Por qué el incendio que redujo a cenizas a Tesla fue una pesadilla difícil de apagar
El 23 de marzo, un hombre de 38 años conducía un Tesla Model X cuando conducía hacia el sur por la autopista 101 cerca de Mountain View, California, EE. UU., una mediana de autopista sin obstáculos. Luego, dos vehículos más chocaron por detrás y el SUV estalló en llamas después de que el conductor resultó herido y murió, y el conductor fue sacado de los escombros.
Según informes de prensa, el incendio cerró la carretera durante cinco horas, lo que obligó a los bomberos a usar ropa especial para limpiar, y en un momento tuvieron que llamar a Tesla para que los ayudara a controlar el incendio. El martes (27 de marzo), la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. anunció una investigación sobre el terreno sobre el incidente.
"Aquí tenemos un vehículo eléctrico involucrado en un incendio posterior al accidente... ¿La batería jugó un papel en eso? ¿La batería hizo que el incendio fuera más difícil de apagar?", dijo Chris O, portavoz de la NTSB. 'Neill 'Neil) dijo al "***",
Estas son preguntas excelentes que los conductores de Tesla pueden estar ansiosos por responder.
Pero, ¿es más probable que los Tesla se incendien que otros coches? Cuando se incendian, ¿por qué apagarlos? "Los limitados datos disponibles sugieren que los vehículos eléctricos son menos propensos a sufrir incendios en las baterías, pero sus baterías de iones de litio pueden provocar incendios más calientes, liberar gases tóxicos y son más difíciles de extinguir, dicen los expertos. [ 7 Surprising Everyday Things Physics], mayor energía Densidad, baterías "reencendidas" para alimentar los automóviles típicos que funcionan con gasolina, a diferencia de los automóviles eléctricos, que son a base de plomo-ácido, lo que significa que tienen una menor densidad de energía. Transportan menos energía en el mismo espacio que las pequeñas baterías recargables de iones de litio o las de litio. Baterías de iones en vehículos eléctricos, incluido el Tesla Model X
Un "pequeño" automóvil normal de gasolina de 12 voltios Las baterías proporcionan aproximadamente 0,5 kilovatios-hora (kWh) de energía desde el principio. El Model X eléctrico viene con celdas de 75 a 100 kWh, lo que significa que se necesitan entre 150 y 200 baterías de automóvil normales para alimentar el SUV p>
Otra diferencia entre las baterías que salen de un automóvil de gasolina y las que se encuentran. Lo que se esconde debajo del capó del Model X es que, si bien las baterías de plomo-ácido pueden encenderse espontáneamente con un pequeño incendio, no pueden saltar al resto de la batería, encendiendo parcialmente la batería y provocando una reacción en cadena, Peter Sunderland, profesor de ingeniería de protección contra incendios. en la Universidad de Maryland, dijo que esto a veces puede suceder cuando una batería de iones de litio se daña por un cortocircuito. Las chispas que esto crea pueden encender el litio cercano, el litio que está al lado, hasta que toda la batería estalla en llamas. El truco a la hora de diseñar baterías para coches eléctricos es, sobre todo, equilibrar los beneficios de una mayor densidad de energía -lo que hace que los coches eléctricos vayan cada vez más lejos por carga- y los riesgos asociados de incendio de las baterías: “Una mayor densidad de energía significa un mayor riesgo de daños externos. chispas”, dijo a WordsSideKick.com Arunachalanadar Mada Kannan, profesora de ingeniería en la Universidad Estatal de Arizona. "Sin embargo, más comunes en los vehículos eléctricos, los incendios de baterías de iones de litio son causados por una fuga térmica o la explosión espontánea de la batería debido a la acumulación de calor dentro de la batería. Tesla afirmó en su reciente publicación en el blog que los paquetes de baterías Los vehículos eléctricos de la empresa están diseñados con cortafuegos para que los incendios se propaguen lo suficientemente lento como para que los conductores tengan tiempo de abandonar el coche. Los incendios de baterías de iones de litio "KDSPE" pueden ser muy intensos y emitir mucho calor y humo o gas. El reciente incendio de alto perfil de Tesla comenzó después de que sufriera la batería. algún grado de daño.
