¿Qué tipo de aeropuerto es el Nuevo Aeropuerto de Beijing?
El nuevo aeropuerto está ubicado en una coordenada geográfica especial: el extremo sur del eje central de Beijing. La importancia simbólica del eje central añadió muchos desafíos al diseño del nuevo aeropuerto. Debe estar conectado con la tradición y hacer eco de la Plaza de Tiananmen, la Torre de la Campana y el Tambor y el Nido de Pájaro en términos de temperamento espiritual y connotación cultural. El nuevo aeropuerto, a 55 kilómetros de la Nueva Área de Xiongan, servirá directamente para la conexión entre Xiongan y el mundo. Será un aeropuerto orientado al futuro.
Se espera que para 2040, el rendimiento anual del nuevo aeropuerto supere los 654.380 millones de pasajeros. Se encontrarán o se marcharán de aquí, emprenderán el camino a casa o volarán a la siguiente parada de la vida.
Solo se necesitan 8 minutos para caminar desde la puerta más alejada.
La planificación del nuevo aeropuerto de Pekín se viene gestando desde los años 90. Se puede decir que es el proyecto del siglo.
La selección del sitio comenzó en 1993, cuando Beijing planeó inicialmente dos aeropuertos de tamaño mediano en Zhangjiawan y Pangezhuang. En 2002, el Aeropuerto Capital comenzó a ampliarse. La Administración de Aviación Civil de China tomó la iniciativa de organizar un estudio de selección de sitios y seleccionó cuatro ubicaciones alternativas. Entre ellas, Jiuzhou, ubicada en el noroeste de la ciudad de Langfang, fue la primera opción. En 2004, la Comisión de Planificación Municipal de Beijing revisó el Plan Maestro Municipal de Beijing, llevó a cabo una nueva ronda de investigación en profundidad sobre la ubicación del nuevo aeropuerto y seleccionó cuatro sitios alternativos, incluidos Nangezhuang en Daxing, Beijing y Xi Xiaoxiao en Gu'. an, Hebei Los dos sitios en Tuen fueron recomendados como tierras reservadas en la revisión del plan urbano.
Después de más de diez años, en 2006, se lanzó oficialmente una nueva ronda de selección de sitios y se compararon más de diez sitios en Beijing, Tianjin y Hebei. Hasta 2009, Beijing Daxing Nangezhuang finalmente fue seleccionada como la primera opción porque está cerca de la principal fuente de turistas, tiene un buen entorno de espacio aéreo y condiciones de apoyo externo, y está convenientemente conectada con la región Beijing-Tianjin-Hebei, lo que la hace más adecuada. para la construcción de un gran aeropuerto.
Una vez calmadas las aguas, la planificación del nuevo aeropuerto comenzó a avanzar a todo vapor, siendo la licitación del proyecto de la terminal la más importante.
La licitación de propuestas de diseño para la nueva terminal del aeropuerto comenzó en 2010. Guo Yanchi, ingeniero jefe de la sede de construcción del nuevo aeropuerto de Beijing, me dijo que el nuevo aeropuerto había determinado una directriz de planificación antes de que se invitara a licitar el proyecto: el área de vuelo está concentrada, el área terminal está dispuesta entre el norte y el sur, y la capacidad de pasajeros de norte a sur es de aproximadamente 3:7. Está previsto construir el edificio de la terminal principal y la sala satélite del Área de la Terminal Norte en fases, correspondientes al volumen anual de pasajeros de 45 millones y 72 millones de pasajeros respectivamente.
La licitación del proyecto se lanzó oficialmente en 2011 y varias unidades de diseño preseleccionadas son de renombre mundial. La Compañía de Diseño Arquitectónico de Aéroports de Paris (ADPI) tiene una gran solidez y reputación en el campo del diseño de aeropuertos globales y ha dejado muchas obras clásicas, incluido el Aeropuerto Internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia, y el aeropuerto de Shanghái Pudong. Foster + Partners es el diseñador de la terminal T3 del aeropuerto de Beijing Capital. El Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing ha participado en el diseño de varios edificios emblemáticos de China, incluido el Estadio Nacional para los Juegos Olímpicos de 2008 y la terminal T3 del Aeropuerto Capital. El Instituto de Diseño de Aviación Civil es responsable de la planificación y el diseño de más de 70 aeropuertos en todo el país. Zaha Hadid Architects, que lleva el nombre de la fallecida Zaha Hadid, es conocida en todo el mundo por su singular "Zaha Curve".
“Zaha Hadid Architects originalmente quería invitarnos a hacer el diseño juntos, pero queríamos ser originales, por lo que nos negamos a cooperar”, dijo Ma Wei, presidente de la Cuarta Rama del Instituto de Beijing. .
La Academia de Aviación Civil y la Academia de Beijing finalmente decidieron unir fuerzas para formar el consorcio de diseño más fuerte de China.
“En ese momento, la clasificación de los planes de diseño conceptual era ADPI en primer lugar, el consorcio nacional en segundo lugar, Foster en tercer lugar y Zaha en cuarto lugar”. ?
ADPI finalmente ganó la licitación y ganó el diseño de la nueva terminal del aeropuerto de Beijing.
