¿Cuáles son los diez mejores aviones de combate avanzados del mundo?
El F-22 es el primer y único caza supersónico de cuarta generación producido en masa en el mundo. Tiene "crucero supersónico, súper maniobrabilidad, sigilo y facilidad de mantenimiento". estándares de reemplazo de facto para el caza supersónico de cuarta generación.
Superficie reflectante del radar = dos hojas de papel A4.
El F-22 es un avión de combate de próxima generación encargado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y desarrollado conjuntamente por Lockheed, Boeing y General Dynamics. Por primera vez, el programa requería que se concentraran cinco características en un solo avión: baja detectabilidad, alta maniobrabilidad y agilidad (sigilo), capacidad de crucero supersónico (en contraposición a la velocidad supersónica a corto plazo) y alta carga útil y agilidad (sigilo). ). Un viaje bastante largo. A continuación se muestran algunos ejemplos de cómo el F-22 se convirtió en un caza "avanzado" de cuarta generación.
La envergadura del F-22 es de 13,56 metros, el fuselaje mide 18,92 metros de largo, 5 metros de alto y la superficie alar es de 78,80 metros cuadrados. La cola vertical se inclina hacia afuera a 27 grados, justo en el borde de un diseño sigiloso típico. Las entradas de aire en ambos lados están debajo de las alas y tienen un diseño sigiloso que suprime la radiación infrarroja. Las alas principales y las colas tienen ángulos de barrido consistentes y bordes de salida inclinados hacia atrás. El dosel en forma de burbuja sobresale de la parte superior delantera del fuselaje.
La forma especial y el revestimiento absorbente de ondas de radio hacen que el área efectiva de reflexión del radar del caza sea de sólo 0,1 metros cuadrados, pero el precio de 1 metro cuadrado equivale al área de 2 hojas de papel A4.
Crucero supersónico de carrera rápida
La central eléctrica está propulsada por dos motores turbofan F119-PW-100 con postquemadores. La velocidad máxima de vuelo es de 1.950 kilómetros por hora, la velocidad máxima de vuelo en tierra es de 1.480 kilómetros por hora, la altitud máxima de vuelo real es de 18.000 metros y el radio de combate es de unos 1.500 kilómetros. El F-22 puede volar continuamente durante 30 minutos a una velocidad de Mach 1,58 (Mach 1 equivale a 1 vez la velocidad del sonido) sin utilizar el motor para acelerar.
Los cazas con capacidades de crucero supersónico tendrán una gran ventaja en el combate. Puede acercarse rápidamente al objetivo, escapar rápidamente después del ataque, interceptar aviones enemigos en el espacio aéreo distante y llevar a cabo múltiples ataques contra el enemigo. El F-22 también tiene una alta capacidad de despegue y aterrizaje corto y puede despegar y aterrizar en una pista de hasta 500 metros de largo. Esta prestación le permite despegar y operar en aeropuertos pequeños con pistas cortas o en pistas restantes después de que el aeropuerto haya sido destruido.
Combate preventivo más allá del alcance visual
En la guerra moderna, el estatus y el papel del combate aéreo más allá del alcance visual se ha vuelto cada vez más prominente. Por lo tanto, el combate más allá del alcance visual del F-22. La capacidad es extremadamente importante en la etapa de diseño. El misil aire-aire de alcance medio utilizado por el avión de combate F-22 es principalmente el AIM-120C, que se denomina misil aire-aire de nueva generación "independientemente del fuego" y tiene orientación por radar activa y guía automática. capacidades. Puede llevar a cabo ataques precisos más allá del alcance visual y, combinado con las capacidades de sigilo del avión, el F-22 puede descubrir objetivos antes que el enemigo, lanzar armas antes que el enemigo y tomar la iniciativa en el campo de batalla.
Hay tres compartimientos de armas dentro del F-22: dos de ellos están dispuestos a lo largo de la entrada de aire y pueden transportar misiles AIM-9; el otro compartimiento de armas está ubicado en la parte inferior del fuselaje y puede transportar; llevar 6 misiles aire-aire de alcance medio AIM -120C. Al realizar misiones de ataque terrestre, el compartimiento de armas en la parte inferior del fuselaje también puede equiparse con dos misiles AIM-120C y dos bombas guiadas JDAM-1000 y tanques de combustible auxiliares, con un peso de 454 kilogramos.
