva con un ángulo excesivo), lo cual no tiene nada de especial. Lo que tiene de especial es que la calibración de fuerza cuando el vehículo se desvía del carril predeterminado y lo corrige automáticamente no es tan rígida. No "agarrará el volante" en contra de la intención del conductor, pero obedecerá la intención del conductor de cambiar de carril después de un desvío. Corrección de fuerza. A diferencia de otros modelos, este "agarrar el volante" pondrá nervioso al conductor.
Finalmente, a diferencia del "frenado de tres etapas" de muchos modelos, es decir, el crucero adaptativo ACC se activa cuando el vehículo de delante se detiene, la fuerza de frenado de muchos modelos equipados con L2 se dividirá en. frenado ligero → frenado fuerte (una gran fuerza de frenado garantiza que el vehículo pueda detenerse) → frenado ligero (asegurando que el movimiento cambie a un estado completamente estacionario sin afectar la comodidad de conducción). El Golf de octava generación tiene un corte de automóvil cuando deja de seguir a un automóvil o de conducir.
#¿Dónde está el desarrollo del golf digital de octava generación?
¿Ser la primera persona en el mundo en adoptar MQB? Modelo de plataforma Evo, el golf de octava generación es el primero en adoptar la tecnología Ethernet en el vehículo y, al mismo tiempo, actualizar integralmente el bus CAN a CANFD, el ancho de banda del bus ha cambiado de 500K a 2M y la eficiencia de transmisión del módulo de función central ha alcanzado los 100 m/s, lo que permite que el vehículo transporte cada vez más. El sistema inteligente de asistencia a la conducción brinda una velocidad de respuesta interactiva más rápida, lo que permite a los usuarios disfrutar de una experiencia operativa suave y natural en todo momento.
La disposición de todo el frontal, como grupos luminosos, parrilla, LOGO, etc. Más concentrado en el frente, el grupo de luces de ojos abiertos y la tira decorativa cromada que conecta el grupo de luces, la parrilla central y el LOGO de la marca son muy agresivos. Además, esta tira decorativa cromada tiene una tira de luces LED en su interior, que se puede conectar a los grupos de luces de ambos lados. Este es un diseño que nunca ha aparecido en un carro de golf.
Los faros del Golf de octava generación adoptan un diseño biónico, similar al diseño "Eagle Eye", y la impresión visual de que todo el faro se abre y ensancha. Los modelos de alta gama vienen con IQ. ¿Luz? Faros de matriz LED, el grupo de luces se compone de 22 fuentes de luz LED. Se pueden lograr diferentes efectos de iluminación ajustando el brillo de los LED.
El Golf de octava generación digital aún conserva los elementos de diseño clásicos de los modelos anteriores, como el frente plano y la parte trasera baja, y el generoso estilo del pilar C. Sólo estos dos puntos te hacen reconocer que esto es golf. En términos de tamaño de la carrocería, la longitud, el ancho y la altura del automóvil nuevo son 4296 * 1788 * 1471 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2631 mm.
#¿Es el interior más joven? Se agregan más configuraciones técnicas
La idea de diseño aún implementa el estilo simple pero no simple de Volkswagen. El diseño que recorre la salida de aire acondicionado divide la consola central en dos partes. La parte superior es muy sencilla. Dos pantallas de gran tamaño forman una completa zona de instrumentos y multimedia LCD, ambas de 10,25 pulgadas.
No sólo no puedes ver los botones en la parte de control central, sino que tampoco puedes ver el volante. Sin embargo, el Golf de octava generación todavía está equipado con un volante multifunción, pero los botones del volante son sensibles al tacto y estarán acompañados de una respuesta de vibración cuando se utilicen.
Si miras de cerca, puedes encontrar que la pantalla multimedia del control central está ligeramente inclinada hacia el conductor, y básicamente no hay botones físicos en la zona superior. ¿El sistema multimedia es el último MIB de Volkswagen? 3 sistemas, configuración del vehículo, navegación, música, ADAS, aire acondicionado, etc. están todos en la pantalla multimedia. El estilo de diseño extremadamente simplificado y el nuevo concepto de cabina digital hacen que todo el vehículo sea muy refrescante. Para mi sorpresa, los autos nuevos han comenzado a admitir CarPlay inalámbrico, lo que de hecho ha mejorado mucho la comodidad.
Los ajustes del volumen de aire y del modo de salida de aire del aire acondicionado también están integrados en esta pantalla de control central. Para aquellos que están familiarizados con los ajustes físicos previos de las perillas, les llevará un tiempo acostumbrarse.
Debajo de la salida del aire acondicionado se encuentra el espacio de almacenamiento y el área de manijas. Lo más sorprendente del Golf de octava generación es la misma manija electrónica que el Porsche, que es muy pequeña y exquisita. Hay dos interfaces USB-C encima de la caja de almacenamiento. Si su teléfono todavía tiene una interfaz USB, deberá preparar una mejor interfaz con anticipación.
La altura de la persona que lo experimenta en la imagen es de 172 cm. El rendimiento general del espacio del nuevo automóvil es bastante bueno para este nivel de modelos. Además, la altura del piso trasero no es alta (como se muestra en la imagen de arriba), lo que no afectará la comodidad de conducción del pasajero trasero del medio.
#Escrito al final
De hecho, el Golf siempre ha sido un modelo de automóvil que recomiendo a los internautas, no solo por la alta tasa de retención de valor que aporta la gran cantidad de propietarios, sino también por su buen manejo y su extraordinaria potencia en su clase, también son modelos excelentes en este rango de precios. Por supuesto, durante la prueba de manejo del Golf de octava generación, también estaba lleno de expectativas para los próximos Golf GTI y Golf R.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.