La propuesta ganadora tiene una configuración sencilla: existe un solo edificio terminal, con cinco pasillos que parten de un único punto, y todo el edificio terminal está dispuesto en forma radial.
Al mismo tiempo, se agregó un corredor lateral al área frontal abierta del edificio, formando un diseño equilibrado de seis corredores, con un ángulo de 60 grados entre cada dos corredores.
Curiosamente, Malone descubrió que los seis corredores estaban orientados hacia tres ejes, que apuntaban a Beijing, Xiongan y Tianjin respectivamente. "Este concepto no existía al principio del plan y también es una coincidencia maravillosa".
Hay un significado profundo detrás de este simple plan. Los proyectos de terminales aeroportuarias suelen ser el resultado de un equilibrio de múltiples factores, como funcionalidad y arte, necesidades prácticas y objetivos a largo plazo. A los ojos de muchos participantes en el diseño, la razón más importante para elegir la solución ADPI es que enfatiza primero la funcionalidad.
El colega de Ma Long, Wang Xiaoqun, es diseñador en el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing. Comenzó a dedicarse al diseño de aeropuertos hace más de diez años y todavía es el director de diseño del nuevo aeropuerto de Beijing. Wang Xiaoqun comenzó a ingresar al campo del diseño de aeropuertos en 2004. El primer proyecto en el que participó fue la Terminal T3 del Aeropuerto Capital. Desde entonces, ha estado profundamente involucrado en TI durante más de diez años y ha realizado cada vez más proyectos aeroportuarios.
“Para grandes terminales centralizadas, es necesario tener suficiente longitud de contorno exterior para conectar una gran cantidad de aviones y vehículos, y para controlar la distancia a pie de los pasajeros dentro del edificio. Ambos forman un diseño de configuración. "La principal contradicción es que radial o cuasi-radial se ha convertido en una opción importante para este tipo de configuración de terminal". En un artículo publicado recientemente, Wang Xiaoqun explicó las consideraciones detrás del esquema de configuración de terminal.
Por ejemplo, la capacidad de diseño de la Terminal T3 del Aeropuerto Capital es de 43 millones de pasajeros al año. Debido a las limitaciones de las condiciones del entorno, la distancia entre las pistas a ambos lados de la T3 es de sólo 1.525 metros, que es la distancia mínima requerida para cumplir con los requisitos de despegue y aterrizaje independientes para aviones en ambos lados. Este largo y estrecho terreno comprime la terminal T3 en una vertical. Dos calles de rodaje conectadas en el medio dividen la terminal en tres secciones: la terminal nacional (T3C) está al sur y la terminal internacional (T3E) al norte. . El tránsito rápido subterráneo de pasajeros, el equipaje de alta velocidad y varios canales de servicio conectan las tres terminales.
Para el Nuevo Aeropuerto de Beijing, la configuración de radiación de un solo punto controla efectivamente la longitud del corredor de la terminal, y el modo de operación de zonificación en el edificio acorta aún más la distancia a pie de los pasajeros. La distancia a pie más larga para los pasajeros después del control de seguridad es de unos 600 metros, y el tiempo normal de caminata es de 8 minutos. Esto no sólo evita la construcción del sistema MRT interno, sino que también permite un viaje eficiente y conveniente para los pasajeros.
En opinión de Wang Xiaoqun, la razón más fundamental para elegir este plan es la forma radial del mismo. "La radial es una forma muy básica. A medida que aumenta el tamaño del aeropuerto, aumentan los espacios de estacionamiento y es necesario controlar la distancia a pie de los pasajeros. La radial puede resolver este problema".
Wang Xiaoqun me dijo eso Ha habido un debate en la industria sobre si es mejor construir los edificios terminales de forma descentralizada o centralizada.
Por ejemplo, la oferta original de Foster UK era operar en cuatro unidades, y los pasajeros dentro de cada unidad tendrían distancias a pie más cortas, pero los traslados entre diferentes unidades se volvieron más engorrosos. Wang Xiaoqun dijo que, como aeropuerto central, la transferencia es una función muy importante. Si la distancia de la conexión de transferencia es larga, la eficiencia operativa del centro del aeropuerto disminuirá. "Pero la distancia recorrida por los pasajeros es sólo una dimensión de medición y difícilmente se puede decir que sea un factor decisivo."
Las diferentes condiciones nacionales dentro y fuera del país también tendrán un impacto en la planificación de terminales. Wang Xiaoqun explicó que los aeropuertos extranjeros son construidos principalmente por aerolíneas. A menudo, una aerolínea sólo construye un edificio, y el proceso de construcción es gradual y rara vez toma forma de una vez. Sin embargo, el flujo de pasajeros de los aeropuertos nacionales está creciendo rápidamente y las expectativas de capacidad futura son grandes, por lo que tienden a elegir soluciones centralizadas más completas.
El diseño centralizado también tiene un límite superior y no puede ser ilimitado, de lo contrario traerá nuevos problemas, como la presión del tráfico. Cuando todo el tráfico externo se concentra en una zona terminal, la asequibilidad es una cuestión que debe considerarse. También está la complejidad de todo el sistema. Si el sistema es demasiado grande, la complejidad aumentará considerablemente, lo que no sólo traerá problemas a la construcción del aeropuerto, sino que también será perjudicial para las operaciones futuras.