F-22 multipropósito
Como "caza de cuarta generación", el F-22 también es un caza multipropósito que puede usarse en combate aéreo y tiene potentes capacidades de ataque terrestre. El F-22 también es un caza polivalente que puede utilizarse en combate aéreo y tiene poderosas capacidades de ataque terrestre. Los aviones multipropósito tienen las siguientes ventajas: en primer lugar, favorecen la reducción del ciclo de desarrollo; en segundo lugar, favorecen el ahorro de fondos para el desarrollo; en tercer lugar, favorecen la mejora de la flexibilidad del combate y de las capacidades generales de combate;
El JDAM-1000 que puede montar el F-22 es un arma avanzada de ataque terrestre.
JDAM, también conocida como "Arma de ataque guiado conjunto", utiliza un sistema de posicionamiento por satélite (GPS) para guiar la bomba. Es una bomba convencional de búsqueda automática para todo clima. La cola de la bomba está equipada con un dispositivo GPS, que no puede verse restringido por el mal tiempo, como nubes y niebla. El error de ataque típico se encuentra dentro de los 13 metros y la confiabilidad del sistema puede alcanzar el 95%.
2. Caza Su-37
La compañía rusa Sukhoi desarrolló un caza monoplaza, bimotor y polivalente basado en el caza Su-35. Abril de 1996 y adoptó un diseño aerodinámico de tres alas. El avión adopta un diseño aerodinámico de tres alas y tecnología de control de vector de empuje, y está equipado con dos motores de vector de empuje AL-37UF, con un empuje máximo de postcombustión de 180 kN por unidad y una relación empuje-peso de 8,7. Tiene 22,2 metros de largo, 6,4 metros de alto, una envergadura de 14,7 metros, un peso máximo de despegue de 34 toneladas, una velocidad máxima de vuelo nivelado de Mach 2,35, un techo práctico de 18.800 metros y un alcance máximo de 3.300 kilómetros. (6.500 kilómetros con un único repostaje en vuelo). El alcance máximo es de 3.300 kilómetros (6.500 kilómetros con un repostaje aéreo) y el radio de combate es de 1.400 kilómetros. La nariz está equipada con un radar de control de fuego de matriz en fase N011M, con un alcance de detección máximo de 150 kilómetros. Puede rastrear 15 objetivos al mismo tiempo y atacar a 6 de ellos al mismo tiempo. radar, que puede atacar objetivos que se encuentren detrás. Las armas aerotransportadas incluyen un cañón de 30 mm y 17 pilones externos, que pueden transportar 14 misiles aire-aire, incluidos misiles aire-aire de corto alcance R-73, misiles aire-aire de alcance medio R27/77, y también puede transportar misiles aire-tierra Kh/29/31/41/59, diversas bombas y cohetes, con una carga máxima de bombas de 8.500 kilogramos.
3. Caza Su-35
El nuevo caza aire-aire Su-35 es el sucesor directo del caza Su-27 y pertenece a la misma categoría que el estadounidense. F-22 y el europeo EF2000 del mismo nivel. Según Simonov, diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, el avión Su-35 tiene la capacidad de competir con los aviones de combate avanzados de próxima generación europeos y con los aviones de combate estadounidenses F-22A.
El avión Su-35 adopta un diseño aerodinámico integrado en el cuerpo del ala y una tecnología de estabilización estática flexible. Tiene un par de pequeñas alas delanteras tipo canard totalmente maniobrables. Es un diseño moderno de tres alas (normal). diseño más alas delanteras)avión. El alerón delantero del avión está equipado con un sistema de control de vuelo totalmente electrónico con un rango de deflexión de -15° a 10°.
El Su-35 está propulsado por dos motores turbofan L-35 y utiliza un sistema de vectorización de empuje controlable para mejorar la maniobrabilidad del avión durante el despegue y el aterrizaje. El nuevo equipo electrónico aerotransportado, junto con un radar Doppler multifuncional, tiene funciones duales aire-aire y aire-tierra y capacidades anti-interferencias. El radar del Su-35 puede detectar objetivos como aviones de combate dentro de un alcance de 165 a 245 kilómetros, y el alcance de detección de bombarderos, aviones de alerta temprana o grandes aviones de transporte puede alcanzar los 400 kilómetros. Puede rastrear 15 objetivos aéreos simultáneamente y atacar 6 objetivos con misiles simultáneamente.
El avión Su-35 también utiliza por primera vez tecnología de radar de control de fuego retrovisor, que puede guiar el lanzamiento trasero de misiles aire-aire de corto alcance especialmente desarrollados por Rusia. El avión de combate Su-35 está equipado con un transmisor giratorio debajo del ala, que puede girar 180 grados horizontalmente de forma automática o según las instrucciones del piloto. En otras palabras, el misil Su-35 se puede lanzar hacia el hemisferio trasero, lo que a menudo se denomina "lanzamiento por encima del hombro". Este es también el diseño más exclusivo del Su-35.