"El accidente en Mountain View fue tan violento que "cortó la parte delantera del coche y dañó gravemente la parte delantera del almacenamiento de la batería debajo del coche (por lo que pude ver)", Melander escribió sobre el incendio de 2013 Antes del incendio, un objeto metálico fuera de control golpeó el chasis, causando daños al compartimiento de la batería del S. El regreso de un viejo debate
El reciente accidente del Model X ha reavivado las preocupaciones. sobre vehículos eléctricos (EV) debate sobre si un vehículo propulsado por gasolina o diésel estuvo involucrado en el incendio del automóvil (por separado, los investigadores preguntan si el modo de conducción semiautónoma de Tesla contribuyó al accidente).
Este no es el primer incidente de Tesla. En 2013, la batería del automóvil se incendió accidentalmente mientras conducía cerca de Seattle. Los medios se llenaron de videos e imágenes infernales, y el precio de las acciones de Tesla de repente intervino para calmar las preocupaciones de los consumidores. Antes de la caída, en su blog, Musk hizo algunos cálculos rápidos para determinar que "¡es más probable que experimentes un incendio en un automóvil de gasolina tradicional que en un Tesla!". "
De hecho, las estadísticas limitadas sugieren que los vehículos eléctricos son menos propensos a sufrir incendios, señaló Mellander.
Sin embargo, para reducir aún más el riesgo, "es necesario que haya más seguridad en el plantas de fabricación donde se fabrican estas baterías". "Necesitamos hacer algo al nivel", dijo Sunderland sobre un mejor control de calidad y una mejor investigación y desarrollo para garantizar que los materiales de las baterías cumplan con los estándares. Nightmare Cleanup
Mientras que los autos eléctricos "Los riesgos y las estrategias utilizadas en un accidente y un incendio posterior son diferentes a los de un incendio de automóvil tradicional", afirmó Melander.
Sunderland. Si bien los bomberos saben cómo lidiar con incendios de gasolina, este personal no está bien capacitado para lidiar con los peligros de las emisiones eléctricas. "Con los incendios de gasolina, saben que si hay suficiente agua, el fuego se apagará", dijo. "Pero debido a que el fuego era tan profundo, fue difícil rociar agua lo suficientemente profundo en la batería para detener el fuego.
Los bomberos que intentaban apagar un incendio del Model S 2013 en Seattle estaban en problemas", Slate informa. Finalmente se cortó un agujero con una sierra circular, lo que les permitió verter agua directamente sobre la batería.
El coche Tesla volvió a encenderse durante un accidente de fuego en Austria, lo que obligó a los bomberos a combatir el incendio durante horas. El coche tuvo que estar en cuarentena durante 48 horas para eliminar la posibilidad de un nuevo encendido, Jalopnk. Los informes "KDSPE", "KDSP" y, lo que es más importante, las llamas de iones de litio pueden liberar altas concentraciones de "gases tóxicos" como monóxido de carbono, hollín, fluoruro de hidrógeno y partículas de óxido de níquel, litio y cobre; Directrices de respuesta a emergencias de cobalto. Por lo tanto, los bomberos deben usar aparatos de respiración autónomos y deben usar mangueras rociadoras y ventiladores de ventilación especiales para extraer el aire a altas velocidades para proteger a los transeúntes a favor del viento, de acuerdo con las pautas. p> Los bomberos necesitan más capacitación, pero la realidad es que los incendios de autos eléctricos no ocurren con mucha frecuencia, dijo Sunderland. Sin embargo, si más autos eléctricos circulan por las carreteras en el futuro, será más probable que ocurran estos incendios, dijo Sunderland. Es probable que se vuelvan más comunes y los bomberos necesitan saber cómo apagarlos de manera segura.
En última instancia, accidentes como este no deberían disuadir a los consumidores de invertir en vehículos de energía limpia, dijo Sunderland. Es un revés, pero. nos ayuda a aceptar que los coches eléctricos nunca estarán libres de riesgos. ”