Además de la perspectiva de los pasajeros, también están las perspectivas del avión y del piloto. Si la aeronave es conveniente para estacionar, entrar y salir está relacionado con la eficiencia operativa del aeropuerto y es un factor que debe considerarse en la configuración de la terminal.
En opinión de Ma Long, el ángulo actual de la plaza de aparcamiento T3 en el aeropuerto de la capital es de 120 grados, lo que lo hace muy cómodo para que los aviones entren y salgan.
En el Nuevo Aeropuerto de Beijing, el ángulo entre los corredores de seis dedos es de 60 grados, que es un ángulo agudo. En teoría, aparcar y arrancar no es tan fácil como si los aviones estuvieran alineados en línea recta. Sin embargo, debido a que la escala de construcción del nuevo aeropuerto es lo suficientemente grande, el espacio absoluto sigue siendo muy grande y se puede formar una gran área abierta para facilitar la entrada y salida de los aviones.
"Después de reducir el plano original, el tamaño absoluto del edificio terminal final seguía siendo muy grande. El edificio principal tiene 350 metros de ancho y el puerto de estacionamiento tiene un arco grande y ancho, que es conveniente para que los aviones entren y salgan". Wang Xiaoqun explicó: Bajo este diseño, toda la terminal del nuevo aeropuerto puede estacionar 79 aviones, en su mayoría grandes. Los tres corredores están estacionados en ambos lados, solo dos están estacionados en un lado, y allí Hay muchos asientos combinados. La eficiencia general del estacionamiento es buena.
"Para la escala del nuevo aeropuerto de Beijing, este diseño es inteligente". Sin embargo, para algunos aeropuertos pequeños y medianos, Malone no recomienda este plan porque la escala de construcción puede no ser suficiente.
“El ángulo entre cada corredor es de 60 grados, lo cual es una forma muy completa, incluido el edificio de servicios integrales de enfrente, que es mitad hotel y mitad oficinas, lo que brinda cierta proximidad a la terminal "Wang. Xiaoqun dijo que en general, el edificio principal está más concentrado, la distancia a pie para los pasajeros es más corta y la forma arquitectónica es más completa. Esta es la característica más importante de la nueva terminal del aeropuerto.
“La planificación y el diseño del nuevo aeropuerto de Beijing siguen primero un enfoque orientado a objetivos y problemas, es decir, teniendo como objetivo el posicionamiento funcional y los requisitos de capacidad del aeropuerto”. Guo Yanchi concluyó que el resultado final del diseño es. el resultado de un equilibrio de diversos problemas y contradicciones.
El nacimiento de Sunshine Canyon
Aún queda un largo camino por recorrer para que el nuevo proyecto del aeropuerto gane la licitación hasta que comience la construcción.
Después de ganar la licitación para el proyecto ADPI, el Comando de Construcción del Nuevo Aeropuerto invitó a Zaha Hadid Architects a unirse y realizar un diseño conjunto.
“Este es un proyecto apasionante”. Yu Xiang, director de la oficina de Zaha Hadid en Beijing, recordó a China que ADPI y la oficina de Zaha Hadid comenzaron a cooperar para optimizar el plan ganador de la licitación y lo pulieron. 6 meses Fue presentado al equipo de diseño chino y asumido por el Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing y el Grupo de Construcción del Aeropuerto de Aviación Civil de China.
Si ADPI le ha dado al nuevo aeropuerto de Beijing un profundo conocimiento de las funciones aeroportuarias, entonces la oficina de Zaha Hadid le ha dado al nuevo aeropuerto más belleza arquitectónica.
En el diseño del equipo de Zaha Hadid, la iluminación y los distritos comerciales son los dos aspectos más destacados, y su icónica "Zaha Curve" tiene una expresión más romántica.
“Imagínese la cima de una montaña rodeada de luz solar y flores que cambian de color con las estaciones. Si estas maravillosas escenas naturales pueden integrarse en el diseño arquitectónico, será una obra embriagadora”, dijo Qiao Yu. Tiene forma de ramo de flores y cada pasillo puede verse como un pétalo. "La luz del sol se extiende desde la parte superior de la flor hasta cada pétalo, brillando en cada rincón de la habitación, lo que puede crear una impresión interior brillante".
Lo que hace realidad esta intención romántica es lo más singular de la Nueva parte de la terminal del aeropuerto: diseño del pilar C. A lo largo de la terminal hay ocho enormes pilares en forma de C. La llamada forma de C significa que los pilares no están sellados y cada sección tiene forma de C.
Este es un diseño muy atrevido. Se supone que el área proyectada de la estructura de acero del techo en el área central de la terminal es de 6.543.808 metros cuadrados. El techo de la zona central está sostenido principalmente por 8 columnas en forma de C y 654,38 0,2 columnas de torre. La distancia entre las columnas en forma de C es de hasta 200 metros, y todo el "Cubo de Agua" puede acomodarse en el espacio medio. La ventaja de esto es que permite más espacio para atender a los pasajeros, en lugar de permitir que muchas estructuras ocupen espacio y causen molestias a los pasajeros, por lo que la estructura de soporte ya es muy limitada.