Además de un cañón de 30 mm, el Su-35 también tiene 12 puntos de anclaje externos, en los que se pueden montar 12 misiles de largo y medio alcance y misiles aire-aire de corto alcance (equipados con misiles activos). , semiactivo, radar pasivo y cabezal de localización por infrarrojos). Tomemos como ejemplo el misil de medio alcance R-77, que puede destruir aviones enemigos a una distancia de 70 kilómetros. Otro misil de mayor alcance es capaz de destruir objetivos aéreos a una distancia de hasta 110 kilómetros. Las armas aire-tierra incluyen misiles de crucero tácticos con un alcance de 150 kilómetros, misiles antirradar, misiles antibuque y bombas guiadas por láser o televisión.
Otra característica del sistema de armas del Su-35 es la capacidad de realizar acrobacias aéreas como "Tail Drift", "Cobra" y "Super Cobra".
El Su-35 puede realizar maniobras "Cobra" y "Super Cobra" en un corto período de tiempo, haciendo que el vuelo sea vertical de 90 a 120 grados. En este momento, el radar y el sistema de observación fotoeléctrica pueden interceptar automáticamente el objetivo. Al mismo tiempo, el sistema emite instrucciones para lanzar dos misiles. El avión de combate Su-35 no sólo se utiliza para ganar superioridad aérea, sino que también puede llevar a cabo ataques efectivos, de largo alcance y de alta precisión contra objetivos terrestres y marítimos.
El único inconveniente es que el caza Su-35 tiene pocas capacidades de sigilo y no puede volar a velocidades supersónicas. Esto es un defecto de la última generación de cazas.
Caza 4F-18
El F-18F-18 es un caza con base en portaaviones y el A-18 es un avión de ataque con base en portaaviones. Dado que los dos son dos tipos de aviones desarrollados sobre la base del mismo prototipo, es decir, un avión tiene múltiples funciones y el cuerpo es exactamente el mismo, pero hay diferencias en armas y equipos, por lo que colectivamente se denominan F/A. -1B, y ambos reciben el sobrenombre de "Bumblebee"". En 1974, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso el "Light Fighter". En 1974, cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso el plan "Light Fighter" y comenzó a desarrollar prototipos, la Marina de los EE. UU. también presentó el requisito de desarrollar un caza polivalente. Conocido en ese momento como programa VFAX, más tarde pasó a llamarse Programa de combate aéreo naval. En 1974, el YF-17 de Northrop fracasó en la competencia de prototipos YF-16. Afortunadamente, los esfuerzos de Northrop no fueron en vano. En 1975, la Armada seleccionó su YF-17. Este es el prototipo F/A.
En enero de 1976, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato con McDonnell Douglas, con McDonnell Douglas (ahora fusionada con Boeing Company, conocida como Boeing-McDonnell Douglas) como organismo principal y Northrop Corporation Development of the F. /A-18 "Avispón". Después de más pruebas de vuelo de prototipos, fabricación y vuelos de prueba, en enero de 1983, inicialmente alcanzó capacidad de combate. La Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos*** ordenaron 1.366, Canadá ordenó 138, Australia ordenó 75 y España ordenó 84, todos los cuales fueron entregados parcialmente. El F-18A "Hornet" es un avión de combate de ataque monoplaza y bimotor basado en portaaviones. Hay seis modelos: YF/A-18A/B, F/A-18A, RF-18A, F/A-18B, F/A-18C y F/A-18D. En total se produjeron 1.137 aviones, de los cuales 150 eran entrenadores biplaza y 112 aviones de reconocimiento.
El F-18A "Hornet" es un avión de combate de ataque monoplaza, bimotor y basado en portaaviones.
El F-18A "Hornet" es el primer modelo producido en masa. Se utiliza principalmente para la defensa aérea de flotas y la escolta de aviones de ataque con base en portaaviones. Algunos aviones también se utilizan para realizar operaciones aire-aire. misiones de ataque.
El equipo principal de control de incendios incluye pantalla plana AN/AVQ-28, computadora de misión central AN/AYK-14 (2 unidades), radar Doppler de pulso AN/APG-65, pantalla multifunción, instalación Unidad de gestión de objetivos y controlador de misiles antirradiación AN/AWG-21 (AGM-78). Los modelos de ataque aire-tierra tienen algunos cambios en las pantallas de la cabina y están equipados con rastreadores de puntos láser (LST) y infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR).