Esta también es una idea muy artística. El pilar en forma de C es ancho en la parte superior y estrecho en la parte inferior. El punto más estrecho mide sólo 3 metros y el superior mide 23 metros. La forma es muy flexible. Mirando de abajo hacia arriba, parece una flor que sobresale del suelo, mientras que mirando de arriba hacia abajo, parece un techo que se "extiende" hasta el suelo.
En opinión de Malone, este diseño ya no es el concepto tradicional de "columnas", sino que se extiende naturalmente desde el techo, y el techo y las columnas se han integrado.
La columna en forma de C que "se extiende" hasta el suelo es la combinación perfecta de función y forma. Es a la vez un componente de soporte y una ventana para la iluminación interior.
La luz natural cae desde la abertura en forma de C, creando una enorme cascada. Al mismo tiempo, hay un enorme tragaluz de núcleo hexagonal en la parte superior del centro de la terminal, y se coloca un tragaluz de tira en la parte superior de cada corredor, que recorre todo el corredor de 600 metros, que no solo puede introducir suficiente luz solar en la habitación, pero también facilita que los pasajeros sigan la luz, conviértase en una guía direccional.
El equipo de diseño de Zaha Hadid siempre ha concedido gran importancia al uso de la luz natural, porque no sólo puede ahorrar energía lumínica, sino también proporcionar una experiencia sensorial confortable. Bridge Oracle me dijo que la propia Sra. Zaha tiene grandes expectativas para el Nuevo Aeropuerto de Beijing, estuvo profundamente involucrada en el diseño del Nuevo Aeropuerto de Beijing y aportó muchas ideas apasionadas e imaginativas.
“La columna en forma de C en sí misma es un nodo importante de cada espacio funcional, y la iluminación también se organiza alrededor de la columna en forma de C, que es un símbolo espacial significativo y hace que la habitación sea luminosa”. Xiaoqun dijo que el equipo de diseño pasó un día entero realizando simulaciones de luz en diferentes condiciones de iluminación. "Cuando hace buen tiempo, puedes hacerlo en la zona abierta de la terminal durante el día sin tener que encender las luces del interior".
El diseño del nuevo distrito de negocios del aeropuerto es más natural y atractivo. El "vestíbulo central" donde se ubica todo el distrito comercial es el área central de la terminal.
En esta superficie comercial de 13.000 metros cuadrados, desde una altura parece un "cañón". El techo alcanza un máximo de 49 metros, que fluctúa dinámicamente con la demanda de espacio interior. El *** en el "Canyon" está dividido en cinco pisos. El primer y segundo piso son los pisos de llegada, el tercer y cuarto piso son los pisos de salida y el quinto piso es el área de negocios, que también es el "despedida". piso para familiares y amigos". De pie en este piso, siempre podrás ver alejarse a tus familiares y amigos.
En el fondo del "Cañón" hay una serie de islas comerciales independientes, conocidas como centros comerciales en los oráculos del puente. "Los centros comerciales son como guijarros en un cañón, dispersan a las personas con tanta naturalidad como el agua y hacen que los espacios interiores sean más flexibles".
La inscripción del puente muestra dos imágenes para ilustrar la inspiración del diseño de todo el "Central Canyon". Uno es Antelope Canyon en los Estados Unidos y el otro es Forest Stream. Según su explicación, la escena de todo el "Cañón Central" del nuevo aeropuerto comenzó a volverse tridimensional: los bordes naturalmente curvados del cañón están superpuestos, el sol penetra el cañón desde arriba y un pequeño arroyo lo atraviesa. El arroyo está salpicado de muchas piedras y el agua fluye lentamente alrededor de las piedras.
“La arquitectura no es de ninguna manera un contenedor. Esperamos integrar el concepto de naturaleza en el diseño arquitectónico, con múltiples funciones humanizadas que puedan convertirse en edificios orgánicos únicos. El trabajo de diseño no se trata solo de diseño. en sí mismo se trata de diseñar ciudades y la vida humana. Disfrutamos mucho de este proceso", dijo Qiao con una sonrisa.
Antes del nuevo aeropuerto, Zaha Hadid había completado muchas obras en China, como Galaxy SOHO en Beijing, Wangjing SOHO, el Gran Teatro de Guangzhou, etc., y gradualmente acumuló experiencia en diseño arquitectónico en China. El rápido desarrollo de la tecnología de la construcción también proporciona un mayor espacio para su concepto de diseño natural único.
"Los diseños de Zaha son imaginativos, atrevidos y naturales", comentó Malone.
Como equipo chino, el Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing de Ma Long participó en el diseño de la Terminal T3 de Beijing y cooperó con la británica Foster + Partners. "Foster es reconocida como la mejor firma en el mundo de la arquitectura, con excelente tecnología, arte y capacidades de control". Malone recordó que el diseño de la Terminal T3 fue muy agradable y de Foster's se presentaron muchas ideas, especialmente la modular. concepto de diseño. "La arquitectura modular es como una máquina sofisticada con una estética racional. La introducción de estos conceptos es como abrir una ventana para los diseñadores chinos".
En opinión de Ma Long, las funciones de ADPI El esquema y la imaginación de Zaha Hadid Las formas son obras maduras que integran plenamente la racionalidad arquitectónica y la belleza arquitectónica.