F/A-18E/F es el último modelo. Sus características principales son un mayor alcance. Se agrega un pilón externo a cada ala. La capacidad de carga máxima del pilón del ala interior se incrementa a 2400 kilogramos. , aumentando así la carga útil y mejorando las capacidades de combate. Aproximadamente el 90% de los sistemas electrónicos son comunes al F/A-18C/D, y el radar es el AN/APG-73 (una versión mejorada del AN/APG-65).
El sistema de control de armas del F-18A "Hornet" consta de cuatro partes principales: subsistema de visualización de ataque, subsistema de procesamiento de datos, subsistema de medición de parámetros (sensor) y subsistema de gestión/control externo.
El subsistema de visualización de ataque consta de la pantalla frontal AN/AVQ-28 y tres pantallas de arriba hacia abajo de tubo de rayos catódicos idénticas: la pantalla multifunción (MFD), la pantalla del monitor principal (MMD) y la pantalla horizontal. visualización de postura (HSD). HDS).
El MMD muestra todas las alertas y mensajes del sistema de la aeronave. También sirve como respaldo de la pantalla de vigilancia principal, mostrando información infrarroja anticipada. La pantalla de situación horizontal es la pantalla de navegación principal. El subsistema de procesamiento de datos consta de más de 30 computadoras grandes y pequeñas, como la computadora de misión central AN/AYK-14 (2 unidades trabajando en paralelo), procesador de señales de radar, procesador de datos de radar, computadora de gestión de equipos externos, computadora de visualización y control de vuelo. Computadoras y computadoras de datos atmosféricos, etc., el tamaño total del programa es de aproximadamente 779 K. La Tabla 3.1 enumera las capacidades de CPU y almacenamiento de las principales computadoras programables y ROM.
El subsistema de medición de parámetros incluye el radar AN/APG-65, la unidad de guía inercial AN/ASN-130, la unidad infrarroja de visión delantera AN/AAS-38, el dispositivo de irradiación/medición láser AN/ASQ-173 y Sensores de datos de aire.
Los subsistemas de gestión y control externos incluyen el sistema de gestión externo AN/AYQ-9 y el controlador de misiles AN/AWG-21.
El F/A-18 es un avión supersónico de combate/ataque multipropósito con las características de buena confiabilidad y mantenibilidad, gran capacidad de supervivencia, buen rendimiento de vuelo de gran angular y alta precisión de proyección de armas. Según los informes, la carrocería del avión está diseñada para tener una vida útil de 6.000 horas de vuelo, el intervalo medio de fallo del equipo eléctrico de a bordo es de 30 horas de vuelo, el intervalo medio de fallo del radar es de 100 horas y el 98% de los componentes electrónicos Los equipos y consumibles tienen capacidades de autoverificación. Hasta el momento, hay 9 modelos de F/A-18***, incluidos modelos monoplaza y biplaza. El CF-18A se exporta a Canadá, el F/A-18A/B a Australia, el EF-18 a España y el F/A-18L como variante polivalente con base en tierra. El F/A-18A es un avión de combate/ataque monoplaza utilizado principalmente para escolta y defensa de flotas. El F/A-18A es un avión de combate/ataque monoplaza utilizado principalmente para escolta y defensa aérea de flotas. Si se reemplazan algunas armas, se convertirá en un avión de ataque que podrá realizar misiones de ataque terrestre.
La aeronave tiene una envergadura de 11,43 metros, una longitud de 17,07 metros y una altura de 4,66 metros; su peso al despegue es de 15.740 kilogramos (combate aéreo) y 22.328 kilogramos (ataque terrestre); La velocidad máxima de vuelo es de 1.910 kilómetros por hora (gran altitud), con un techo práctico de 15.240 metros, un radio de combate de 740 kilómetros (combate aéreo), 1.065 kilómetros (ataque terrestre) y un alcance de tránsito de 3.700 kilómetros (no aéreo). ataque). 3700 kilómetros (sin repostaje aéreo). El equipo a bordo incluye el radar de seguimiento aire-aire y aire-tierra digital multifuncional Hughes AN/AGP-65, que puede rastrear 10 objetivos durante el combate aire-aire y mostrar ocho objetivos al piloto. Además, hay receptores de alerta de radar ALR-67, un sistema de control de vuelo de cuatro grados y dos computadoras digitales AYK-14, así como un sistema de navegación inercial Leiden, dos pantallas multifunción Kaiser y una pantalla central Ferundi/Bendix. . exhibidores y visualizaciones.
El armamento principal consta de un cañón de 20 mm y 570 cartuchos de munición.