Aeropuerto en el eje central
Después de que se formó el plan de cooperación entre ADPI y el equipo de Zaha Hadid, el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing y el Grupo de Construcción del Aeropuerto de Aviación Civil de China comenzaron a hacerse cargo del plan.
"Asumimos el control a finales de 2014. En marzo de 2015, básicamente se finalizó el plan de optimización y luego entramos en la etapa de diseño técnico. En agosto de 2015, completamos el plan de diseño técnico preliminar y determinamos la escala del edificio, los espacios de estacionamiento y la organización y muchos otros indicadores técnicos, y pasó la revisión del diseño preliminar en junio de 2010.
"Wang Xiaoqun dijo al "News Weekly" de China que todo el ciclo de diseño es relativamente ajustado porque el proyecto de la nueva terminal del aeropuerto comenzó oficialmente entre 2015 y octubre.
"Los dos consorcios de diseño han llevado a cabo el plan de acuerdo con los estándares nacionales. Normativa Optimización y finalización del trabajo de diseño posterior. El diseño actual tiene ajustes importantes al diseño conceptual original en términos de diseño funcional del edificio, forma arquitectónica y esquema estructural. "Guo Yanchi dijo al "News Weekly" de China que en el proceso de optimización posterior, los pilares en forma de C fueron los que más cambiaron.
En el plan conceptual original, las aberturas de los seis pilares en forma de C estaban todas enfrentadas. El centro, formando un cuerpo cerrado, pero el equipo de diseño chino invirtió la dirección de apertura de los pilares en forma de C, no hacia adentro, sino hacia afuera, y agregó dos pilares en forma de C según las necesidades estructurales, dijo Wang Xiaoqun a China News Weekly. El mayor beneficio que aporta la adaptación es la mayor uniformidad de la iluminación dentro del edificio. En el plan original, la iluminación se concentraba en la zona central, que ya era buena y ya no era necesaria, pero las zonas periféricas necesitaban más luz. "Después de ajustar la dirección de soporte del pilar C, se han producido grandes cambios en todo el edificio, no sólo en el sistema de tensión estructural, sino también en el espacio interior.
Otro cambio significativo es la escala del edificio En comparación con el plan En comparación con el año anterior, el tamaño real de la terminal se redujo significativamente, dijo Guo Yanchi, debido a consideraciones de fondos de construcción, se cambió el área real de la terminal y se modificó el radio general de la terminal. reducido en 30 metros. El ancho del corredor en el otro extremo se reduce de 46 metros a 42 metros, y la longitud se reduce de 630 metros a 600 metros. Por lo tanto, el número de asientos cerca de la terminal también se reduce con respecto al original. diseño de 84.
La altura de diseño también se ha reducido de 80 ma 50 m, lo que garantiza una zonificación funcional más razonable y mejora la eficiencia operativa.
En caso de que el aeropuerto se construya más grande o esté más dentro. a las necesidades actuales? Las tres terminales del Aeropuerto de la Capital son casi todas insuficientes y siempre están saturadas de antemano "El día en que se construya el aeropuerto será el momento de la ampliación. "
Para resolver el problema de la capacidad aeroportuaria insuficiente, Guo Yanchi dijo que el nuevo aeropuerto se adhiere al principio de "planificación, diseño, construcción e implementación en fases". Según el tráfico anual de pasajeros Según los requisitos de Target, el nuevo plan del aeropuerto incluye 6 pistas, 1 área de terminal en el norte y 1 área de terminal en el sur. “Este plan se realizará a través de al menos tres fases de construcción. El flujo anual de pasajeros correspondiente en las dos primeras etapas es de 45 millones y 72 millones de pasajeros respectivamente. "Guo Yanchi dijo que este método no sólo cumple con los requisitos funcionales del aeropuerto, sino que también controla razonablemente la cantidad de fondos invertidos en cada etapa para garantizar el desarrollo sostenible del aeropuerto.
El equipo de diseño chino también incorporó muchos elementos chinos Según Guo Yanchi, la estructura general de acero reticulado del aeropuerto tiene curvas obvias y densas, que simbolizan nubes auspiciosas. Las densas ventanas de iluminación hexagonales en el centro de la terminal son similares a las algas bien diseñadas en. el patio tradicional chino. El patrón de mosaico parece hojas de colores cuando se ve desde la distancia. Hay dos puentes en el cuarto piso del nivel de salidas internacionales, que parecen mangas y cintas danzantes. El llamativo diseño de estilo chino se concentra al final del corredor de los dedos. Hay cinco patios característicos, dijo Guo Yanchi a China News Weekly, que los temas de estos cinco patios son el jardín de seda, el jardín de té, el jardín de porcelana y el jardín pastoral. y el jardín chino, que no sólo refleja el estilo chino. La connotación de la Ruta de la Seda también brinda a los turistas una experiencia de espera como un jardín chino. “La decoración del patio se llevará a cabo en torno al tema. Es posible que se agreguen apropiadamente lugares especiales para compras y áreas para fumadores. ”
Como capital, el nuevo aeropuerto también tiene un estatus especial: es la nueva puerta nacional, un escaparate de la imagen nacional y la entrada de la ciudad a Beijing, lo que lleva la expresión de una política y una política especiales. importancia cultural.