Hay 9 pilones externos, uno de los cuales se puede conectar a cada uno de los dos pilones de punta de ala. El misil aire-aire AIM-9L Sidewinder; dos pilones del ala exterior pueden transportar armas aire-tierra o aire-aire, incluidos los misiles AIM-7 Sparrow; dos pilones del ala exterior pueden transportar armas aire-tierra o aire; -armas aéreas, incluidos misiles AIM-7 Sparrow y misiles AIM-9 Sidewinder; dos pilones de ala interior pueden transportar tanques de lanzamiento o dos conectores debajo de la góndola del motor pueden transportar misiles "Sparrow" o; Misiles ANSF de Martin-Marietta. el rastreador láser AN/ASQ-173 de Marietta, la cámara de efecto de ataque y el módulo del sistema de detección de infrarrojos, etc.; el pilón ubicado en la línea central del fuselaje puede soportar tanques o armas de lanzamiento. Los modelos F/A 1BC y D también pueden transportar misiles aire-aire avanzados de alcance medio y misiles aire-tierra "Cub" (también conocidos como "Maverick").
El último modelo es el F/A-18E/F "Super Hornet"
5 aviones de combate "Mirage" 2000
El "Mirage" 2000 es un caza de tercera generación muy distintivo Jet, es también el único caza de tercera generación actualmente en servicio activo que no tiene un ala delta anterior a Ilhel. Se puede decir que se trata de un caza único de tercera generación. La singularidad de Francia en el desarrollo de cazas no sólo se refleja en el avión "Mirage" 2000, sino también en el proceso de formación y desarrollo de toda la serie de aviones "Mirage".
Desde la perspectiva de la fortaleza económica y el nivel tecnológico de Francia, existe una brecha considerable con Estados Unidos; en comparación con algunos países de Europa occidental, Francia no tiene una ventaja. Gracias a su espíritu "único" y a su insistencia en su independencia, Francia ha alcanzado una posición importante en el campo de la investigación sobre aviones de combate. En el proceso de desarrollo de aviones de combate, la independencia de Francia se refleja principalmente en los siguientes aspectos:
En primer lugar, se adhiere a ideas de desarrollo adecuadas a las condiciones nacionales. Francia es un país del segundo mundo con una brecha económica y tecnológica con Estados Unidos, por lo que no puede enfatizar el "nuevo diseño" y desarrollar aviones de combate curvos multipropósito y relativamente de un solo propósito como Estados Unidos. desarrollo "gradual" y se centra en "múltiples tipos". "Una máquina tiene muchos tipos" y "una máquina tiene muchos usos". Desde las series "Mirage" III y "Mirage" 2000 hasta el avión de combate "Rafale" en desarrollo, los principales aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa han seguido un desarrollo "gradual" y se han centrado en "un avión con múltiples tipos" y " un avión con múltiples usos". Mirage III, Mirage 2000 y el caza Rafale actualmente en desarrollo se han desarrollado de manera incremental. Las ventajas de este camino de desarrollo son el ciclo de desarrollo corto y el ahorro de costos. No solo puede heredar las ventajas del diseño de etapa anterior, sino también lograr avances en una o dos actuaciones clave. A juzgar por el progreso del desarrollo y los efectos del uso de la serie de aviones "Phantom", este enfoque es exitoso.
Múltiples modelos y usos múltiples son la "reliquia" de los aviones Mirage, y el avión Mirage 2000 no es una excepción. Su modelo básico es el caza de superioridad aérea 2000C, que puede llevar a cabo misiones de intercepción en todo clima, de altura completa/todo terreno y de largo alcance. Pronto desarrolló el modelo de entrenamiento biplaza 2000B y el modelo de ataque terrestre 2000N; Recientemente, también desarrolló el 2000 con capacidades de combate aéreo significativamente mejoradas: el Tipo 5. Además, también se están desarrollando varias otras modificaciones. Para un país cuya fortaleza económica no es muy fuerte y los requisitos de equipamiento no son muy altos, este tipo de avión de "una máquina con usos múltiples" es más adecuado y también favorece las exportaciones y la competencia para los usuarios extranjeros.
La segunda es ceñirse a sus propias características técnicas. El diseño aerodinámico del ala delta sin cola es una característica técnica importante del avión "Phantom". Este diseño tenía algunas deficiencias inherentes, por lo que Dassault Aviation desarrolló el caza Mirage F.1 con un diseño de ala de fricción en la parte media trasera a finales de los años 1960. Sin embargo, los resultados no fueron satisfactorios y Dassault sintió aún más firmemente que no era prudente abandonar la solución del ala delta, especialmente después de que cuatro países, incluidos los Países Bajos, decidieron comprar F-16 en lugar de F.1.
Creen que sólo aprovechando al máximo sus puntos fuertes podrán obtener una ventaja. Entonces, relanzaron el Mirage 2000 con un diseño de ala delta. Al mismo tiempo, basándose en la perseverancia de Dassault en la investigación previa, utilizando control fly-by-wire, tecnología de control activo, nuevas unidades de potencia y materiales compuestos, finalmente desarrolló el avión de combate "Mirage" 2000 con una eficacia de combate muy mejorada. El nivel de rendimiento del motor M53 que utiliza no es muy alto y su relación empuje-peso es casi un grado peor que la del motor Fl00 del F-16. Esta es la mayor deficiencia del avión "Mirage" 200O. Pero Dassault compensó esta deficiencia tomando otras medidas para que su desempeño general cumpliera con los requisitos. La sencillez, fiabilidad y facilidad de mantenimiento del motor M53 lo convierten en uno de los mayores atractivos para los usuarios de países del tercer mundo.
En tercer lugar, seguir el camino del desarrollo independiente. El desarrollo de los aviones de combate de Francia siempre ha enfrentado algunos problemas: fuerza económica limitada, industria básica y tecnología básica relativamente débiles, y el nivel de algunas tecnologías clave está por detrás del de Estados Unidos, etc.
Hay que decir que le resulta bastante difícil desarrollar sus propios aviones de combate, pero Francia lleva mucho tiempo siguiendo el camino del desarrollo independiente de aviones de combate "con nosotros como principal prioridad". Una vez se negó a comprar el avión de combate estadounidense A-7 y desarrolló su propio "Super Etendard"; no compró el avión de combate más rentable F-16, pero desarrolló su propio "Phantom" 2000 cuando desarrolló conjuntamente el siguiente; avión de combate de próxima generación con el Reino Unido y otros, desarrolló el Mirage 2000 cuando desarrolló conjuntamente el avión de combate de próxima generación con el Reino Unido, el Mirage 2000 fue desarrollado cuando desarrolló conjuntamente el avión de combate de próxima generación; Se desarrolló Mirage 2000. En el desarrollo conjunto de aviones de combate de próxima generación con el Reino Unido y otros, era difícil obtener una posición dominante en algunos proyectos clave, por lo que decidió retirarse de la cooperación y desarrollar el avión de combate "Rafale" por su cuenta. Si se analiza únicamente desde los aspectos de nivel técnico, efectividad de combate y economía, es posible que Francia no necesariamente desarrolle el caza "Rafale", porque es probable que el caza F-16 recientemente modificado pueda reemplazar al caza "Rafale". Una razón importante por la que Francia insiste en desarrollar el avión de combate "Rafale" es que está decidida a mantener la independencia de su industria de la aviación y el desarrollo de aviones de combate, y está decidida a mantener su posición de liderazgo en Europa Occidental. Para Francia, esta política es correcta y eficaz.
6 Aviones de combate "Typhoon"
El nacimiento del avión de combate "Typhoon" pasó por muchas idas y venidas. A mediados de la década de 1980, varios países europeos importantes, como el Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, España, etc., planeaban desarrollar un "futuro caza europeo" para reemplazar a su generación anterior "Rafale" y otros aviones de combate. Se espera que entre en servicio a mediados de los años 1990. Debido a diferencias en el diseño de los aviones, Francia se retiró del proyecto y desarrolló sola el caza Rafale. El proyecto "Future Eurofighter" también se retrasó una y otra vez y cambió de nombre varias veces, primero pasó a llamarse "European Fighter 2000". EF2O00). Más tarde se llamó "EurofIghter", y finalmente se llamó "Typhoon".
El caza "Typhoon" tiene una longitud total de 14 a 96 metros, una envergadura de 10 a 95 metros y una longitud total de 14 a 96 metros. Altura de 5 a 5 metros 28 metros, propulsado por dos motores turbofan, con un techo máximo de aproximadamente 21 toneladas y una velocidad máxima de 2.125 kilómetros por hora. Es un caza de tamaño mediano que se centra en el combate aéreo y en la conquista de la supremacía aérea.