El nuevo aeropuerto está ubicado en el extremo sur del eje central de Beijing. Guo Yanchi dijo con franqueza que la ubicación no fue elegida porque fuera el eje central, sino después de una combinación de varios factores. resulta ser el eje central."
Estar en el eje central plantea más desafíos para el nuevo plan del aeropuerto y requiere la consideración de más factores además de la funcionalidad.
Por ejemplo, para mantener la integridad del eje, el nuevo aeropuerto no será bloqueado por ninguna entidad en todo el eje, manteniendo así la penetración del eje. Además, los edificios a lo largo del eje central tienen en general una distribución simétrica, y el nuevo aeropuerto refleja perfectamente esta particularidad. El nuevo aeropuerto está dividido en dos partes, que son completamente simétricas a lo largo del corredor norte-sur. Es utilizado principalmente por China Eastern Airlines y China Southern Airlines, las dos principales aerolíneas de base, y tiene diferencias funcionales obvias.
“Como puerta de entrada nacional, la forma exterior general del nuevo aeropuerto de Beijing debe reflejar la imagen nacional, y el paisaje en primer plano también debe diseñarse y crearse cuidadosamente, incluida la iluminación del espacio interno y la comodidad del medio ambiente”, dijo Wang Xiaoqun, ya que el aeropuerto de entrada a la capital tiene altos requisitos arquitectónicos y debe ser un punto de referencia para la industria de la aviación civil.
Proceso rápido e integración multifuncional
El aeropuerto es un edificio altamente funcional, y la seguridad y la eficiencia son los requisitos centrales del diseño del aeropuerto.
En opinión de Guo Yanchi, la eficiencia operativa del nuevo aeropuerto de Beijing es el resultado del efecto integral de la "ingeniería de sistemas", que incluye la eficiencia operativa del control del tráfico aéreo, la configuración eficiente de las pistas, el diseño eficiente de las terminales y la eficiencia operativa del nuevo aeropuerto. clase En el transporte integral, cada eslabón es indispensable.
El sistema de control del tráfico aéreo es un pilar importante para garantizar la seguridad de la aviación civil y también es un centro clave para las operaciones de la aviación civil. Además de la zona de vuelo del aeropuerto y el edificio de la terminal, hay otro proyecto importante: el nuevo proyecto de control del tráfico aéreo del aeropuerto.
Chen Songlin, ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración de Aviación Civil de China, dijo a China News Weekly que el proyecto de control de tráfico aéreo del Nuevo Aeropuerto de Beijing abarca Beijing y Hebei, incluida la Terminal de Beijing. Proyecto del Centro de Control y Proyecto del Sitio del Nuevo Aeropuerto de Beijing. Una vez finalizado el proyecto del Centro de Control de la Nueva Terminal del Aeropuerto de Beijing, se convertirá en el centro de control de baja altitud para toda la región Beijing-Tianjin-Hebei.
Además de la mejora del hardware de control del tráfico aéreo, el nuevo aeropuerto también viene acompañado de la reforma e innovación de los modelos de control del tráfico aéreo. Guo Yanchi dijo a China News Weekly que al comienzo de la planificación del nuevo aeropuerto de Beijing, se consideraron plenamente las necesidades de "integración aire-tierra" y "integración militar-civil", basándose en métodos de gestión del espacio aéreo internacionalmente aceptados, introduciendo el diseño del área terminal. conceptos y establecimiento en áreas transitadas del aeropuerto. En el área de control de la terminal, se implementa el control y comando conjunto militar y civil, se unifican los estándares operativos, la coordinación del espacio aéreo y el diseño de procedimientos de vuelo.
La alta eficiencia dentro del edificio de la terminal es parte de una prueba integral de las capacidades de diseño. El nuevo aeropuerto es tan grande, ¿qué harán los pasajeros después de entrar? ¿Cómo registrarse? ¿Cómo facturo mi equipaje? ¿Habrá una larga cola en el control de seguridad? ¿No sería demasiado problemático cambiar a 2? La organización de los pasajeros en la terminal se ha convertido en un punto difícil en el diseño de todo el proceso.
Guo Yanchi presentó que en términos de diseño funcional, la terminal adopta de manera innovadora un diseño de piso con distribución vertical de áreas funcionales y áreas de espera intercambiables, lo que no solo garantiza que las áreas funcionales tengan suficiente espacio de desarrollo para los recursos operativos. y permite adaptar de forma flexible las zonas de espera nacionales e internacionales.
La nueva terminal del aeropuerto cuenta con cuatro plantas en tierra, que se utilizan principalmente para la entrada y salida de pasajeros del puerto, espera de vuelos y traslados. Hay dos pisos subterráneos, a saber, el nivel del andén y el nivel de la explanada de cada estación de tránsito ferroviario.
Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que el nuevo aeropuerto ha establecido varias formas de procesamiento de boletos y facturación de equipaje.
Las instalaciones de facturación de salida se distribuyen en tres plantas: la cuarta planta es el servicio de facturación tradicional, atendiendo principalmente a los pasajeros que necesitan facturar equipaje. El área central de facturación internacional puede proporcionar 180 mostradores y las áreas de facturación nacional en ambos lados pueden proporcionar 120 mostradores.
Tres niveles de check-in atienden principalmente a pasajeros de negocios que no cuentan con equipaje facturado y utilizan check-in electrónico, primera clase, clase ejecutiva y viajeros frecuentes de aerolíneas. Hay 12 mostradores de facturación atendidos en las zonas de pasajeros de alto nivel en ambos extremos.
La función de facturación ubicada en la sala de transferencia en el piso subterráneo atiende principalmente a pasajeros nacionales salientes de varios edificios de tránsito y estacionamiento ferroviario * * * Puede proporcionar 44 mostradores manuales y suficiente facturación de autoservicio. en equipos. Después de llegar a la sala de transferencia desde el andén, los pasajeros del ferrocarril pueden facturar su equipaje inmediatamente o utilizar los 24 canales proporcionados en este piso para completar los procedimientos de control de seguridad y luego tomar las escaleras mecánicas hasta el área de salidas nacionales en el segundo piso.
Después del check-in, los pasajeros serán desviados a diferentes áreas de control de seguridad. La inspección de seguridad de salida nacional está dividida en dos áreas, ubicadas en el tercer piso. * * * Puede proporcionar 44 canales de control de seguridad. El check-in y el control de seguridad en el tercer piso están dispuestos en el mismo piso, lo que está en línea con el posicionamiento funcional de este piso como salida rápida.
La zona de control de seguridad suele ser una zona donde se concentran en gran medida los viajeros.
Wang Xiaoqun presentó que para satisfacer la demanda de 72 millones de pasajeros, la terminal ofrece 88 canales generales de control de seguridad de pasajeros para reducir el tiempo de espera de los pasajeros durante las horas pico. El área de cola antes del control de seguridad tiene más de 20 metros de profundidad y adopta un techo de radiación fría para mejorar el confort ambiental en áreas concurridas. En el canal de inspección de seguridad, investigar y aplicar sistemas automáticos de retirada de cestas y equipos de detección inteligentes para mejorar la eficiencia de la inspección.
Como gran aeropuerto central, la función de transferencia también es una prioridad absoluta. Para mejorar la eficiencia de los traslados, el nuevo aeropuerto cuenta con un centro de traslados unificado en el tercer piso. "El punto de transferencia es el núcleo y es responsable de las transferencias nacionales e internacionales y de las transferencias internacionales". Wang Xiaoqun dijo que los tiempos de transferencia nacionales e internacionales son un indicador muy importante de los aeropuertos de transferencia. "Nuestro tiempo de transporte planificado es de aproximadamente 60 minutos. Debido a que los procedimientos de transferencia nacionales e internacionales son los más complicados, establecer un centro de transferencia en este lugar puede centralizar las instalaciones de inspección y facilitar el desvío".
El centro de transferencia tiene instalaciones separadas. Inspecciones fronterizas y de seguridad. Las instalaciones de inspección necesarias están todas en un solo lugar. Este diseño no sólo supera los problemas de transferencia entre edificios en los aeropuertos tradicionales, sino que también acorta el largo tiempo de transferencia en terminales únicas tradicionales. "
Se espera que el nuevo aeropuerto transporte 72 millones de pasajeros en 2025 y hasta 100 millones de pasajeros en 2040. Para hacer frente a una presión tan enorme de pasajeros, el nuevo aeropuerto adoptará salidas de dos pisos. por primera vez en el mundo Diseño
“El tráfico de adultos fue el mayor desafío de diseño. Se trata de garantizar una alta eficiencia y altos niveles de servicio a gran escala. "Wang Xiaoqun dijo con franqueza que el diseño de doble capa es principalmente para resolver la presión de las necesidades de estacionamiento de una gran cantidad de vehículos. Si solo hay una capa, el borde de la carretera será de unos 400 metros y la longitud del carril de estacionamiento es Obviamente no es suficiente. Sin embargo, el diseño de doble capa proporciona dos carriles, lo que puede ser mejor para aliviar la presión.
Otra área clave para la presión del flujo de pasajeros es el área de flujo mixto del Nuevo Aeropuerto de Beijing. No existe una separación física entre el área de salidas y el área de llegadas, lo que favorece el uso de las instalaciones y recursos de servicio. Los pasajeros pueden disfrutar de todas las instalaciones de servicios comerciales en la terminal, evitando la duplicación de instalaciones de servicio, maximizando el uso de recursos y. aumentando los ingresos comerciales de la terminal.
“La ventaja del flujo mixto es que es conveniente y puede disfrutar de instalaciones públicas, pero el desafío es cómo hacer frente a la presión del gran flujo de pasajeros. "Wang Xiaoqun dijo que la clave para el flujo mixto es organizar el flujo de pasajeros en ambos sentidos. "El flujo de pasajeros en ambos sentidos debe considerarse plenamente en el diseño, el flujo de pasajeros debe calcularse y el ancho del canal correspondiente y el flujo en ambos sentidos. Se debe diseñar un sendero. ”
Guo Yanchi me dijo que el nuevo aeropuerto ha estudiado y perfeccionado repetidamente todos los procesos operativos, incluidos los procesos de entrada y salida nacionales, los procesos de entrada y salida internacionales, los procesos de transferencia, los procesos de empleados, los procesos de transporte de carga y la basura. procesos de eliminación.