Como avión de combate de nueva generación desarrollado conjuntamente por varios países desarrollados, el "Typhoon" ciertamente combina los puntos fuertes de cada uno de los componentes del avión. Por cada país y utiliza la última tecnología siempre que sea posible. La tecnología avanzada, por ejemplo, el uso extensivo de materiales y procesos de producción avanzados ha reducido en gran medida el peso del fuselaje y ha reducido la reflexión y la interceptación del radar. La unidad de potencia del Puzhizhuo Typhoon, que utiliza motores EJ2O0 de alto empuje, tiene una alta relación empuje-peso, es capaz de realizar un crucero supersónico retrógrado y garantiza la alta maniobrabilidad del "Typhoon". El equipo aerotransportado es aún más avanzado. En pocas palabras, su objetivo es reducir la carga del piloto tanto como sea posible, como el sistema de control de audio. El piloto puede realizar ciertas operaciones solo mediante comandos de voz. Por supuesto, el "Typhoon" no es perfecto. En comparación con el avión de combate estadounidense F-22, el "Typhoon" es muy inferior en cuanto a rendimiento sigiloso. El diseñador cree que el rendimiento sigiloso del avión no se puede sacrificar para considerar el sigilo. maniobrabilidad. Aun así, 'Typhoon' sigue adoptando una serie de medidas sigilosas y la sección transversal de reflexión del radar se puede reducir a un mínimo de 2 o 3 metros cuadrados. La misión principal del "Typhoon" es el combate aéreo y la conquista de la supremacía aérea. También se puede utilizar para ataques terrestres y reconocimiento táctico. El avión tiene una variedad de configuraciones de armas para aire-aire, aire-tierra y. ataques aire-mar y puede equiparse con varias armas avanzadas convencionales y guiadas. El equipo y las armas a bordo permiten al Typhoon llevar a cabo combates aéreos más allá del alcance visual.
7 Cazas F-15
El F-15 es un caza aire-aire de servicio pesado desarrollado por McDonnell Douglas. Se utiliza principalmente para aprovechar la superioridad aérea, pero también puede utilizarse para ataques terrestres. La Fuerza Aérea de Estados Unidos seleccionó el diseño de McDonnell Douglas en 1969 y le permitió desarrollar 20 prototipos, que volaron por primera vez en julio de 1972 y fueron entregados al servicio en noviembre de 1974.
Además de Estados Unidos, Israel, Japón y Arabia Saudita también operan F-15.
El F-15 adopta un diseño de ala única, monoplaza, bimotor y doble foso montado en la cola. El plano del ala es triangular y no hay flaps de control en el borde de ataque del ala. La estructura del fuselaje utiliza ampliamente aleación de titanio. El F-15 tiene una gran relación empuje-peso, pequeña carga alar y buena maniobrabilidad. Con el uso de preparación electrónica, es especialmente adecuado para combates cuerpo a cuerpo y ataques con misiles más allá del alcance visual. En la Guerra del Golfo de 1991, 120 F-15 participaron en la batalla, principalmente responsables de las misiones de control aéreo y escolta, y derribaron muchos aviones de combate iraquíes.
Los principales modelos del F-15 son:
Tipo A: el primer tipo de producción;
Tipo B: tipo entrenador de dos asientos
Tipo C: una versión mejorada del Tipo A, con dos tanques de combustible conformados instalados en ambos lados del fuselaje, cada uno con capacidad para contener 2211 kilogramos de combustible y equipados con equipos electrónicos;
Tipo D : Tipo C Un avión de entrenamiento mejorado;
Tipo E: caza de ataque a tierra. Tipo E: Cazabombardero biplaza centrado en ataque terrestre.
Principales datos de rendimiento del F-15C
Planta motriz: dos motores turbofan Pratt-Whitney F-100-PW-200, con un aumento de empuje de 2×10634 kg.
Equipo a bordo: radar de control de incendios AN/APG-70, piloto automático, ordenador central, pantalla plana, sistema de navegación inercial, equipo electrónico de contramedidas.
Armas y equipamiento: 1 cañón M61A1 de 6 cañones (940 cartuchos de munición); puede montar 4 AIM-9 "Sidewinders" y 4 AIM-7 "Sparrows" u 8 AIM-120. alcance misiles aire-aire; puede transportar varias bombas y cohetes para ataques terrestres. Puede transportar una variedad de bombas y cohetes para ataques terrestres; la carga máxima de bombas es de 10.705 kilogramos.
Dimensiones: longitud 19,43 metros; envergadura 13,05 metros; altura 5,63 metros; distancia entre ejes principal 5,42 metros;
Datos de peso: peso en vacío 12.973 kg; peso de despegue normal (con 8 misiles aire-aire) 20.070 kg; peso máximo de despegue 30.845 kg; sobrecarga de uso -3g~9g.