La optimización de todo el proceso debe tener en cuenta la eficiencia del proceso y el servicio humanizado. El proceso actual tiene muchos aspectos destacados, como que ya no existe el número de cambios de capa para varios procesos de transporte de pasajeros. Más de dos, y todos están convertidos a pisos inferiores, lo cual es más conveniente y eficiente. Los pasajeros en la terminal pueden encontrar fácilmente su propio sentido de dirección, después del control de seguridad, pueden llegar a la puerta de embarque como máximo. Todo el proceso desde el camino de acceso hasta la puerta de embarque se ha diseñado de manera integral. Proporcionar comodidad a los pasajeros discapacitados.
Un aeropuerto ecológico más humano e inteligente
¿Cuál es la diferencia entre el nuevo aeropuerto de Beijing? ¿Construido en el siglo XXI y el aeropuerto construido en el siglo pasado?
Desde la T1 del Aeropuerto de la Capital en los años 80, hasta la terminal T3 en 2008, y hasta el nuevo aeropuerto actual, se extiende medio siglo “. La tecnología estrechamente relacionada con la planificación y el diseño de los aeropuertos inevitablemente ha cambiado mucho y ha provocado ajustes en la planificación, el diseño y el enfoque. "Guo Yanchi explicó que, en primer lugar, lo más externo es que el tamaño y el rendimiento de los aviones han evolucionado mucho, lo que condujo directamente a cambios en la distancia y longitud de las pistas de los aeropuertos.
Como público importante espacio, naturaleza humana El concepto de diseño personalizado se ha ampliado cada vez a más niveles y detalles, en casi todas partes
“El diseño del nuevo aeropuerto concede gran importancia a la humanización, que es una clara exigencia del aeropuerto. departamento de gestión de aviación civil. "Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que, además del conveniente diseño de las funciones y procesos del aeropuerto, el concepto de humanización también se refleja en todos los aspectos.
Por ejemplo, el espacio grande y transparente dentro de la terminal es propicio para los pasajeros Identificar la dirección y encontrar el objetivo.
La configuración del espacio se ocupa de los diferentes pasajeros a quienes les gusta la vivacidad y la tranquilidad, e implementa una "zonificación dinámica y estática". En el pasillo de espera doméstico, dos filas de tiendas comerciales forman una bulliciosa calle comercial, con un pasaje en el medio que separa las áreas de espera relativamente tranquilas a ambos lados.
El nuevo aeropuerto, donde se reúnen decenas de miles de personas, debe estar bien ventilado. Además del necesario control de la calidad del aire, incluido el control de PM2,5, la ventilación, la filtración y otras medidas, el nuevo aeropuerto cuenta con las condiciones para la ventilación natural. Hay respiraderos en la parte inferior del muro cortina, tragaluces del techo, paredes laterales del techo y paredes laterales del tragaluz. El aire fluirá bajo la acción de la presión del calor para promover la circulación del aire e introducir más viento natural en la terminal cuando hace buen tiempo. bien.
El nuevo aeropuerto ha considerado unas instalaciones adecuadas y un completo sistema de atención al pasajero. Las diversas instalaciones de servicios del aeropuerto son muy potentes. Además de los habituales embalajes de equipaje, almacenamiento de equipaje, objetos perdidos, servicios postales (entrega urgente), bancos (cambio de divisas), servicios médicos (primeros auxilios), acceso a Internet, carga, cajeros automáticos, bebederos y máquinas automáticas de venta al por menor, también existen servicios especializados. instalaciones de cuidado infantil, vestuarios y sala de oración.
"El nuevo aeropuerto también ha llevado a cabo una investigación especial sobre la ubicación de los baños". Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que la densidad de los baños en la nueva terminal del aeropuerto se ha aumentado especialmente para garantizar que la distancia entre ellos. La ubicación en la zona de espera es El baño no está a más de 60 metros de distancia. Se han mejorado las normas de cantidad de artículos sanitarios en los baños de mujeres. Cada corredor de espera tiene una sala de espera materna e infantil exclusiva, y todos los baños públicos tienen baños multifuncionales independientes para uso de familiares o personas con discapacidad. Las instalaciones para personas con discapacidad también se implementan estrictamente de acuerdo con las normas nacionales vigentes y se complementan con referencia a las prácticas aeroportuarias extranjeras.
El sistema de identificación es también una manifestación clave de los servicios humanizados. El edificio terminal del Nuevo Aeropuerto de Beijing es de gran escala, con funciones complejas y numerosas racionalizaciones. Wang Xiaoqun dijo que el diseño del sistema de señalización utilizó el método BIM para organizar el sistema, realizar investigaciones especiales en nodos de proceso importantes y utilizar más de 40 especificaciones y más de 2000 señales para guiar el flujo de pasajeros por todo el edificio.
Las funciones comerciales y de entretenimiento del aeropuerto también se han mejorado enormemente. “En el diseño del nuevo aeropuerto, aprendimos del concepto de que el Aeropuerto Changi de Singapur es a la vez humano y comercial, con servicios completos. La gente local incluso considera el Aeropuerto de Singapur como un centro comercial único para comer, beber y tener. diversión, que es muy importante para nosotros. Los conceptos tienen un gran impacto." Ma Long dijo a China News Weekly que el nuevo centro de flujo mixto del nuevo aeropuerto tiene una zona comercial particularmente grande, que también creará un lugar integral para las compras y el ocio.