8 Cazas J-10
El J-10 es un típico caza de tercera generación según el método de clasificación de cazas occidental. El J-10 será el primer avión de combate de tercera generación de diseño propio de China equipado para ser utilizado por sus tropas. También será el primer avión de combate de diseño propio que realmente tenga superioridad aérea y capacidades de combate dual tierra-tierra. Desafortunadamente, el J-10 no ha salido oficialmente de la línea de montaje desde 1984 y aún no ha entrado en servicio.
Se puede decir que el J-10 es uno de los aviones de combate más misteriosos de la historia de la Fuerza Aérea China. Desde que el mundo exterior descubrió por primera vez su existencia, varios rumores al respecto nunca han cesado. Algunas personas dicen que es tecnológicamente avanzado y no tiene rival, mientras que otros dicen que encontró muchas dificultades durante su desarrollo. Entonces, ¿qué tipo de avión es?
Hablando del J-10, hay que mencionar el proyecto de caza "León" de Israel. Ya en la década de 1980, la Fuerza Aérea de Israel propuso un plan de desarrollo para la próxima generación de aviones de combate. El plan prevé la compra de aviones de combate estadounidenses F-15 y F-16 y el desarrollo de un caza ligero, monoplaza y monomotor que pueda usarse en combate aéreo y tenga fuertes capacidades de ataque terrestre para reemplazar a los de la Fuerza Aérea Israelí. Obsoleto avión de ataque A-4 "Skyhawk". Aviones de combate F-15 y F-16 comprados en Estados Unidos. Este luchador se llama "LAVI".
9 Caza LCA indio
LCA es el caza más pequeño del mundo, pesa 5,5 toneladas y tiene un fuselaje de 40 cm fabricado con materiales compuestos. Tiene dos aletas delta sin cola y aletas de cola horizontales verticales. En general, el diseño de la LCA es muy sencillo. Está propulsado por un motor Kaveri. El diseño del ala delta hace que el LCA sea muy flexible y tenga una excelente maniobrabilidad. El LCA es un avión de combate bastante moderno que se parece al Rafale y al Eurocopter franceses.
LCA tiene una relación empuje-peso de 1,6 y su motor Kaveri puede proporcionar 20.200 libras de empuje. El LCA es extremadamente maniobrable y puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,7. El motor Kaveri puede funcionar a gran altura y en climas cálidos sin pérdida de rendimiento, puede resistir choques con pájaros y consume muy poco combustible. El LCA tiene un radio de combate de 800 kilómetros.
El radar de pulso Doppler de LCA tiene un alcance de más de 100 kilómetros y puede rastrear hasta 10 objetivos simultáneamente.
El radar de LCA tiene capacidades cartográficas avanzadas, está equipado con un posicionador láser y un rastreador terrestre infrarrojo y adoptará un sistema de estructura abierta.
El LCA tiene siete bastidores de armas. Las armas provienen de Rusia, Francia, Gran Bretaña, India y Estados Unidos.
LCA tiene un cañón de 23MM. Hasta que el F-22 y el JSF entren en servicio activo, se supone que el LCA es el mejor avión furtivo del mundo.
Cada componente del LCA está diseñado para lograr la mejor rentabilidad, con un uso extensivo de materiales compuestos, piezas de soldadura mínimas y un motor con un consumo de combustible muy eficiente. Dado que la gran mayoría de los componentes del ACV se producen en la India, el costo es muy bajo.
LCA ha comenzado a planificar la sustitución del radar de pulso Doppler por un radar de barrido. Además, también se está desarrollando el motor Kaveri de segunda generación para aviones de combate MCA. Las palas metálicas del motor Kaveri serán sustituidas por palas de cristal, lo que reducirá el peso del motor y aumentará su empuje. Este motor se instalará en un LCA modificado.
10 MiG-25
En las décadas de 1970 y 1980, el MiG-25 aparecía con frecuencia en los campos de batalla locales, especialmente en su versión de reconocimiento. En vísperas del estallido de la Cuarta Guerra de Oriente Medio en el otoño de 1971, cuatro aviones de reconocimiento soviéticos MiG-25R estaban estacionados en Egipto y de vez en cuando iban a Israel para realizar reconocimientos. La Fuerza Aérea de Israel envió el mejor avión de combate de Occidente en ese momento, el avión de combate F-4 "Phantom" desarrollado por Estados Unidos, para interceptar. El MiG-25P abrió la cámara de combustible y al instante se deshizo del siguiente F-4. El F-4 lanzó apresuradamente el misil aire-aire de corto alcance "Sidewinder" AIM-9, tratando de arrastrar al MiG-25 con el misil, pero inesperadamente el misil no lo alcanzó. ¡En ese momento, la estación terrestre israelí descubrió que la velocidad del MiG-25 excedía Mach 3,2!